滴滴吐槽高德交通報告引熱議
滴滴吐槽高德交通報告引熱議
滴滴吐槽高德交通報告 高德：不刻意針對任何公司
高德地圖與滴滴快的原本是井水不犯河水的兩個公司，甚至由於兩家都有同一乾爹阿里，還有那麼點沾親帶顧的關係，可是昨天這兩家公司卻因為堵車這事掐了一場，這是因為什麼呢?
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北京堵車
原來是，昨天高德釋出了一個《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，報告說全國重點城市擁堵排名北京蟬聯榜首，這不是重點，重點是高德交通資料分析師認為，這麼堵的原因之一是，網際網路專車、快車等新出行模式的出現。
據經濟之聲《天下公司》報道，高德昨天釋出《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，其中提到“網際網路專車、快車等新的出行模式對多地城市交通的擁堵程度產生了影響”。
說者無心，聽者有意。很快，滴滴打車的官方微博發表了一個長微博，標題是《關於專車讓城還是擁堵，小滴有話說》，對高德的分析進行了反駁。滴滴打車相關負責人今天對經濟之聲記者閆文慧表示，滴滴不能認可這樣的結論。
滴滴打車：“專車”也就是一輛輛普通的車，別的車跑，它也要跑，它在不增加車輛指標、車輛總量和乘客行駛里程的前提下，為更多的人出行提供了方便。沒有專車，乘客也會坐計程車或者自駕出行，兩相抵消，在增加一部分車輛的週轉同時減少了另外一部分車輛的週轉，更加沒有說“形成增量的出行需求”。城市交通擁堵指數的升降，和很多因素有關，點名到姓大張旗鼓說和專車相關，小滴不敢認可這樣的結論，同時這種結論也變相誤導了很多人。
《天下公司》也就此採訪了高德地圖方面，高德地圖 交通訊息事業部 分析師方興告訴我們，高德的交通大資料監測顯示，今年第二季度，全國45大中型主要城市中，有40個城市道路交通在逐漸惡化。
在分析這種變化的原因時，高德地圖其實提出了3個原因：一是天氣回暖，公眾出行意願增強;二是厄爾尼諾現象造成大部分城市降雨頻繁，嚴重影響道路交通;第三才是網際網路專車、快車的影響。
方興說，以北京為例，今年第二季度與去年相比，降雨天數僅增加了3天，但嚴重擁堵天數卻增加29天，由此可見受天氣影響較小。相反，從2015年5月份網際網路快車出現開始，交通擁堵延時指數同比上升大約13%。
另外，廣州、杭州、深圳等專車、快車主要城市，與去年相比，進入5月後擁堵程度明顯加重，而這個時間點正是快車在這些城市大規模上線前後。經過綜合分析，高德得出了網際網路專車、快車加劇城市交通擁堵的結論。
看熱門新聞就來新聞閣：http://www.xinwenge.net/方興：我們能看到的，比較明顯的跟去年的差異就是網際網路打車軟體的普及，很多人選擇用一些專車、快車來作為自己的出行手段，因為這些網際網路打車軟體公司有大力度的促銷，它的價格會比出租車更便宜，相對來講會使一些以前會乘坐公交的這部分使用者吸引到乘坐專車、快車出行，這部分使用者相當於來講肯定是對原來的使用需求的增量，公共交通哪怕有10%的人變成乘坐專車出行的話，那對道路的壓力的改變應該是很大的。
而滴滴打車相關負責人卻認為，專車不僅沒有加劇，反倒是緩解了交通擁堵。
滴滴打車：發展網路預約出租車、專車等新型的服務，可以減少乘客打車的時間，減少原有出租汽車的空駛里程，緩解城市交通。當然，這個話不是我們說的，是交通部運輸服務司巡規員徐亞華說的。
一位專車司機也持相同看法。
專車司機：我覺得還是往好的方面去發展的，你想想像咱們一個司機一輛車最低標準是拉15個到20個單子吧，可能就是15到20個人是不用開車的，這就減少了交通堵塞的。
交通專家徐康明表示，在交通已經飽和的情況下，任何機動車使用強度的增加都會對交通擁堵造成很大的影響，專車顯然會鼓勵更多的車上路，因此肯定會加劇交通擁堵。但同時他也說，高德還需要收集更多的資料。
徐康明：高德的這個分析結論肯定是對的，只是缺乏更多的資料證明，比如說你能證明有多少人是從坐公家車的轉移過來的，經營性的客運服務它增加了多少里程，這些資料才能夠詳詳細細的證明專車對整個城市交通擁堵影響有多大，但是現在雖然沒有資料來證明這些專車、快車、順風車對整個交通擁堵帶來的具體貢獻，但是它們確實是產生交通擁堵原因之一，這點是不可否認的。
滴滴打車表示，他們在6月份推出了順風車，這更是一種環保公益的拼車方式，提高了200餘萬車輛的車載使用率，真正緩解了城市交通的擁堵狀況。而滴滴在北京深圳測試的巴士，更是大幅提高了城市交通運營效率。
滴滴認為，“網際網路+交通”才能真正解決城市擁堵，高德的結論會誤導很多人。對於滴滴打車的回應，高德地圖 交通訊息事業部 分析師方興表示，高德地圖只是列舉事實，並沒有專門針對任何一家公司。
方興：其實高德做這個大資料交通報告是希望做一個客觀的研究，並不是針對任何一家公司，我們是透過大資料客觀的揭示一些現實交通中存在的問題，因為擁堵是客觀存在的，我們就是透過分析反映出一些現象和事實。
同時他還強調，高德地圖希望能和各方進行合作，製作出更好的交通大資料。
方興：我們做的交通報告是一種交通大資料或者是說智慧交通的一種探索，希望透過做交通報告定量的去分析城市的交通領域的一些現象，因為沒有大資料的話，我們更多是憑感覺認為今天這條路更堵了，或者說是上班的時間更長了。有了大資料以後，我們可以精確到小數點後好幾位，今天比昨天更堵了1%，比去年更堵了2%，這個資料是我們希望提供給社會、提供給政府的一種參考依據。反過來，我們也希望跟社會各界進行合作，因為資料要共享、要集中，這樣才有更大的價值，所以我們也希望跟不同的合作伙伴去合作。
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滴滴吐槽高德交通報告 高德：不刻意針對任何公司
高德地圖與滴滴快的原本是井水不犯河水的兩個公司，甚至由於兩家都有同一乾爹阿里，還有那麼點沾親帶顧的關係，可是昨天這兩家公司卻因為堵車這事掐了一場，這是因為什麼呢?
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北京堵車
原來是，昨天高德釋出了一個《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，報告說全國重點城市擁堵排名北京蟬聯榜首，這不是重點，重點是高德交通資料分析師認為，這麼堵的原因之一是，網際網路專車、快車等新出行模式的出現。
據經濟之聲《天下公司》報道，高德昨天釋出《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，其中提到“網際網路專車、快車等新的出行模式對多地城市交通的擁堵程度產生了影響”。
說者無心，聽者有意。很快，滴滴打車的官方微博發表了一個長微博，標題是《關於專車讓城還是擁堵，小滴有話說》，對高德的分析進行了反駁。滴滴打車相關負責人今天對經濟之聲記者閆文慧表示，滴滴不能認可這樣的結論。
滴滴打車：“專車”也就是一輛輛普通的車，別的車跑，它也要跑，它在不增加車輛指標、車輛總量和乘客行駛里程的前提下，為更多的人出行提供了方便。沒有專車，乘客也會坐計程車或者自駕出行，兩相抵消，在增加一部分車輛的週轉同時減少了另外一部分車輛的週轉，更加沒有說“形成增量的出行需求”。城市交通擁堵指數的升降，和很多因素有關，點名到姓大張旗鼓說和專車相關，小滴不敢認可這樣的結論，同時這種結論也變相誤導了很多人。
《天下公司》也就此採訪了高德地圖方面，高德地圖 交通訊息事業部 分析師方興告訴我們，高德的交通大資料監測顯示，今年第二季度，全國45大中型主要城市中，有40個城市道路交通在逐漸惡化。
在分析這種變化的原因時，高德地圖其實提出了3個原因：一是天氣回暖，公眾出行意願增強;二是厄爾尼諾現象造成大部分城市降雨頻繁，嚴重影響道路交通;第三才是網際網路專車、快車的影響。
方興說，以北京為例，今年第二季度與去年相比，降雨天數僅增加了3天，但嚴重擁堵天數卻增加29天，由此可見受天氣影響較小。相反，從2015年5月份網際網路快車出現開始，交通擁堵延時指數同比上升大約13%。
另外，廣州、杭州、深圳等專車、快車主要城市，與去年相比，進入5月後擁堵程度明顯加重，而這個時間點正是快車在這些城市大規模上線前後。經過綜合分析，高德得出了網際網路專車、快車加劇城市交通擁堵的結論。