國內首款帶防滑的250級運動大踏板，激情戰將SR Max250速覽

2018年，Aprilia在國內正式釋出了旗下主打運動和激情的大排量踏板車——SR Max300。SR Max30有著線條銳利的外形、跑車化設計、較小的拖曳距、合理的軸距，體現了這臺運動大踏板的運動性。同時支援手機投屏的9英寸液晶儀表、雙模式ECU、前後1080P行車記錄儀、ASR後輪防滑系統、前後胎壓監測、博世ABS系統的加入賦予了這臺車更多的科技元素。但39800元的售價使其處在略為小眾的局面，為了破局，Aprilia去年釋出了姊妹車款SR Max250，繼承了該系列的長處和精髓，並捨棄了一些利用率不高的配置，最終SR Max25以26800元的售價橫空出世，在目前國內主流價位的250級別大踏板中成為耀眼的運動新星。

SR Max250↑

SR Max300↑

如果單從車身外觀來看，SR Max250與SR Max300車身相似度極高，第一眼很難區分開來，外觀方面主要是車身貼花不同以及排氣外觀的差別。SR Max250因此也沿用了該系列的戰鬥外觀，犀利的造型融合了Aprilia的MotoGP戰車上的導流罩元素，極具辨識度。

由於SR Max300採用了VESPA GTS 300系列上搭載的那臺278mL排量的單缸水冷四氣門發動機，價格也水漲船高。SR Max250則換裝為244mL排量的單缸水冷四氣門發動機，壓縮比11:1，最大功率15.6kW（8500r\min），最大扭矩21N·m（6500r\min），如果只看賬面效能似乎與SR Max300相差並不大{最大功率16kW（7250r\min），最大扭矩23N·m（6000r\min）}，但需要注意的是，SR Max250最大輸出需要的轉速都有一定的升高，會帶來駕駛體驗上的些許不同，不過排量的下降對於消費者來說每年減少了一定的保險費用，使用成本更低。

動力系統其他部件基本保持不變，採用馬瑞利電噴，並匹配了雙模式ECU，分別為SPORT模式和ECO模式，透過車把上的按鍵就可以進行切換，伴隨著動力模式的切換，儀表介面也會改變。另外後輪防滑系統（ASR）得以保留，而且和SR Max300一樣採用了BOSCH 第十代雙通道ABS系統。相比於老款的動力模式選擇，SR Max250的動力模式之間感覺更加明顯，ECO模式下油門反應相對遲緩，以此對動力輸出進行限制，而在SPORT模式下油門則更加靈動，油門的響應速度以及發動機轉速上升的速度都有了很大變化，積極的油門響應會讓你不自覺地擰動油門。

上面提到了儀表，SR Max250的顯示屏從9英寸更換成了7英寸顯示屏，顯示方式進行了重新設計，肉眼來看似乎這塊7英寸的儀表PPI更高，顯示效果更加精細。除了時速、轉速、里程等常規顯示功能外，還帶有最高時速顯示、油耗顯示、平均時速、溫度顯示等。同時儀表集成了藍芽功能，可以和手機相連實現導航以及儀表自適應亮度調節等功能。另外SR Max250取消了前後行車記錄攝像頭以及胎壓監測功能。

SR Max300 ↑

SR Max250 ↑

制動方面SR Max250前制動配備了對向四活塞卡鉗和260mm浮動盤，後製動為單向雙活塞配240mm制動盤，再加上博世10代ABS的加持，整個制動配置還是非常亮眼的，在這一點上比較符合運動定位。前減震為35mm正立式前叉，後減震為雙氣囊後減震，預載可調，後減震換為KYB品牌。初步感受這套後減震相比SR Max300預載更軟，提高了舒適性，這樣的改動也能更好地順應市場，畢竟SR Max300的後減震調校過於運動，過坑過坎的酸爽誰用誰知道，尤其是後座。前輪規格120/70-R15，後輪規格140/60-R14保持不變。

在一些實用性配置方面，SR Max250也並沒有減配，手動可調風擋、腳腕處的熱風導流、側支保護系統、電源介面、雙閃開關、獨立摺疊後腳踏等配置一應俱全，實用性絲毫沒有打折扣。所以雖然SR Max250在一些配置上比老大哥SR Max300有所減少，但考慮到整體價格，這款車的整體產品競爭力卻了極大的提高，有望一改之前叫好不叫座的局面。近期我們在大別山中對這款車進行了綜合測試，更詳細的試駕感受敬請關注後續的內容。