雷克薩斯es300h的級別是多少？眾所周知，雷克薩斯是一個二線豪華品牌。特別是在新款雷克薩斯ES加長軸距後，與A4L和寶馬3系同級車拉開了距離，這比它們的尺寸還要大。不過，也有網友乾脆將ES車型與寶馬5系和賓士E級車進行對比。我覺得有點太過分了。事實上，ES的定位在A4L和A6L之間，車的外形尺寸和動力規格都達不到A6L的標準，那麼雷克薩斯的車手為什麼認為自己的車是好的呢？車主坦言一開始就知道
下面就一起看看雷克薩斯ES300h的動態表現：起步時候完全靠電動機驅動，輕輕鬆開油門悄無聲息地滑行，想象一下清晨出門上班在小區裡特別適用。晚上回家低速行駛發動機也會悄悄熄火，為你提供一份靜謐的優雅從容。
不過在美國，人們習慣紅綠燈起步“地板油”，此時電動機和發動機同時驅動車輛，電動機彌補了自然吸氣發動機低轉速扭矩不強的弱點，動カ響應十分敏捷，甚至超過ES260 SPORT。下坡路段鬆開油門，e-CVT變速箱會進入“空檔滑行”，在ECO和 VORMAL模式下發動機熄火，慣性轉動的車輪帶動發電機為電池組補充電量。可在中控屏檢視能量流動示意。
上文已經介紹了全新ES在底盤懸架部分的改進，城市公路彎道行駛中，這輛全新ES300h車身保持了良好的穩定性，轉向指向性明確，再加上開闊的前方視野，讓駕駛更加輕鬆愜意。從最開始的屏息驚豔到一天的詳細體驗結束，
冷靜下來想想，其實全新雷克薩斯ES依然繼承現款車型所樹立的“優雅、從容”的產品形象，只不過在各方面都做到了極致。駛入鄉間，路面開始出現較大的起伏，時不時還有破損狀況出現，此時懸架的功底進一步展現出來，過濾掉所有細碎振動之後，底盤還帶有一絲令人激動的緊繃
另一個驚喜來自於車內靜謐性，如此出色的表現來自於雙層隔音玻璃、儀表板內消音技術、上面提到過的降噪輪轂以及大面積車內底板吸音材料，另外，還有ANC主動降噪系統的加持。
結語：以上就是雷克薩斯ES300h的動態表現，如果和同級別德系對手比較的話，ES的性格還是非常分明，外觀設計車主覺得30多萬級別裡面是最吸引人，內飾用料和配置符合進口車身份的高水準，當然和BBA的渦輪增壓發動機相比，ES的動力就有點“佛系”，車主認為這一點也不影響它對豪華的詮釋輕鬆好開、品質過硬就是最大的享受。大家覺得ES怎麼樣？歡迎下方留言不吝賜教