隨著復工復產的開始，很多消費者覺得這次疫情對於整個行業的影響並不大，甚至很多消費者認為這是自主品牌的機會，國產車可以趁此機會完成彎道超車。但是說實話，即便是這種情況下，大家會發現，很多消費者購車還是會優先選擇合資車。其實在和很多車企朋友聊天的時候也聊過，對於國產車企而言，國產車真正的窘境是怕沒人買，這或許才是真正的國產車之殤。
一直以來，市場上對於國產車的批評不少，不管是恨鐵不成鋼，還是不希望國產車好，但是這種質疑聲其實從來沒少過。舉個簡單例子，看看哈弗H9和H6就知道了。當然，大多數人其實都希望國產車能夠走在合資車前列，但是這是需要時間的。而對於很多國產車企來說，他們並不怕批評，畢竟有批評才有進步，而且也說明有銷量。最怕的就是沒有人買，那對國產車的打擊才是巨大的。
其實很多買過國產車的人，對於國產車的認可程度還是很高的，畢竟自主品牌的發展也是有目共睹的，甚至部分技術方面，國產車也算是走在行業前列。比如長安汽車前不久推出的量產化L3級自動駕駛技術，目前來說，大多數合資車企還無法做到吧。或許給他們時間，他們也可以實現，但是至少在現階段，國產車企似乎並沒有落後。但是，從網上的訊息來看，很多網友似乎更看好的還是特斯拉的自動駕駛，而不是長安汽車的L3級自動駕駛，哪怕後者在讓導航也迷糊的重慶完成了路試，依舊無法改變國產車在消費者心中的印象，這才是可悲的地方，也是國產車擔憂的地方。
可能有人覺得國產車的自動泊車、自動駕駛等技術或者配置是譁眾取寵，卻忘了自己因為這一功能而新增幾萬甚至十幾萬去買合資車吧。當然，有人會說合資車的三大件更好，說實話，在汽車配件全球化的今天，很多技術或者配件也是通用的。舉個簡單例子，有人會因為捷達VS5採用了愛信6AT變速箱而直呼這款車價效比高，哪怕這款變速箱不是最新一代產品。但是他們卻忘了，很多國產SUV採用的卻是最新一代的愛信6AT變速箱，甚至價格更便宜，他們卻選擇性的視而不見，這怪國產車嗎？
至於大家關心的發動機技術，自主品牌其實也並沒有讓大家過於失望，不論是奇瑞還是長安汽車都有了自己的核心技術，甚至長安旗下藍鯨系列發動機在很多方面力壓合資品牌旗下發動機，不過可惜的是，即便是如此，很多人還是覺得合資車更好。對於想買5、60萬以上豪車的消費者，讓他們買國產車的確是有些強人所難，但是對於想買10萬左右家用車的消費者而言，國產車真的不如合資車嗎？至少我始終不認為，這一價位的合資車會採用最先進的技術。最後說一句，你可以不買國產車，請不要隨意詆譭國產車。
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