之前引起無數人關注的五菱宏光MINI EV ，終於開始開放預訂了，據官方訊息，24小時預訂人數超過1000人。雖然沒有搞出什麼預訂破萬的噱頭，但是這樣的資料卻顯得很真實。
因為這是在沒有公佈預售價格的情況下的盲訂，使用者完全是憑著對於廠家的信任和產品的喜歡，自發地來預訂產品，某種意義上來說，這是五菱宏光MINI EV的第一批種子使用者，第一批"自來水"。
五菱宏光MINI EV有點特別，特別之處在於它和之前所有的五菱品牌產品都不一樣，甚至可以稱得上"另類"。
以前五菱品牌的車子，功能性、實用性大於一切，多拉快跑就是它的產品標籤，說是商乘兼具，其實主要是被用來商用。然而，五菱宏光MINI EV是一款純粹的乘用車，想要"多拉快跑"，基本上是很難實現的。
畢竟，人們對於五菱車多拉快跑的印象，是從五菱車上鑽出來遠勝於標準座位的乘客，是拉著一兩噸重物而任勞任怨，是在惡劣道路上呼嘯而過的風采。
然而，五菱宏光MINI EV車長不足3米，座位只有四個，想多坐點人也坐不下，不能拉一噸貨物在路上跑，也沒法去越野。乍一看，這很不五菱。
然而，五菱宏光MINI EV依舊還是有著濃重的五菱基因，要不然也不會掛著五菱宏光的名號。比如說，它硬朗方正的外觀，有著五菱宏光PLUS的很多影子，車頂平直的線條，也是五菱品牌車型為了保持車內空間慣用的元素。
雖然因為主打乘用，車身線條比五菱宏光PLUS更加柔和，也採用了一些新的"切邊幾何"設計元素，但是不可否認它和五菱品牌車型設計手法上的傳承性。這種在繼承中又有著創新的外觀，既可以吸引老五菱車主的關注，還可以吸引新的使用者群體，是一種很高明的手段。
再比如，五菱宏光MINI EV很好的繼承了五菱車型的"大"空間。這個"大"不是絕對值意義上的"大"，畢竟車長不足3米，你再怎麼折騰，空間也不可能超過4米長的車子。這裡主要是說的是在有限的車內空間裡，最大化地挖掘出了空間的價值。
在車內，五菱宏光MINI EV有著12處的儲物空間，零碎的物品都有了收納的地方；前後排的頭部空間都很寬裕，後排坐成年人，腿部空間也並不是很侷促，坐兒童，能夠放得下兩個大號的兒童安全座椅。放倒後排座椅，還能擴容出741L的儲物空間，放兩三個行李箱或者日常大采購的用品 ，都毫無問題。
這樣的空間表現，在不足3米長的車子裡面，堪稱是驚豔，只有深諳怎麼空間最大化的五菱設計師們才能有這樣的佳作。
再者，五菱宏光MINI EV還是保持了五菱品牌的初心：給使用者一輛低成本、高價值的車子，併成為他們出行的好夥伴。雖然售價還沒有公佈，但是預計會在3-5萬元的區間內，這樣的價格絕大部分家庭都買得起；續航里程雖然不是太高，但是滿足使用者幾天的日常出行毫無問題。
使用者擔心冬天續航打折扣，它就上了很多高價電動車都沒有的低溫預加熱充電技術。就連使用成本上也替使用者考慮到了，使用家用的220V電源就可以充電，每公里只需要幾分錢。對於這樣能夠給使用者更多價值的車子，試問誰不喜歡呢？
當然，車無完車，但從家用日常代步的角度出發，再考慮它的價格、大空間、價效比、高顏值、新技術，你很難再找得出一款比五菱宏光MINI EV更貼近普通人民群眾的車型了。我們普通老百姓買車，並不都是為了撐面子，大多數時候只是為摯愛的家人遮風擋雨，博得家人歡心一笑罷了。這就是我們平凡百姓孜孜以求的幸福，充滿著人間煙火，卻那麼真切地存在著。