自主品牌近些年來在市場當中的熱度持續增高，但是不免有一些品牌或者車型在在備受追捧之後“滑落神壇”。很明顯，長安車企在當下的火熱度沒有吉利、奇瑞車型的熱度大，但是相比哈弗H6丶吉利博越在市場的銷量以及認可度來看，長安CS75依然缺少一點火候。隨著長安在加到力度對準SUV市場之後，分別推出了CS75、CS85和CS95，之後推出的CS75PLUS顯得有些讓人摸不清頭腦。那麼這款車型是否能夠拉高長安的熱度，並且為車主帶來更好的操控以及價效比呢？小編帶大家解讀一下。
長安CS75 PLUS由長安汽車歐洲團隊進行設計，乍一看上去有點雷克薩斯的“味道”。“蝶翼式”家族前臉，配合黑色中網，還搭配了一個紅色的S,顯得很有檔次。前衛的LED貫穿式前尾燈採用冰裂紋設計，在時尚的基礎上展示了傳統的中國元素。
長安CS75 PLUS車身長度為4670mm，高度為1865mm，寬度為1700mm，運動版車型因外觀包圍不同長度增加為4700mm。但是兩款車型的軸距相同，都是2710mm。與CS75相比，在車身尺寸上做了很大的提升。車身側面看起來非常大氣，腰線在A柱的地方就斷開了，也就是採用了所謂的分段式腰線設計，增加了車身側面的層次感。翼子板上紅色的S標識和車門下方紅色裝飾條很醒目，為提升運動感做出不少貢獻。運動版車型的運動套件也更加誇張，看起來更加運動化。
特別是長安CS75 PLUS前臉和車身底部那不經意的一抹“紅”讓他的運動基因凸顯。採用全LED光源的“鳳凰火焰”的尾燈組合在車尾，看上去很個性。高位剎車燈辨識度很高，配合這個攻擊性超強的車尾，確實能夠博得不少年輕人的喜愛。
與激進的外觀相比， CS75 PLUS的內飾設計“收斂”了很多，不過依然不失個性與科技感。中控液晶螢幕為12.3英寸，液晶儀表盤為7英寸外加最左側的觸控屏，形成了“三聯屏聯動”。中控臺區域採用了大面積軟性以及拉絲面板進行點綴，運動版座椅還融入了紅色元素進行點綴，從而增加該車內飾的時尚感。
CS75 PLUS的車機系統基於騰訊生態打造，帶有騰訊地圖和QQ音樂等軟體，就連語音互動的聲音都可以選擇王者榮耀裡的貂蟬或者李白。配置上還有一鍵啟動、電子手剎、倒車影像、全窗、前後雷達、多功能方向盤、自動空調等等能夠滿足日常需求。
雖然2710mm的軸距在這個級別談不上出色，不過乘坐空間表現非常好，座椅有些硬。後排中央扶手、中央頭枕、空調出風口、USB介面一應俱全，地板也基本純平可以說是從家人乘坐的角度出發，做了很多細節上的考量。
動力方面，長安CS75 Plus將搭載一臺2.0T缸內直噴發動機，可爆發233Ps 以及360牛米最大扭矩，兩個高配車款採用藍鯨2.0T發動機搭配8AT變速器，1.5T自動尊貴型，最大功率131千瓦，最大扭矩265牛米，搭配6AT變速器。1.5T版本的好處是省油，缺點是動力稍差，比一般的1.5T發動機的動力要差。
CS75 PLUS採用前麥弗遜後多連桿的懸架結構，這種懸掛組合非常常見，但是CS75 PLUS確實很硬，經過溝壑路面，都會在車內有明顯的反饋，缺乏了一些舒適度。不過，長安CS75 PLUS選用的是福特的供應商天納克的減振器，特點是每一組的閥系都可調，同時還能對壓縮和回彈的雙向阻尼進行調整，這種豐富的可調整性也給CS75 PLUS更多及更細微的調整空間，以達到操控、舒適性能方面尋求更好的平衡。
經過實際駕駛體驗過後，CS75 PLUS在公路上的表現還可以，特別是自適應巡航的表現可圈可點，探測比較精準，即使有車輛快速併到前方，車輛也能迅速做出反應，制動力來的不會很唐突，表現得比較輕柔。全系標配的博世9.3代ESP中整合的ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多項功能也對整車的制動效果起到了關鍵作用。
在如此激烈的SUV市場中，長安CS75PLUS已經不僅僅想靠“顏值”與價格拉攏消費者了，長安充分感受到把控品質的同時降低價格才會有競爭力。