瑞風S7是江淮最新推出的旗艦SUV車型，售價9.78-17.38萬，產品一經問世就受到了消費者的極大反響。原因就在於江淮瑞風S7在上市前完成了一次一萬八千里的進藏長測。並且是罕見的川藏、青藏、滇藏三線同時進藏，堪稱一場自虐式巔峰試駕。
在大多數消費者眼中，能夠輕鬆進藏車型，應該是這樣：
或者這樣的硬派海外品牌越野車：
進藏環境惡劣，對車輛的整體效能考驗十分大，欠缺產品的自主品牌，很難獲得消費者信任。可以說瑞風S7顛覆大多數消費者對於自主品牌SUV的固有印象，極大程度驗證了自主的SUV優秀產品力。讓消費者看到，原來我們自主品牌SUV也可以有如此強的效能，可以實現輕鬆進藏行。
那麼瑞風S7的產品究竟強在哪兒，它是依靠什麼實現進藏之旅呢？我們決定將一輛進藏原車（還帶著西藏泥土的味道呢~）進行拆解，看看它瑞風S7的內部到底有什麼秘密。
一個安全的“腦袋”
拆開江淮瑞風S7，我們能發現的江淮瑞風S7前部防護結構由保險槓、防撞梁、吸能盒、行人腿部防護結構四個部分組成。
你以為“寶瓶”造型的保險槓只是裝飾？這裡邊學問可達呢，首先它在外部進風口採用三橫隔設計+內部蜂巢造型，內部左右兩側設定了霧燈框架，並且前槓下部裙邊採用分體設計。
要知道西藏的路面多半是這樣的，該設計有利於行走在惡劣路況時減少漆面損傷的風險。
翻過來看保險槓的裡側，我們能看到進風口下方設定了一塊泡沫緩衝層，這塊泡沫緩衝層和前防撞梁下方的行人腿部防護槓同屬於“行人腿部防護結構”。汽車安全技術發展至今，不僅僅要考慮乘車人的安全，也要重視對行人的保護。
把視線移到車頭，金屬材質前防撞梁，並採用雙層鋼板閉合結構，不過進藏之旅我們並未遭遇碰撞意外，所以也沒法驗證防撞梁的表現，不過就結構和材質來看，感覺很紮實。
在前防撞梁下方，設定了一根非金屬材質的防護槓，配合前槓內部設定的泡沫緩衝層構成“行人腿部防護結構”，它的功能是在與行人發生事故時，能將行人人體引導向上，落向引擎罩或前擋玻璃，降低“二次碾壓”的風險，聽起來是不是很人性化？
講到防撞梁怎麼可以不看吸能盒，它可以吸收碰撞，以減小乘員艙變形程度，為車內乘員保留更多生存空間。
總的來說，江淮瑞風S7車頭部分最大的亮點，在於行人腿部防護結構。此設計多見於進口車型、個別歐系、美系合資車型，國內自主車型裝備行人腿部防護結構的車型十分鮮見。由此可見，瑞風S7這家車企的“行人保護”技術和理念已相當成熟。
一個主流的“屁股”
拿下瑞風S7的後保險槓，我們發現後保險槓下部沒有噴塗面漆，這可不是為了省錢，作為一輛具備較好透過性的SUV，避免不了一些磕碰，黑色的塑膠材質可以抵擋這些小磨損，且不影響美觀。
從這輛進藏原車的保險槓看，雖然經過藏區惡劣的路況條件，留下了泥土灰塵，但它看起來並無大礙。
前保險槓一樣，後保險槓也佈置了泡沫緩衝層，用來配合後防撞梁降低後部撞擊損失。
和防撞梁不同的是，後防撞梁為非金屬材質，特點是環保且塑形更方便。因為車尾遭遇碰撞的傷害，相比車頭不大。所以越來越多的車採用非金屬材質後防撞梁，瑞風S7在結構上並沒有偷工減料，表現算厚道了。
車門厚實且“安靜”
江淮瑞風S7的車門採用了拼接的工藝，就觀察來看，工藝美觀度不錯。
拆開密封塑膠布可以看到內建的管梁+加強筋的複合防護結構，這也是當下主流的車門防護結構之一。
前門內襯板設定了原生材質的吸音棉，這能提升行駛中車內的靜謐性。
後車門腔體採用塑膠布作為防水密封，採用黏膠固定。
拆卸掉車門內塑膠密封后，後門防護結構暴露了出來，最為顯眼的是帽型加強筋和止震貼，後門的安全結構也不含糊。
拆卸掉車門內塑膠密封后，後門防護結構暴露了出來，最為顯眼的是帽型加強筋和止震貼。
記得進藏車隊在行進三峽大壩的途中，遭遇了近5個小時的滂沱大雨，綿密的雨水也對車輛密封性和車內噪音是個考驗。不過根據拆解的情況看，瑞風S7應對相當從容。
用料十足的車頂及地板
一眼望去瑞風S7的車頂，嚯，三道加強筋，車頂剛性可想而知。而天窗框架也可為車頂框架加強輔助，江淮瑞風S7天窗後方還單獨設定了一條橫向加強結構，為提高區域性剛度再次添磚加瓦，講究！
車頂後方設定了兩大塊原生材料的吸音棉，能夠吸收部分由車頂方向傳來的噪音。能看出瑞風S7的整車隔音是相當到位的，出色的NVH控制對於長時間的駕車和乘坐提供了舒適保障。據悉，進藏車隊每天要行駛6小時以上的時間，這恰恰體現了該部分的優勢。
在地板防護方面，江淮瑞風S7表現同樣可圈可點。大家還記得很多品牌，比如福特、賓士的車內異味投訴嗎，江淮瑞風S7地板全覆式地氈之下，填充墊層採用了高密度海綿，視覺效果更為美觀，同時在貼合度方面也有優勢，更從源頭上杜絕了由劣質再生材料引發的異味與環保問題。
後排乘客下方同樣採用了高密度海綿作為填充層，車身內部也佈置了橫向加強結構，提高了籠形車身的剛度和抗扭度。
總的來說車頂嚴苛的安全結構，以及全車使用的原生隔音材料，保障了車內靜謐性和車內的空氣質量，越是長時間乘坐，越能體現出這方面的優勢，想要輕鬆完成15天的進藏之旅，這必不可少。
全車無死角線束防護
可能有人會問，線束保護對進藏好像也並不沾邊。這能提供什麼優勢呢？當然不是，進藏之路固然美麗，但也不乏兇險。高負荷的運轉，對惡劣環境的抵抗都需要車子本身具有強有力的自我保護。
如果線束保護做的不夠好，很可能發生車輛多方面的故障，暴露出各種問題，阻礙進藏之旅。而江淮瑞風S7線上路防護方面，尤其是在駕駛艙內線束防護方面，表現要優於很多合資車型。
上圖為發動機艙右側燈光線束，我們能看到即便是分支線束，江淮瑞風S7同樣採用了波紋管作為基礎防護，而且裸露線束極少。大家想想，如果進藏路上燈壞了，得多危險？
駕駛艙線束同樣採用了全防護形式，佈局及固定卡位合理而密集，主要防護手段有波紋管及防割布，如果你看過某些合資車型的稀疏包裹的方式，一定很對江淮瑞風S7駕駛艙線束感到安心。
車門、車頂的分支線束不多，但江淮瑞風S7也沒有湊合，膠布包裹+防割布包裹+海綿防震，裸露線束很少。
在易損耗的前後槓內部，江淮瑞風S7也採用了全防護形式。
毫無疑問，對於大多數車型僅對工作環境最為惡劣的發動機艙進行全防護形式，瑞風S7的全車無差別保護，是考慮最周到，這減少了進藏的之旅的故障率，樹立皮實耐用的口碑。
一看就是高階車的底盤
很多老司機在瞭解一款車時，都喜歡趴下去看底盤。這是因為好車的底盤在平整化和空氣動力效能上做的比較好，我們把瑞風S7抬起來後，發現它也這樣一款車，並且防護相當講究。
比如車身後部懸吊式備胎設定了備胎蓋板，減少了外界汙損。如果沒有它，一趟藏區下來，說不定備胎都被磕破了。
我們能直觀的看到江淮瑞風S7採用了麥弗遜前懸，與之配合的前副車架為全框形式，全框式副車架能成為車身發動機艙的輔助加強結構，對於車輛的操控性提升方面有著積極的作用。還記得進藏車隊從宜昌前往恩施，經歷了400多公里的盤山路，有諸多的U型彎，極大程度驗證了瑞風S7底盤的操控性。
後懸架方面，江淮瑞風S7採用了多連桿結構，分離佈置的減震器和彈簧進一步提升了車輛的乘坐舒適性。
操控性好了，底盤裝甲也不能落，江淮瑞風S7車身底板外部設定了兩塊非金屬護板進行了全面遮擋，和其他車型的不同的是江淮瑞風S7在車身底部的中央傳動軸通道上同樣設定了非金屬護板，表現搶眼。
總結
從拆解的部分以及細節，我們可以能發現瑞風S7的確具備優秀的SUV產品素質。
縱觀國內10萬+價位的SUV市場，產品層出不窮，但蘿蔔快了不洗泥，很多車輛的設計、功能方面有不足。江淮並沒有受市場浮躁的影響，急於推出新車型，而是“沉下心來造好車”，歷經了60個月研發週期，力求打造出成熟有品質的SUV。
“川藏、青藏、滇藏”三線進藏測試，是瑞風S7強有力的產品背書，車子好不好跑一次試試，而我們的拆解是為大家揭露瑞風S7的出色表現的內部原因，好在哪兒以及為什麼好。就結果而言，我們認為如果瑞風S7這樣的產品如果再多一些，自主品牌何愁不崛起？