被國人拋棄的“中國寶馬”,虧損36億仍賣不動,不足11萬仍賣不動

國產車發展的過程是非常曲折的,以前雖然很多車企都勵志想要造出好車,但由於國內產業鏈跟不上,連造好車的土壤都沒有,難免質量良莠不齊,口碑也非常差。但隨著國內技術和產業鏈逐漸成熟,國產好車也越來越多,比如哈弗H6,吉利博越等,叫好又叫座,銷量比合資還好。但也有一些國產好車,車好,銷量卻一般,讓人感到難過。比如有一臺車被譽為是“中國寶馬”,投入了非常多的成本,如今虧損36億,卻仍然賣不動。不少人都認為它比CRV強,再加上起售價不足11萬,堪稱誠意十足,最不該被冷落!

被國人拋棄的“中國寶馬”,虧損36億仍賣不動,不足11萬仍賣不動

這就是本期主角——中華V7,華晨中華的旗艦中型SUV,論價效比,它在國產車裡算頂尖,卻沒有得到頂尖的待遇。而且由於華晨中華和寶馬集團有合作關係,很多技術都是乾脆從寶馬來的,甚至這臺車打開發動機艙蓋就是寶馬發動機的標誌,這樣水平已經超過大多數國產車了。

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而具體到華晨中華V7這臺車,它的平臺M8X是有寶馬、麥格納和格拉特克以及華晨一起打造出來的,基本上就是為了中華V7量身定做,還具有很強的延展性,技術先程序度完全不輸給寶馬自己的平臺。但僅僅一個車標的差別,中華V7就是完全不同的命運,虧損36億仍賣不動。

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外觀的設計讓人看到了華晨中華的誠意,對於這個品牌來講,這幾乎是破釜沉舟的一次突圍。車身造型兼具年輕時尚和運動質感,前臉點陣式格柵設計,顯得比較激進,也更符合當下審美。運動款燻黑輪轂,一身“黑武士”造型,顏值已經超過了很多同級別車型。當然,也有人說整體造型像是寶馬X1,這也很正常,畢竟設計師可能都是同一批,人家樂意這麼幹,誰也管不著。

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內飾採用了碳纖維飾板配合皮質軟包,基本上國產車二十多萬的就這個內飾水平了,合資豪車30萬不一定捨得用。嵌入式中控屏10.1英寸,集成了多媒體、導航等豐富功能,還可以控制空調,當然也可以直接使用語音識別。螢幕下方保留了必要的物理按鍵,再往下則是寶馬標誌性的雞腿型檔杆,幾乎這就是在各處細節宣示:這車就等於換標寶馬。

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車身長度4702mm,軸距2770mm,定位中型SUV,車內5座佈局,前後排空間寬敞,這點是確鑿的,畢竟漢蘭達中型SUV都7座佈局了,坐進去感覺也還湊合,這差不多的軸只有5座,完全夠用了。得益於平臺底盤的優秀設計,後排中間地板沒有太明顯凸起,坐在裡面舒適度有了質的提高。

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搭載寶馬的CE16或CE18發動機,這套發動機又被稱作“混血王子”,在MINI車系上搭載過,反響還可以。1.6T版本馬力204匹,扭矩280牛米,匹配7速雙離合變速箱,加速沉穩有力,渦輪遲滯小,還省油。1.8T發動機馬力231匹,扭矩300牛米,匹配的也是7速雙離合變速箱,動力更強勁,8秒5左右就可以實現時速破百,是很有駕駛樂趣的一臺發動機。

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即便這些配置都很紮實,中華V7也仍然難以實現銷量提升,畢竟以前技術不成熟的時候,造出的車也確實口碑不好,這點咱認可中華V7的同時,也要予以承認。以前華晨中華駿捷轎車,質量確實一般。而如今想要再次讓車型火爆起來,難度是非常大的,華晨中華V7沒有做到,也並不是什麼難以理解的事,只是可惜了這麼一臺好車,可能換個車標都能大賣。最不該被冷落的“中國寶馬”,虧損36億仍賣不動,不足11萬仍比CRV強。

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