國產車與合資車，到底還有多大差距？

說起國產車，大家總是一副鄙夷的表情：“嘖，國產車啊，低質低價不耐用，開幾年就鬆鬆垮垮的。”

在過去的二十年裡，國產車確實給我們留下很多不好的印象，但近兩年自主品牌飛速發展，逐漸有了趕超合資車的勢頭，其中不乏像領克、WEY這樣的品牌出現。

那麼問題來了，國產車真的很強了嗎？距離全面超越合資車，我們還有多遠的距離呢？

整車品控

我們對國產車忌諱最多的，恐怕就是質量問題了。的確早期的國產車，用上三四年就會毛病不斷；用上七八年，便會鬆鬆垮垮。但現在的國產車在質量方面已經好很多了，與合資車、進口車相比，沒有我們想象中那麼大。

根據J.D.Power釋出的《2019中國新車質量研究報告》顯示，2019年自主品牌有5家車企都位列平均值以上，其中廣汽傳祺的得分甚至高於一汽豐田和廣汽豐田。

儘管上榜的品牌並不多，但至少能說明現在的國產車已經沒有我們想象中的那麼差了。

零部件供應

汽車廠家不是大家想的那樣“一根扁擔挑江山”，更多的是偏向於一個“汽車組裝廠”。其中動力系統、電子系統、內飾外飾等等，都需要上下游配件產業協同才能完成。

曾經的自主品牌既沒錢進口優異的配件，也沒有充足的供應鏈讓我們選擇，所以只能買國內生產的那些“殘次品”來充數。相比之下，那些全球知名的汽車品牌，它們的配件都是靠全球採購，所以才會有明顯的質量差異。

不過現在我們也是全球採購啦！以廣汽傳祺為例，2019年傳祺與全球18家供應商合作，在零部件供應上甚至超過很多合資品牌。其中傳祺GA6除了發動機是自己造的，其餘配件均為全球採購而來：愛信的6AT變速箱、博格華納的渦輪增壓器、博世ESP系統……

造車工藝

早期自主品牌由於缺乏紮實的造車工藝，沒有高階的製造裝置，導致國產車開個三五年就會變得鬆鬆垮垮的。其中衝壓、焊裝、塗裝等核心技術一直受到國外的封鎖，所以曾經的國產車才會如此不堪。

不過現在自主品牌在造車工藝方面，絲毫不比那些世界頂尖車企差多少。最近兩年小編有幸參觀過不少自主品牌的造車工廠，其中像吉利、比亞迪、傳祺等一線國產品牌的汽車工廠，已經處於世界領先的水平。

核心技術

看了上面這麼多內容，是不是有些自豪呢？先別急，雖然在硬體方面，國產車已經逐漸趕上了合資品牌，但最最關鍵的核心技術研發方面上，國產車仍是短板。

根據歐盟發表的《2018年全球工業投資研發排行榜》顯示，所有300強企業中共有40家車企上榜，其中大眾、豐田、福特、寶馬等品牌都名列前茅，每年僅投資費用就近百億美元。

而國產車裡投資最多的上汽、吉利等品牌，卻在車企中的排到20名以後，一年的研發費用不足15億美元，是豐田、大眾的六分之一。

路漫漫其修遠兮

綜合上文的內容我們不難發現，國產車在製造工藝、整裝工藝、零部件供應等硬體技術上，能與合資品牌打個平手；但是在核心技術研發方面，國產車還比較落後。

對國產車的不斷進步要給予肯定，但存在的不足我們一樣要重視起來：國產品牌起步晚，很多車企都還處於“先致富，後修路”的狀態，一門心思想著怎樣多掙錢。但隨著國產車體量越來越大，對於技術的儲備也要及時跟上，否則基本沒可能全面超越合資車。

路漫漫其修遠兮，國產車的路還有很長很長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。