9月29日，一名男子在旅途中下車抽菸時不慎漏乘，將裝有25萬多元的箱包落在了動車上……
當天上午，朱先生從南寧搭乘動車回家過節。他隨身攜帶了一個黑色箱包，裡面裝著25萬多元現金，那是他拿回去準備發給工人的工資。
朱先生是位“老菸民”，一路上他都忍著煙癮。動車到達桂平站後，他實在忍不住，就下車到站臺上過下煙癮。
“當時恰巧接了一個電話就分神了，連動車關門開車都沒察覺。”朱先生說，等他抽完煙反應過來時，動車已經出站了，而他的箱包還放在動車上，箱包沒上鎖，隨時都能開啟。朱先生趕緊向鐵路工作人員求助。
經過尋找，警方和列車人員在動車上找到了朱先生的行李箱，並將行李箱交到了前方的梧州南動車站。
經過身份核實後，民警將遺失物品完璧歸趙。
特別提醒：動車停站時間短，下車抽菸容易漏乘。即使有非常緊急的事情需中途下車，也必須在動車停靠前聽清楚車內的廣播，弄清楚動車在站點的停靠時間，並且下車後不要離動車車門太遠。
來源丨南國早報記者趙勁松、廣西新聞頻道
點贊(
1
)
剛表態過的朋友 (1 人)
三年前，我們採訪過一個90後男孩子顧思宇，那時他剛和新婚妻子完成了一趟16個國家的旅行。那年他還未滿25歲，朝氣蓬勃，性直、氣盛。談話中，他說未來要走遍全球拍攝一個“失落的文明”的系列照片。我心想，不是專業攝影師，不是富二代，主題這麼大……呵呵。
三年裡，他當了新手爸爸，白天掙錢養家，傍晚下班回家做飯燒菜洗碗，週末帶孩子游玩……可是，一週前，他發來了已經拍攝的17個國家的照片！這是利用一切工作之餘的假期，利用一切生活費之餘的財力拍攝的照片。他以實際行動使我為過去的呵呵感到羞恥。
“《美國國家地理》雜誌的攝影師Micheal Yamashita（麥可山下）告訴我：“你要成功的拍攝一個專題，必須吃飯想著他、睡覺想著他，必須24小時都想著他”。確實，我就是這麼在做的。生活的忙碌讓我發現自己日趨陷入平庸，這種平庸逐漸地吞噬我的心靈，甚至很多時候，我都開始質疑人活著究竟是為了什麼？人在世界上，應該有一份自己的職責，或者說有一份責任與使命去賦予人活著的意義，我是攝影師，我找到了自己的職責與使命。
事實上，大多數人生活在一個很小的圈子裡，每天刷朋友圈、微博，卻還是很難逃脫自己的圈子，這個圈子會越來越狹窄，你的知識面、思維，也會被固化，直至你對生活的激情消耗殆盡，成為別人眼中“成熟”的標準品，It’s terrible！
所以，我決定用20年時間拍攝《The Lost Civilization》這一主題，是的，20年。這個主題圍繞失落的文明展開，曾經繁華的文明與古蹟、信仰、人類生活的現狀以及希望。在這個鴻篇鉅製的攝影專題中，我希望用它來拓展你的眼界，發現身邊的美，最後，你或許會真正愛上自己所生活著的這顆星球——這是我為人類獻上的一份微不足道的禮物。”
我們從最初三年的17個國家裡，先挑選3個和大家分享，也為他未來還剩的17年拍攝助力！
顧思宇，1990年出生於上海，性直、氣盛，但只要端起相機，心就平靜下來，你能在他拍的每一張照片裡看到這種平靜。
三 黃河
這張的拍攝地是在鄭州附近的黃河邊。到了夏天，沿黃河城市的居民們會去黃河邊嬉戲玩耍，當我看到這個孩子的時候，想起了那些離開故鄉外出打工的人，他們背井離鄉出去打拼，在他們的兒童時期，我相信也有過親近黃河水的經歷。
拍攝於寶雞市陳倉區社火遊演。這是我在拍攝社火系列裡面最滿意的一張作品，經過一個晚上的化妝，早晨7:30左右，這群孩子就好開始走社火了，這是在出發前所拍攝的一張照片，很多人覺得這張作品是不是擺拍的？其實不是，這些孩子就這麼很自然的站著，我按下了快門，畫面中，從左至右，呈S型的引導讓人覺得畫面很舒服，當你觀看這張作品的時候，眼神的第一點一定是落在左二這個孩子身上的。
整個社火的化妝從晚上22：00開始一直延續到清晨5點左右。畫面中的這張作品拍攝的時間應該是在凌晨3點。當50個村民都差不多化妝完了，我站在一個小木板上，約30分鐘內我一直手持著相機屏氣凝神，因為我要確保每一個細節都是最完美的。
冬日的騰格裡沙漠已經很少有遊客了，我一個人走在騰格裡沙漠裡，眼前的一副景象吸引了我，一對治沙工偶遇了一隊騎馬的遊客。而這群治沙工所採取的辦法是“麥格方草治沙法”，把麥草扎進沙子裡，形成一米見方的田字格。固沙後，在田字格里散上種子，種草種樹。這種方法用於騰格裡沙漠，取得了很好的治沙效果。而如今，據說騰格裡沙漠已經開始用機械化的方式來治沙了，這幅作品裡的景象也很難再見到了。
這張作品是統萬城遺址的照片，匈奴貴族赫連勃勃在東晉時所建。為了在這個角度拍下這張作品，我還翻越了圍欄，圍欄上的尖刺把我的羽絨服都刺破了。另外，這還可以說是我用生命拍下的作品，因為在拍攝完這張作品後的半個小時內，我們發生了嚴重的車禍，由於路面有暗冰，我們的車輛被甩出了小山坡，車都毀了，還好人毫髮無傷，這個時候我的孩子還剛滿月。
這張拍攝於張掖大佛寺內，這尊臥佛是中國最大的室內臥佛。我用了超廣角的鏡頭才勉強的拍下這尊臥佛的全貌。
這張作品拍攝於廣漢三星堆博物館內，如外星人般的面具深深的吸引了我。許多朋友問拍攝這幅作品的時候是不是把面具拿出來了或者是做了後期，其實並沒有。由於面具外面還有一層玻璃，我把鏡頭緊緊地貼在玻璃上以防止有反光，光圈調到最大，調整好角度躲避了周圍的雜物，才拍下了這幅作品。
這尊佛頭拍攝於臨汾鐵佛寺方塔內，這座方塔建於唐貞觀年間（627--649）。據說，這尊佛頭以數萬公斤生鐵一次澆鑄而成，這顯示了盛唐的冶鐵技術之高。當我走進這尊佛頭近處的時候，我被眼前的景色所震驚，這尊大佛頭不僅巨大，而且給我一種很寧靜的感覺。我端詳了一會兒，充分感受了這股寧靜的力量後，便按下了快門。
這張拍攝於山西省靈石縣的王家大院。黃家大院總共的面積有25萬平方米，房屋數量342間，整個建築群相當巨大。我在王家大院裡面來回走了好多次，在地面拍攝，很難拍攝出王家大院的“大”，但是我很幸運，找到了一個角度，可以拍攝錯落的房屋，密集的房屋說明大院的規模，另外，大院是依山而建，從低到高分四層院落排列，我想這個角度是最好表達房屋的規模以及建築形式的。
拍攝於大同華嚴寺華嚴寶塔的頂層，直接印入眼簾的是一大片廢墟，這片廢墟與遠處的商品房遙相呼應，這張作品，我想表達中國經濟發展中的程序。
文字&照片：顧思宇
(2017-09-24)
去年冬天見到羅靜時，她剛完成10座8000米雪山的攀登，今年夏天再見，她已登頂另外3座8000米：5月20日，登頂8516米的洛子峰（中、尼交界），她自己組隊、帶隊；7月8日，登頂8125米的南迦巴爾巴特峰（巴基斯坦），全程只在最後一小時才使用氧氣，成為全球首次登頂南峰的華人女性；7月27日，登頂8051米的布洛阿特峰（巴基斯坦）。
距離攀登14座8000米的願望，就還只剩下最後一座希夏邦馬峰了，她又準備在這座山給自己增加點困難，就像她之前攀登每座山一樣，她只和自己PK，不做傀儡！
因為成功登頂13座8000米雪山，羅靜現在被身邊朋友戲稱為羅十三娘。
行李&羅靜
1.我的夏爾巴
行李：一年沒見，這一年你收穫很大，連續登頂了三座8000米，現在只差一座就完成14座（8000米山峰）了。跟一年前相比，心態上會有變化嗎？
羅靜：今年我登的三座山峰，可能最大的不同就是完全由我自己來組織團隊。四月份登洛子，算是一個突破，加我自己是6個人，最終我們全部登頂。有這次的經驗，心裡也更加自信了，因為我接下來要做的事情跟這個相關。後面這兩座巴基斯坦的山峰，南迦巴爾巴特和布洛阿特，最初我真是心理壓力特別大，但也順利登完了，還是覺得特別開心，也挺放鬆的。
行李：後面這兩座好像之前失敗過？
羅靜：對。之前登南迦巴爾巴特的時候，正好是老楊（楊春風）他們那個事情發生不久，去年再攀，結果被落石砸下來了，所以今年壓力很大。
行李：自己組隊，是不是要自己找夏爾巴這些？
羅靜：對，不像以前找尼泊爾的探險公司，一切準備工作都是他們幫我們做。這次包括夏爾巴團隊的組建、行程計劃，都是我自己做，還自己找當地的後勤服務公司。中間雖然說有一些波折，但最終還是挺順利的。但在登布洛阿特的過程當中，還是遇到了非常大的一次風險。
行李：什麼風險？
羅靜：雪巖坍塌。
行李：我看到你朋友圈發的照片了，當時是三個人連在一起？
羅靜：對，回來之後我心裡都後怕了好長時間，因為當時坍塌的地方就在我的腳尖和夏爾巴的腳後跟的位置，一下全掉下去了。如果當時有半步之差，三個人就死掉了。
紅圈即坍塌的部分。
羅靜當時的位置和滑下後停止的位置。
行李：是一腳踩空了嗎？
羅靜：它是一座山脊，我們要順著山脊去登頂，山脊上面是那種雪巖，從外面看起來好像挺厚實的，但其實下面是虛的，非常容易整體塌下去。我的夏爾巴走過去之後，可能腳步驚到了雪的結構，那個地方變成懸空的。而且一共塌了兩次，去的時候一次，下撤的時候，另外一個土耳其的哥們兒也是差一點掉下去。所以最後順利登頂了，還是放鬆了很多。
這次登布洛阿特峰還出現了一個問題，我們登到一座衛峰的時候，我的一個夏爾巴Sanu就說已經登頂了，因為2014年他曾經跟別的團隊到過這裡，當時登頂的就是這個衛峰，那次一共十幾個人，各個國家的都有。下來之後，他們都拿到了登頂證。但如果想要被國際上認可，拿到登頂證沒有用，人家會稽核這個的。我當時登到那兒的時候，我一看旁邊那個峰，我說不對，那個一定是主峰，這是我的直覺，我說不管怎麼樣，我們一定把主峰登了，為此我們在那糾結了好長時間。
行李：這個衛峰離主峰還有多遠？
羅靜：大概有1個多小時的路程，當時已經晚了，我們原計劃是12個小時登頂，但是到衛峰的時候，已經是13個多小時了。我想說服這兩個夏爾巴，但是他們不太想去，因為他們認定這個就是主峰，因為Sanu來過嘛。另外一個夏爾巴Nurbu，跟我一樣是第一次來，就傾向於相信Sanu。我說到前面檢測一下線路，過去一看，Nurbu說從這裡去那兒得要一天，他其實是主動想放棄了，就把那個距離誇大了。他們兩個人都不想去，我說那翻回來，我們在這兒等一會兒，等後面有人上來，我們諮詢一下。
正好有個巴基斯坦的協作跟著他的客戶上來了，因為我們是在前面開路，所以前面沒有任何人，也正是因為我們開路，確實體能消耗非常大。後面的人都跟著我們，就輕鬆很多，我們把路都趟出來了，包括雪巖崩塌的那個也被我們踩掉了，後面的人就非常安全。
所以這也是我這次一個非常大的感慨，等於是自己對自己的一個挑戰，其實我們完全可以跟別人一樣跟在後邊，我特別感激那兩個夏爾巴，我們很有默契。今年這幾座山，我們都在一塊。我們都是真的喜歡登山的那種人，他們沒有當這是一個工作，當然他們也都很有責任心，都很積極向上，所以我們配合起來特別輕鬆。我跟Nurbu已經合作四年了，那個Sanu，我2013年就認識他了，但是他一直專門給韓國人服務，沒有機會跟我，今年好不容易從珠峰把他拉過來的。
行李：所以他們到衛峰的時候也並不是偷懶，只是真的不知道。
羅靜：對。在那種情況下，誰都不想做無用功。後來那個巴基斯坦人過來，他們的人一說那邊是主峰，他們倆就開始埋頭使勁走，因為我們已經耽誤很長時間了。
行李：你怎麼會有直覺那個才是主峰呢？而且我不太明白，你們攀登之前，肯定會做大量的準備工作，怎麼會到跟前都不太知道哪個是主峰，哪個是衛峰呢？
羅靜：有時候天氣不好看不清，看上去都差不多，所以登錯頂並不奇怪。
行李：那怎麼辦呢？就只能憑經驗？
羅靜：拍照、拍影片，留下素材，有時就得憑直覺。我們登南迦巴爾巴特也是，上去之後，在這個小山頭上待著覺得不對，下去又跑到另外一個。因為之前做功課知道，那個頂峰上露出來一小節鐵棍，所以Nurbu後來特意釘了一個大大的三角錐在那，很高，以後再去登的人就會看到那個了。
行李：要是我，既然隊裡有人來過，我肯定就原地停住了。
羅靜：這麼多年登山，我都有自己的主意，不會完全聽從別人的。對我來說，即便14座都登下來，如果每一座都僅僅以客戶的狀態，沒有自主參與登山，這個成長對我來說是不夠的。現在很多人都是幾個人一個團隊，跟著夏爾巴的探險公司，做什麼都由leader做主。這麼多年，我一直沒有固定的leader，總想要跳出探險公司的模式，包括去年的南迦巴爾巴特，我加入的是韓國人的團隊，但那次登下來，還是覺得特別被動，施展不開。我有自己的看法和建議，覺得它是正確的。包括行程安排，我經常跟韓國人提些建議，但是他們的自主意識也很強，不會聽我的，這個我能理解，所以今年就自己來安排行程，覺得一下子特別自由。最主要的是，我的兩個夏爾巴非常相信我。
鏗鏘三人行，在空氣稀薄地帶，有時候信任意味著一切。
行李：知道有危險，為什麼在登布洛阿特的時候還要第一個往前走？
羅靜：我覺得就是內心的一種意識，包括以前像K2那樣的山，只要我們在前面，我就一直往上走，不會刻意為了逃避，減少風險，或者讓自己不那麼累，而往後退。包括登安納普爾納，基本上我和夏爾巴都是在前面的，可能這就是我的性格，改不了。
行李：一般在出發前，在營地裡大家會決定誰先上，誰後上嗎？還是會有個默契？
羅靜：會考慮的，這次在營地的時候，出發前一天，有別的團隊召集大家開了個會，他其實就是想讓大家都跟他一起，作為一個開路隊的時候，每個人輪著來開路。但是我那兩個夏爾巴的想法就是：其他人要能跟上我們，願意跟我們一起開路，可以；如果他們不願意，跟不上來，那我們就自己開，也沒問題。我的想法也是，沒有你們，我們這個團隊也同樣是可以登頂的。
行李：都很有自信。
羅靜：因為去年爬南迦巴爾巴特也是我們自己，他們對我也很瞭解，我不是一個傀儡。有的客戶可能非常慢，能力不強，途中會影響到夏爾巴，讓他們有一些擔心，但我的夏爾巴經常跟我說的就是：“你OK，我們一定OK”。所以他們從來不會擔心任何事情，也正因為有這個自信吧，所以我們敢於去承擔前面開路的這個風險。
行李：感覺登山要找到好的夏爾巴非常關鍵。
羅靜：對，差別非常大。
再次回望三人差點出事的山崖，當時那一瞬間會回憶一輩子。
2.天氣預報
行李：這次登南迦巴爾巴特好像也是很辛苦啊。
羅靜：我們三個已經算是非常強悍的了，走的速度也不慢，最後是15個小時登頂，5個小時下撤，一共20小時。跟我們差不多同時間出發的韓國人用了33個小時，18個小時才登頂，而且他們其實比我們早出發四五天。
行李：他們為什麼走這麼慢？
羅靜：他們在大本營大概是30號出發，我是4號出發。因為根據天氣預報，那麼早出發完全沒有用，我登頂的週期是在後面的，所以我就安排自己的計劃。剛出發的時候，他們是想要4號登頂，我說4號登頂完全沒有可能，但他們還想要爭取。
行李：韓國人沒有天氣預報嗎？
羅靜：有，但是韓國人的天氣預報每次都跟我們的不一樣。不同國家、不同渠道得到的天氣預報也是不一樣的。
行李：這個東西也是要付費的？
羅靜：對。今年我在北京的親友團非常給力，他們幫我透過美國的一個朋友，從瑞士買天氣預報，每天發郵件，早上發一條，晚上發一條。我就早上打個電話，晚上打個電話，每天都是根據具體的天氣預報權衡我們的行程，非常準。
行李：之前登山的天氣預報是怎麼弄的？
羅靜：以前我就是跟隨，像珠峰就完全不需要，因為珠峰上百人的大營地，所有的天氣預報綜合起來基本準確，我不需要自己找。其他那些山峰，如果團隊大的話，領隊負責人就會自己去買天氣預報。如果人少，他就會搜個免費的網站，跟其他人的綜合一下。以前我獲取天氣預報都是這樣子，由別人作主。
登山時遇見困難從不迴避，雖然有時候會大罵一聲“媽的！”也不忘自拍賣萌逗逼。
3.到底什麼叫獨自登頂
行李：很難想象登一座山要花二三十個小時，記得之前你登干城章嘉峰也用了30個小時。
羅靜：是，這次登頂和預期不一樣，之前想的總共10-12個小時就夠了。以前知道這個登頂很簡單，結果沒想到登下來這麼難這麼長，最主要是時間太長了。
行李：怎麼會有這麼大差距？
羅靜：以前南迦巴爾巴特的資料特別少，尤其是近三年就沒什麼人登頂，而且別人也說最後登頂不是太難。其實後面這兩座都非常不容易，而且這次南迦巴爾巴特我想要嘗試無氧，前面基本上是無氧，後來因為時間太長了，最後對線路的預估又沒有，我們兩個人都沒登過頂，再考慮到下撤非常危險，最後一個多小時我們開使用的氧，還行吧，也成功登頂了。
行李：五月登洛子峰相對還是容易一點。
羅靜：對。洛子、珠峰已經非常商業化，所以我可以嘗試著帶隊伍。
行李：像你這種自己組隊去攀登，在國外的攀登者裡很常見嗎？
羅靜：國外也有，但在老外眼裡，這都是有錢人才乾的。
行李：自己找公司不是應該更便宜嗎？省去了中間環節。
羅靜：通常很多老外找公司，只要後勤服務，他是不要夏爾巴的。比如我是花錢請夏爾巴帶隊的，他們就跟著我們，不用出夏爾巴的費用。
行李：那你同意嗎？
羅靜：我們同不同意，人家也可以後邊跟著。這就是蹭路繩，公開的一種現象，國內的人以後也會慢慢了解這個。有很多老外，如果他說是無夏爾巴，獨自登頂，那你要看他走的是常規線路還是新線路。假如他們是走新線路，這種是非常棒，非常牛的。但也有很多人，爬的還是傳統線路，路上就會有商業隊，他一定就是跟在後面，否則他不可能自己登頂任何一座8000米。除了梅斯納爾，他真的就是自己一個人，或者跟他弟弟一起，而且走的是新線路，那是真的牛。但是國內就喜歡拿這個做噱頭，老外也喜歡拿這個吹牛。所謂的沒有夏爾巴，其實最大的一個不同可能就是要自己背東西，這種我也會佩服，但你不要把自己說成是獨自登頂，像安納普爾納、南迦巴爾巴特，你不修路，根本不可能上去的。
行李：最後一座希夏邦馬現在有登山計劃了嗎？
羅靜：順利的話，是明年4月份，目前還在爭取，還不知道，4月份不行就9月份。
行李：為什麼不選擇乾脆今年全部登完？
羅靜：如果今年9月份可行的話，我肯定9月份就去了，因為連攀的狀態是最好的，我也能最快速地完成。但今年我出發之前就聽說有一個老外跨珠峰攀登，從尼泊爾上西藏下，所以西藏登協就把今年秋季除了卓奧友以外的攀登都關閉了。
行李：這個是不允許的？
羅靜：對呀，這等於是越國界，偷渡。
不登山的時候就是個愛美的大姑娘。
4.如果沒有成長，登頂14座8000米又如何？
行李：去年見到你的時候，覺得你還是自己單打獨鬥的，這一年有沒有什麼變化？我看你有了好多後援團。
羅靜：對，所以我也挺開心的。過去幾年是我單打獨鬥，現在還能帶起一個團隊，這是跟以前攀登的區別，也是自信的一個資本吧。沒有這樣的過程，我可能會說不出口。以前老饒（饒劍鋒，和楊春風一起在南迦巴爾巴特峰遇難）曾邀請我去冬攀希夏邦馬，嘗試新線路，就是因為他覺得，如果14座攀下來，都只是做一個被服務的客戶，一點挑戰都沒有，他覺得挺沒意思的。從2015年開始，我就一直在嘗試無氧。一旦嘗試無氧的這個心態定下來，我每座山的攀登過程，還有計劃、心態，是完全不一樣的。
今年南迦巴爾巴特是最主要的一次嘗試，當時已經接近登頂的時候才用氧，這和你從最初就開始用氧完全是兩回事。如果我只是為了PK數量的話，完全沒有必要給自己增加難度，那個過程真的是很痛苦的，我就是跟自己PK。
之前那些山，沒有一個無氧的嘗試，我覺得有一點遺憾，所以每一個我都在尋找機會，當然珠峰我沒有嘗試，所以珠峰我是用最快速的速度，5天就登完了。別人都只在乎14座這個榮譽，但過程不一樣，結果是完全不一樣的。
行李：過去這一年覺得國內的登山圈有什麼變化嗎？
羅靜：明顯感到登8000米的人越來越多了，大家可能會覺得14座也非常簡單。現在爬完珠峰，下一個就要爬K2的大有人在。
行李：你覺得不能這樣？
羅靜：能不能，是個人的選擇，我只是覺得大家可以把心態稍微放平和一點。
行李：他們為什麼會選K2？就覺得K2是難度最高的？
羅靜：其實在我看來，我登的這些山裡面，K2的難度不是最高的。因為現在商業化越來越成熟，而且之前，K2已經出現過300人圍攻的現象了。所以它會被商業方式輕易地拿下來，不是說沒有可能，珠峰已經被大家圍攻完了，接下來可能就會是K2。也許它的成功率會相對降低一點，但是相比幾年以前K2的那種神秘感，要被破壞很多。
K2是8000米里最難的一座山，現在這麼多人想要迅速征服K2，甚至之前都沒爬過幾座山的人，也都盯上K2、馬卡魯這樣的山峰。我覺得宣揚這種個人英雄主義是誤導，這種帶有僥倖的功利心也很危險。
我們現在處於登山的初級階段，如果這個階段大家就是這樣一種思維，未來到國際上，你會覺得很丟人的。還有的人會覺得，14座和珠峰好像沒什麼區別，每座山都可以用一樣的方式，都可以像珠峰這樣很順利，很安全。
所以我今年做了幾場分享會，重點就是想讓大家瞭解真正的14座是什麼樣子，並不都跟珠峰一樣。我的關注點不僅僅在那14座的登頂，而是這個過程。如果登山的過程裡，沒有自己的獨立思考，沒有成長，即便登完14座又怎麼樣？
我也建議將來有意願去嘗試除了珠峰以外更多8000米的人，應該給自己設立一個成長階梯。你要明白，登山如果只是功利性，這個是有風險的。以我過來人的身份看，每座山都可能出現意外，都會有風險，你願意去嘗試，這個膽量值得敬佩，但是你的膽量一定不要建立在僥倖上。
登山這樣苦逼的事，如果不能從中獲得成長，沒有獨立思考，登完14座又如何？
5.那個傳奇的西班牙老頭兒才是登山家
行李：這次登布洛阿特，又看到了之前你提過的那個西班牙老頭奧斯卡，他的14座完成了嗎？
羅靜：完成了，布洛阿特是他最後一座。我今年對他的瞭解又深了一點，他比我想象的還傳奇。從2014年開始，我一共見了他3次，當時他說他已經三次登布洛阿特，結果我那天看他寫的文案集上面，其實他到布洛阿特一共7次，其中有2-3次登的都是新線路，而且他登的第一個8000米就是南迦巴爾巴特，還是從新線路登頂的。
行李：新線路就是他自己開拓的？
羅靜：對，以前別人沒有登過的，真的是非常牛、非常傳奇的一個人。他從1984年就開始登8000米，我問他為什麼到今年14座才完成？他說以前都在玩兒新線路。他現在60多歲了，一個老頭了，今年登完14座，對他來說也算一個完美的結束吧。
行李：所以人家也沒有太在意這個事情？
羅靜：對，這些人都沒有早早地把14座當做一個目標，不像我們。跟他比起來，為什麼我自己很慚愧呢？我就沒有把時間花在這上面，我就把目標定在了14座。這個時候你就會發現差距，就會覺得很慚愧，所以別人叫我“登山家”，我都覺得挺慚愧的，真的，我還差得遠。只是在國內，基於這個成長環境，也沒必要太在意這個東西。如果能對大家起到激勵作用，叫登山家就叫登山家吧，反正我知道自己幾斤幾兩。
6.和我登過山的夏爾巴，我都要他們活得很好
行李：你現在除了為最後一座山峰做準備，也會考慮以後的一些工作吧？
羅靜：我給我的兩個夏爾巴有一個允諾。當我完成14座，我要幫他們兩人把14座完成。Nurbu現在還差G1、G2（加舒布魯木峰I、II峰），明年或許幫他組建一個團隊。Sanu還差3個，會稍微麻煩一點，他剩下的那三座山在國內不是特別好找人，但是可以組隊。
其次我要做一個公司——羅靜高山探險，不是為了賺錢，因為這個是不賺錢的，我是為了解決他們的生存問題。我希望跟我登過山的夏爾巴，以後都能活得很好。因為他們的技能、經驗各方面，目前屬於非常強的。別的公司如果叫他們去，一定是讓他們做開路先鋒，去登安娜普爾納、K2這些危險的山峰，風險的機率就增加了。哪怕你沒有問題，也需要定期安排一些像珠峰、洛子這些簡單的，或者一些低海拔的徒步活動，以安全的方式解決他們的生存之道，這是我答應他們的。所以今年或者是明年，我就會把公司先組建起來。
我對做一個成功的企業家沒有興趣，我現在最想做的還是推廣我的登山理念，希望把自己的社會價值最大化，能影響更多的人。這並不是對名利的追求，我覺得這樣子，自己心裡也踏實。
行李：挺好的，我覺得你一直特別淡然，無論是有名氣還是沒名氣。
羅靜：我也沒覺得自己多有名，但是我怕慢慢地，這種觀念推廣得越多，得罪的人會越多，這叫槍打出頭鳥吧。那些外界的說法，雖然咱們表現得不在乎別人說什麼，好像很瀟灑，其實多少還是會受一些影響。所以我前期登山期間不想讓太多人知道，是覺得可能會被那些東西干擾。我會潔身自好，做好自己。我不能要求每個人都喜歡我，我也不需要大家都認可我，我也做好準備，接受更多反面的聲音。我就踏踏實實，有自己的一個小圈子，周圍的朋友都對我很好，我對他們也跟親人一樣自由，多好啊。但是現在有一種被推著走的感覺，有一種社會責任感，但我覺得這個應該也沒錯，也應該去為它做一些事情，來犧牲一下自己。
我本來想好了，這半年就以孩子為主。我甚至想，等完成14座，就請假一年，帶他環遊世界，我這個人想幹嘛就幹嘛的。但是現在周圍的朋友說，你既然想做事業，應該先把這個公司成立好，所以我一定要先讓它穩定地運轉起來，讓它能夠保障我的夏爾巴還有自己的生計，也不能總是這種很緊張的經濟狀況，想想也是需要賺錢了。
Nurbu and Sanu，“和我登過山的夏爾巴，我都希望你們活得很好。”
(2017-09-15)
明年四月，我們會和比爾·波特在江西境內做一趟禪宗之旅，七月正好有一點空閒，決定自己先去走走。
在南昌結束行程後，還有點時間，想著離廬山這麼近，去看看在那裡釀酒的作家張小硯吧，就去了她在廬山腳下桃花源的酒坊喝了酒。
景德鎮就在隔壁，自從採訪完壁畫家文那後，就想去看看她在景德鎮三寶村的壁畫，那就去吧。三寶村結束，婺源就在隔壁，吳志軒和他的團隊在婺源地區做的古建修復及民宿事業一直久仰，那就順道去拜訪吧。
走到婺源，黃山就近了，採訪完曾仁臻（魚山飯寬）後，就想去黃山，吳志軒在婺源的攝影師朋友山人小小正好拍了一組黃山的照片，有天傍晚正好路過他工作室，一看原作：哇！就這樣，我選了一部分到這裡和大家分享。
曾仁臻談黃山主要談到天都峰，山人小小拍攝的黃山也主要在天都峰，後來親身爬在天都峰的險道上時，終於理解了，黃山的精華，全在天都峰了。
小小是那種沉默到連走路都沒有聲音的人，但你看他只去過一次黃山就拍下這樣的照片，夠了。
山人小小：自由攝影師，生活美學家，良食山物創始人。
【和畫家曾仁臻談天都峰】
行李：哪一座名山的山水畫比較具有代表性？
曾仁臻：黃山就很多人畫。大家對於黃山山水的瞭解實際稍微晚一點，但黃山這個名字其實很早就有，可能秦漢時就知道有這樣一座山。但真正被文人去記錄宣傳，包括畫家去畫，大概從明代才慢慢開始，因為明代中後期才有僧人去開山道，去山上建一些房子，有個普門和尚去做這個事兒，後來徐霞客也去爬過，但他爬天都峰的時候還沒有修通山道到峰頂，還挺危險的。
另一個就是有些當地畫家、僧侶對它更為熟悉，像梅清、弘仁，還有石濤。石濤去過黃山三次，每次去待一個多月，對黃山有比較多的觀察和了解，他畫的黃山有自己的特色，都雲霧繚繞，雲把山遮了一塊，截了一段，甚至會在雲裡點一些若隱若現的小人。這的確也是黃山最大的特色——雲海，在所有山水裡黃山最像仙山，說得更準確一些，應該是接近於道家仙山的山水。
我很喜歡現代人在黃山修的前山道，當然有些地方修得也不是太講究，但整個佈置是非常好的，用園林的方式來講，就是“曲折盡致”。我最喜歡天都峰，徐霞客當年天都峰還上不去，一直到後來有僧人把天都峰的路修上去了，才真的很棒。
行李：天都峰如何好了？
曾仁臻：現在黃山的遊客一般是從後山坐纜車上去，然後繞到天都峰，大家一般都不去爬天都峰，因為那塊兒有點險，也許是因為管理上不方便，所以設計給大多數遊客的線路是先讓人走一大圈，最後看到天都峰都不想爬了。我們去的時候是從前山上的，因為主路人太多，登天都峰選擇了僻靜些的前山道，後來發現前山道是1980年代才修的，當初修的目的就是為了分流遊客形成登山環路，但這裡是一個次要路線，所以山道不寬且比較險。
我查過一些資料，當時黃山管理局提了一個要求：時間上要20個月修建好；所有的道路要集中在風景集中的地方，這就意味著要做大量勘察去設計路徑和停留點；還有，樹大於二十公分的不能砍，你在一個本來就很陡的地方鑿山道，遇到樹還得繞著走，而且還要走得舒適，這是非常難的，得動腦子。當時的開發條件不如現在，更多的是依賴傳統的開山方式，人過去鑿。你會發現很多崖壁上，或者很陡峭的岩石上，旁邊的欄杆是用鑿臺階鑿出來的石塊直接做的，所以石頭不規整，不像現在很多欄杆是切出來的，整整齊齊，當時只能就地取材，取一塊補一塊，和自然很融合，當然我現在是猜測。
還有一些崖壁山會鑿出嵌道，本來這塊岩石沒路了，我在裡面鑿出一個嵌道，留出一個有臺階的槽，讓你能看看外面的景，這種地方也比較特別。
還有的地方會在一些起伏的岩石上起橋，過不去，那我就順著山勢的高低，在幾塊大岩石之間起橋，看上去，橋就是路，不算橋，看上去又像橋，非常美妙，就是造型和山勢是呼應的，如果按現在很多人用的粗暴的方式，可能就是把石頭削平了，要麼就是在高一點的地方加一個鐵欄杆過去。我覺得這樣不見得是省事，也難看，你看黃山這樣就覺得也巧，也省事，特別符合山水的形。
在山頂上，會利用一些大的岩石鑿刻出大沙發，沙發後面一排樹，後面再有一塊岩石，可以變成榻，就像室內一樣，把室內傢俱的關係佈置進去了。
行李：感覺這些工頭就是當代的室內設計師。
曾仁臻：把自然描繪成室內，中國的山水畫裡還有很多類似的東西。尤其是那天有點下雨，看不見十米以外的東西，因為你看不見更遠處，就覺得在園子裡，白色的雲牆在你身外，有些東西時隱時現，外面的景觀就這樣被“借”進來了。
我喜歡天都峰就是因為它很像園林，我喜歡園林也是因為它和山水的關係。中國人處理園林也好，處理山水也好，都是在處理一個事情：人如何生活在自然裡，或者和自然生活在一起。當代西方建築處理和自然的關係，許多都是開特別大特別乾淨的玻璃，對著一顆樹，其實身體還是隔開的，當然這是一種方式，但中國人的方式是把內外交織在一起，把它請進來，把自己弄出去。園林裡的人在屋裡坐著，看看外面的東西，覺得那邊很好玩兒，就出去轉一轉，再回到屋裡坐一坐……而日本的枯山水是不讓人進的，只是坐著靜觀冥想，另外，中國人還要講看的好壞，窗戶如何開，開在哪個位置？是方的，還是六邊形、月洞形？都要講看的姿態，看到景色的俗與優，要再次做選擇。所以爬天都峰可能會理解中國人在沒有園林之前對待自然的態度。
曾仁臻系列畫作之“山”，你能找到天都峰的影子，也是中國人對待自然的態度。
(2017-09-02)
恭喜同學們順利拿到簽證，下面就要準備飛日本了，你到底可以帶多少行李？對行李箱的尺寸要求又是什麼呢？下面明途小編給同學們總結一下赴日常選的航空公司行李額：
1、廈門航空
依據航線的不同，提供計件制和計重製兩種免費行李額。
在實行計重製免費行李額的航線上，每位旅客的免費行李額： 持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40千克，公務艙旅客為30千克，經濟艙旅客為20千克，嬰兒票旅客無免費行李額。
2、中國國際航空
1）國航自營國內航線免費托執行李額
每件行李長、寬、高分別不得超過100釐米（40英寸）、60釐米（24英寸）、40釐米（16英寸）。
持成人或兒童客票的旅客普通行李免費託運限額為頭等艙40千克（88磅），公務艙30千克（66磅），經濟艙20千克（44磅）。
持嬰兒客票的旅客普通行李免費託運限額為10千克（22磅）。另可免費託運一輛摺疊式嬰兒車或搖籃。
2）國航自營國際、地區航線免費托執行李額
每件普通行李的三邊之和不得超過158釐米（62英寸包括滑輪和把手）。
經濟艙客票旅客免費託運兩件普通行李(每件普通行李的重量不得超過23千克/50磅）
3）手提行李
國際航班：免費隨身攜帶物品的重量，持頭等艙、公務艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品，每件行李以8千克為限；持經濟艙客票的旅客，每人可隨身攜帶一件物品，以5千克為限。
國內航班：每位頭等艙旅客可隨身攜帶兩件行李，每件行李重量不得超過8千克；每位公務艙和經濟艙旅客可隨身攜帶一件行李，重量不得超過5千克。
3、中國南方航空
1）托執行李限額
2）免費行李額
國內航班：頭等艙40kg；公務艙30kg；經濟艙20kg；嬰兒10kg
國際或地區航班：
a.涉及日本與中國大陸間的航程
b.特別旅客免費行李額
3）隨身攜帶行李限額
每位乘客（嬰兒除外）可隨身攜帶的行李規定如下，旅行前請您檢視與隨身行李額度以及哪些物品可隨身攜帶的所有相關資訊。
4、中國東方航空
1）托執行李限額
注：構成國際運輸的國內航段，每件行李的最大重量不得超過國際航線規定的重量；以上行李的規格（包括體積與重量），均為航空公司所能接收的最大值，並非免費行李額。
我查到的資訊是國際航線（例如北京飛東京）免費託運2件；國內航線（普通乘客）是免費託運20公斤/人。建議訂機票的時候看清免費托執行李額。
2）隨身攜帶行李限額（嬰兒除外）
5、四川航空
國際/地區航線免費行李額：
托執行李的體積限制：
1）托執行李的體積限制應遵循當地法律規定，無明確規定的，單件托執行李的三邊之和不得超過 300 釐米（118 英寸）。
2）超過上述體積限制的行李，應作為貨物運輸。
托執行李的重量限制：
1）對於涉及英國或英聯邦國家（例如加拿大、澳大利亞等）航線，單件托執行李的最大重量不得超過 32 千克（70 磅）。
2）其他航線，應遵循當地法律規定，無明確規定的，單件托執行李的最大重量不得超過 45 千克（100 磅）。
3）超過上述重量限制的行李，應作為貨物運輸。
非托執行李的限制：
1）重量和體積每位頭等艙旅客可隨身攜帶兩件行李，每件行李重量不得超過 5 公斤；每 位公務艙和經濟艙旅客可隨身攜帶一件行李，重量不得超過 5 公斤。上述每件行李三邊之和不得超過115 釐米（20×40×55）,並可臵於客艙行李箱內或座椅 下並可臵於客艙行李箱內或座椅下。
2）大件行李如旅客的行李物品不適合作為托執行李裝在貨艙內運輸（如精緻的樂器），並且不符合本條（1）款的規定，需事先徵得川航的同意並且交付相應費用後，可作為佔座行李帶入客艙並由旅客自行保管。
注：搭乘同一航班前往同一目的地的兩個（含）以上的同行旅客，如在同一時間、同一地點辦理行李託運手續，其免費行李額可以按照各自所購艙位等級標準合併計算。
構成國際運輸的國內航段，每位旅客的免費行李額按適用的國際航線免費行李額計算。
當主航段的航班是川航程式碼共享航班時，免費行李額按實際承運方規則執行。
6、深圳航空
1）國內、國際航班成人票和兒童票的計重製免費行李額：
2）隨身行李（成人票和兒童票）
國際航班
國內航班
7、春秋航空
1）國內航線行李政策
2）國際和區域航線行李政策
3）手提行李
8、香港航空
1）免費托執行李限額（適用於所有香港航空營運航線）
金鵬俱樂部會員額外限額（適用於所有香港航空營運航線）
每件寄艙行李重量不可超過32公斤（70磅）及總尺寸不可超過158釐米/62英吋（長+寬+高）。
嬰兒的定義為2歲以下，嬰兒手推車及成人輪椅車必須作寄艙行李。
如寄艙行李超出免費行李限額，乘客須在機場辦理登機手續時繳付超重行李費。
2）免費單車託運
只適用於前往及/或由澳大利亞（黃金海岸/凱恩斯）、紐西蘭（奧克蘭）、臺灣（臺北）、日本（沖繩/鹿兒島/宮崎/岡山/東京/大阪/北海道/米子）、海南（海口/三亞）出發之旅客，每名乘客可獲免費託運單車一輛（重量不多於25公斤）。
3）手提行李
每位乘客只可攜帶一件手提行李（商務艙乘客只可攜帶兩件手提行李）；體積不大於45吋(22吋 x 14吋 x 9吋 或 56釐米 x 36釐米x 23釐米)，重量最多七公斤或15磅。
免稅品亦包括在手提行李限額內，所有物品超越以上限制，過大或過多都必需以托執行李託運。
除了託運及手提行李限額外，亦可攜帶 1 件額外小型物品登機。有關物品包括：小型手袋、手提電腦公事包、小型揹包、相機袋、公事包。
9、大韓航空
1）經濟艙行李政策
目前，乘坐大韓航空公司的經濟艙，可以免費託運2件行李。每件行李重量在23kg以下，行李體積最大三邊之和在158cm以內。另外遊客可隨身攜帶的行李也有一定限制：一件行李+一件個人物品（公文包，電腦包或者手包），其中一件行李的規格是在55 x 40 x 20 (cm)或三邊之和在115cm以下。
2）公務艙行李政策
公務艙乘客可免費托執行李2件行李，每件不超過32公斤。
3）頭等艙行李政策
頭等艙乘客可免費托執行李3件，每件不超過32公斤。
除此之外，任何額外的行李都將被按照件數來進行收費。
10、國泰航空
1）托執行李限額
美洲，奧克蘭/克萊斯特徹奇的航班除外。可託運的行李合計重量不可超過以下所示的標準重量限額，同時亦請留意行李件數限制。以下適用於2016年9月15日及之後首簽發的機票。
2）手提行李
已確認座位的旅客登機時可攜帶1件 能夠放入行李架的行李，尺寸不得超過56釐米x36釐米x23釐米（22 英寸x14英寸x9英寸）。尺寸包含滑輪、把手和側袋在內.
大部分航班
11、日本航空
1）免費托執行李限額
2）手提行李
可攜帶3邊之和小於115CM的行李1件和隨身物品1件，總重量為10kg以內。
12、全日空航空
1）免費托執行李限額（國際線）
行李三邊（長、寬、高）之和≦158cm
2）手提行李（國際線）
每人僅可攜帶兩件總數重量不超過10公斤（22磅），三邊之和為115cm（45英寸）以內 且三邊長度分別為55cm×40cm×25cm（22×16×10英寸）以內（包括腳輪和手柄）。
13、韓亞航空
1）免費托執行李限額
搭乘美洲航線段時，能夠免費託運的行李尺寸規格與件數，具體如下：
搭乘美洲以外航線段時，能夠免費託運的行李尺寸規格與件數，具體如下：
2）手提行李
除了帶入機內的隨身行李之外，可以從下列物品之中加帶1件登機：
小型公文包、手冊、膝上型電腦、讀物、小的免稅商品；
在飛行途中使用的幼兒食物；
身體不便的乘客手持的手杖或柺杖。
14、上海航空
免費行李額
1）計重製免費行李額(適用國內航班和非出入美國和加拿大的國際航班)
持成人或兒童票的旅客免費行李額為：
頭等艙：40公斤
公務艙：30公斤
經濟艙：20公斤
持嬰兒票的旅客無免費行李額，但可攜帶一輛摺疊式嬰兒推車或一個嬰兒搖籃，允許帶入客艙但應置於座椅下或不影響其他旅客的位置。
2） 計件免費行李額 (適用於出入美國、加拿大的航線)
頭等艙及公務艙旅客：每人可免費託運兩件行李，每件體積(三邊之和)不超過158釐米，每件重量不超過32公斤。
經濟艙旅客：每人可免費託運兩件行李，每件體積(三邊之和)不超過158釐米，但兩件體積(三邊之和)不超過273釐米，每件重量不超過23公斤(暫定)。
持嬰兒客票的旅客可免費託運一件行李，其三邊之和不得大於115CM，另可免費託運一件摺疊式嬰兒車或搖籃。
3）搭乘同一航班前往同一目的地的兩個(含)以上的同行旅客，如在同一時間、同一地點辦理行李託運手續，其免費行李額可以按照各自的客票價等級標準合併計算。
4）組成國際運輸的國內航段，旅客適用的免費行李額，應當按照國際航段的規定辦理。
想了解更多日本留學、生活、工作的資訊，歡迎關注明途出國公眾平臺（mingtujp），歡迎線上諮詢~
(2017-08-30)