都說燃氣車比柴油車省錢,但如果日常使用時不注意保養和維護,那麼結果就是省下的油錢抵不過昂貴的維修費,比如今天這個案例,就是因為一個觀念誤區而引發的慘痛教訓。
由於氣體機工作時的溫度更高,發熱量更大,眾多部件要經受住更嚴苛的考驗,同時天然氣燃燒後無遊離碳的析出導致排氣乾澀,所以與柴油機相比,天然氣發動機的配氣機構保養維護就要格外注意。
由於工作環境惡劣,氣體機氣門磨損速度更快,需要比柴油機更加重視,如果氣門間隙異常沒有及時處理,就會像下面這臺車。
車主說,自從買了天然氣車以後,就沒調過氣門,以為就像之前的柴油車一樣使用就行了。直到車子噪音越來越大,動力一天不如一天,眼看著拉貨都快爬不上坡了,才到修理廠檢修,抬下缸蓋有驚喜。
排氣門下陷,座圈脫落
氣門下限,座圈脫落
在上圖中可以明顯看出,一個排氣門已經發生明顯的下陷,上止點已經高出來很多,並完全陷入到了缸蓋中,拿掉氣門以後,可以看到氣門座圈已經完全被打掉並消失,那麼消失的部分去哪了?
增壓器葉片損傷
氣門座圈脫落,損壞增壓器葉片
原來,被損壞的氣門座圈碎片隨著廢氣被排到了增壓器處,在拆掉增壓器後可以發現扇葉已經明顯損壞缺齒,在高轉速撞擊下必定會對增壓器扇葉造成損傷。
除了增壓器損壞外,氣門口也發生了變形,導致漏氣、溫度過高,最明顯的現象就是發動機在運轉時,增壓器和排氣歧管會出現燒紅的情況。另外,排氣門出現偏磨,氣門導管出現曠動,還會導致油封失效的故障。
進氣門油封失效
相比排氣門帶來的故障,進氣門的故障則要小的多,無非就是氣門油封失效,導致機油進入進氣道,造成進氣門背部積碳,機油異常消耗等現象。
乾澀的排氣門和積碳如山的進氣門
在弄清故障之後,維修的方法無外乎就是磨氣門,重新鑲嵌座圈,更換油封、更換增壓器等幾種。不過,對天然氣發動機來說,由於缸內溫度太高,即使重新鑲嵌氣門座圈之後,也會有脫落的風險,更加保險的做法只有更換新缸蓋。
不難看出,在這個典型維修案例中,就是因為車主的疏忽,沒有定期為發動機調氣門,才造成了這一系列故障,如果是一體缸蓋的話,那麼維修成本更加高昂,不僅耽誤出車影響收益,而且還花了一筆昂貴的維修費。
所以,如果你正在使用燃氣車,那麼一定要養成定期檢查調整氣門間隙的習慣,必要的時候及時更換排氣門座圈,才能最大限度的避免像文中這種情況的發生。
各位經營氣體車的朋友,你們周圍遇到過這種慘痛情況麼?