提起馬自達，自然不會想到它和“高階”兩個字有什麼關聯。更多想到是是“東瀛寶馬”的別稱，好看的外觀以及還不錯的操控。當然，還少不了“底盤顫、噪音大”這樣的關鍵詞。在經過了一系列的調整之後，馬自達CX-4進行了中期改款，乍一看似乎和曾經的CX-4沒什麼差別，但是經過一番試駕小編髮現，全新的CX-4，變化不算小。
作為中期改款車型，外觀上的調整是必不可少的。與阿特茲和昂克賽拉一樣，全新CX-4使用了馬自達家族全新的“魂動2.0”式設計。
將新舊兩款車放在一起，很明顯感覺到使用了更大尺寸的前進氣格柵，主要目的也是為了讓其具備更強有力的辨識度，兩側的大燈組也是非常的耀眼，配備了LED光源，但是這並不是全系標配。雖然都是轎跑SUV的身份，且都可以歸到“好看”的範疇，但新舊兩個版本的CX-4呈現的是不一樣的視覺感受。
新款的CX-4，透過一字型的霧燈和更平緩的後包圍線條燈細節，使得視覺上的橫向寬度得到了拉伸，視覺重心也得到了降低。配合燻黑的前後燈組以及黑化的大面積前格柵，呈現出了更多的運動氣息。
內飾上，全新馬自達CX-4新增了一款名為“勃艮第紅”的配色。座椅的面料樣式也有一定的變化，但這些變化僅侷限於設計層面，實際上座椅的舒適度和之前沒什麼差別。
新款CX-4的內飾大方向上的變化不大，但是細節上卻讓CX-4有了大幅的提升。中控屏從7英寸上升到了8英寸，且核心升級到了最新的馬自達悅聯絡統，即使在車輛靜止時，也可以觸屏操作。功能也更加豐富，配備的CarPlay和CarLife兩大互聯方式也能讓使用者們喜聞樂見。
CX-4車頭比較長，新增的360度全景影像此時則顯示出了非常大的作用。除此以外，碰撞預警系統還新增了行人識別功能，能進一步提升道路駕駛安全性。
新款CX-4的濾振表現也有了進步。在經過連續的、幅度較大的坑窪路面時，能明顯感覺到懸掛更加柔和，拉伸和壓縮的過程好像都被刻意拉長了，最終傳遞上來的振動感自然就弱化許多。總的來說，新款CX-4在城市路面行駛的時候雖然有些許顛簸，但是綜合考慮運動化的定位，這樣的調校其實也是比較合理的。
最值得稱讚的是，馬自達終於將降低隔音作為車型的研發重點之一，新款的CX-4在巡航時，車廂靜謐性非常不錯，曾經胎噪充斥車廂的尷尬場景不復存在。底盤隔音最佳化後的另一個好處是能進一步突出馬自達著名的zoom-zoom聲浪，對於喜歡駕駛激情的人來說，這波音浪絕對算是駕駛福利。
在CX-8之前，馬自達似乎根本沒有提升舒適度的想法。而在CX-8之後，到新款的阿特茲和昂克賽拉，再到現在的新款CX-4，都提供了超出預期的行駛品質，綜合素質也得到了全面提升。莫非馬自達真的想要成為二線豪華品牌？
說了很多新款CX-4的變化，再跟小編一起看看還有哪些不變的地方。首先，動力沒有變化，依然是2.0L、2.5L發動機和6AT變速箱的搭配。傳動系統的調校也沒做改變，動力響應和平順度依然很好。但是，2.0L的動力儲備相對比較弱，上坡路段或者高速路段超車比較不淡定。小編認為如果預算允許，2.5L排量更值得選擇。
有訊息稱，新款CX-4將會出現一款比較便宜的2.5L前驅車型。設想一下，如果最終標價僅為18萬元出頭，也就是說20萬元就可以買到一臺大排量轎跑SUV。
另外一個沒有改變的地方就是操控，的確對於一個因操控而備受好評的車型而言，它的操控極限可能不會有多高，但是整個操控感受確實比較得心應手。轉向的比例感、踏板的線性程度都拿捏得恰到好處，行駛的過程之中我們會發現沒有任何的頓挫感，就算是新手，也很容易透過這些地方獲得一定的駕駛樂趣。
最後一個不變之處，就是空間了。對於單身狗或者小情侶而言，空間小這個缺點可以不被重視，但是如果從升級成為三口之家，那麼這款車型小編真的不推薦，不僅是後排空間，後備箱裝下一個嬰兒車之後，基本也就再裝不下什麼了。
小編觀點：
新款CX-4很多地方都進行了升級，比如外觀比如配置，比如更好的隔音效果。當然曾經的“優良傳統”得到了很好的保留。儘管他使用了SUV底盤，但是的風格更像遊走在轎車與SUV車型之間的一個跨界領域，顯然這能夠讓馬自達有更好的發揮空間。總的說來，CX-4依然是我們心中那臺顏值好操控也不錯，卻缺了一點實用性的跨界車。