國慶期間，
在型號研製一線，
依舊有大飛機人的身影。
他們用堅守、用執著，
以實際行動，
迎接黨的十九大勝利召開！
下面跟著飛寶，
一起親臨現場！
C919大型客機首架機，
在9月28日於浦東機場第四跑道，
完成了首飛後的第二次試飛。
現在正進行一系列機上測試和改裝工作。
同時，
C919客機102架機整機噴漆工作
在如火如荼地進行，
熱表處理車間職工穿好防護服、調好漆料，
按照分工要求對102架機開展噴漆工作，
相關部門全力配合。
在中國商飛上飛公司大場基地
108架機開展駕駛艙窗框裝飾罩預安裝、
左側內襟翼端板安裝、
右側內襟翼端板安裝，
110-115架機也分別在趕各自的工期。
ARJ21事業部250多名員工堅守崗位，
向年度任務目標發起衝刺。
現場 —— 快響中心
為全力保障ARJ21飛機航線運營，
客服公司快響中心執行7×24小時全天候工作制度，
接收並處理來自成都航和試飛機等資訊；
實時接收飛機ACARS報文，
監控每個航班的執行資訊，
統計並分析航班運營情況，
為客戶提供一站式快速響應服務。
同時，
C919首架機轉場在即，
快響也將作為試飛期間資訊收集和處理的平臺，
接收並處理試飛期間的問題。
在國慶中秋假期期間，
中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風
來到型號研製一線，
看望並慰問堅守在工作一線的公司員工。
當家家戶戶歡樂過節之時，
大飛機人用他們的堅守和擔當，
在每一個崗位上奉獻自己一份力量。
以下為網友評論：
網友“振哲先生”：國慶中秋加班在一線所有的工人們辛苦了！
(2017-10-06)
導讀：中國在部署了“空警”等預警機後，下代“空警”已經呼之欲出，由於採用先進數字陣列雷達，空警甚至可能具備反隱形能力。空警在珠海航展上高調現身非常罕見，同時，我們還在研發空警的後續機型，即主要擔任防空識別區警戒監視任務的空警。中國“空警-”的預警機，採用了世界上最先進的相控陣雷達技術，與目前美俄技術不分上下，在某些關鍵領域甚至超過他們。
“空警-2000”的服役填補瞭解放軍從前沒有裝備預警機的空白，其先進的雷達技術，也令全世界震驚。“空警-”是種全新的機種，它是種“空地雙優型預警機”，比E2、E3、A50這些單的、以空中預警為主的預警機，更具備集空中預警和空戰指揮的空中作戰平臺。“空警-2000”上所裝置的雷達、超級計算機、控 制臺及軟體都是中國自行設計和生產的，就世界目前的預警機技術而言，中國應該已走到了前面。
中國在部署了“空警2000”等預警機後，下一代“空警3000”已經呼之欲出，由於採用先進數字陣列雷達，空警3000甚至可能具備反隱形能力。空警2000在珠海航展上高調現身非常罕見，同時，我們還在研發空警2000的後續機型，即主要擔任防空識別區警戒監視任務的空警3000。中國“空警-2000”的預警機，採用了世界上最先進的相控陣雷達技術，與目前美俄技術不分上下，在某些關鍵領域甚至超過他們。
“空警-2000”的 服役填補瞭解放軍從前沒有裝備預警機的空白，其先進的雷達技術，也令全世界震驚。“空警-2000”是一種全新的機種，它是一種“空地雙優型預警機”，比 E2、E3、A50這些單一的、以空中預警為主的預警機，更具備集空中預警和空戰指揮的空中作戰平臺。“空警-2000”上所裝置的雷達、超級計算機、控 制臺及軟體都是中國自行設計和生產的，就世界目前的預警機技術而言，中國應該已走到了前面。
“空警-2000”的相控陣雷達體制雖然先進，對多批次、大範圍、遠距離目標探測效果好，跟蹤快，但是，它也有一些先天不足，比如由於波束掃描到大角 度上效能變差，天線副瓣不容易做低，往下看時，反雜波能力不如傳統雷達天線，對付單個目標不如後者，在強雜波、山區裡面有些地方好，有些地方不行。波束轉 了60度時，有效面積就只有一半了，效能自然差一些。而戰備預警機飛行高度更高，為9000～12000米，M數=0。7~0。95，雷達系統、資料處理 系統、資料顯示和控制系統、敵我識別系統，通訊系統、導航與制導系統及無源探測系統等更不能有絲毫的差錯，空中預警系統是保證國家領空不受侵犯，國家海疆 不容踐踏的國防利器，必須做到萬無一失。
令我們欣慰的是，中國新一代空中預警系統已經獲得巨大成功，據可靠訊息，空警-3000將是屬於中國人自己的真正預警機已首次整合成功，中國自主研製 的大飛機樣機已經到位，更令人鼓舞的是，專家透露，中國新一代空中預警機的電子裝置配置到目前為止國際上還沒有一種型號有我們的齊全，幾乎每一種電子系統 和配製都是處於世界上預警機裡的最先進水平；天線罩仍採用360度共性天線罩，且多層次相控陣天線單元成立體化的橢圓式列陣，採用完全化網路技術，運用了新型相控陣雷達方案，實屬世界頂尖研製，使我國在空軍指揮平臺上升到世界的前列。
以下為網友評論：
網友“淚夢紅塵216”：空警2000最大的不好就是運載平臺的問題，伊爾76本來就少，還好現在運20和C919的服役，這個問題也得到了解決。
(2017-09-21)
現在，ARJ21不僅將試飛科目全部完成，還完成了民航總局適航審定
鍛鍊了試飛團隊，摸清了驗證流程，填補了人才空白、程式空白、規則空白
其中所獲得的經驗，將會在C919上開花結果
對於民航總局而言，對ARJ21的適航審定也是對適航審定隊伍的一次重大考驗
在中國民航總局頒佈《運輸類飛機適航標準》（CCAR25）以來，ARJ21是第一個根據該標準進行適航審定的飛機
在ARJ21的適航審定中，民航總局的適航審定人員也即是考官，又是考生
其取證合格也是對中國適航審定能力的一次檢驗
(2017-10-03)
何炅作為娛樂圈不可多得的主持人，可以說是超一線現象級的代表人物。在湖南衛視深耕數十年之後，何炅老師的人氣、身材、顏值、人品、氣質、演技都可以說是無一短板，而且不僅在主持領域，在電視劇、電影、網劇、綜藝、娛樂、公益等領域，何炅都在不斷地突破自己，讓自己達到一個新的高度。
可以說，何炅的厲害之處還體現在他在娛樂圈強大的人氣和號召力，注意，這裡說的人氣和號召力可不僅僅是在粉絲和觀眾之間的，在明星朋友之間，何炅的人脈之強大恐怕娛樂圈無人能出其右。而且何炅老師的為人處世之道，也是大家所稱頌的，所以何炅也能越來越交到一些好朋友。
今天遇到了白敬亭的生日，在娛樂圈，可以說江山代有才人出，但是像白敬亭這樣顏值、身材、演技、人品、人氣、氣質無一短板，而且又不靠炒作自己提升知名度，只是在追求演技和追求藝術的道路上一個人奮勇前行的代表人物，實在是很少見了。之前還偶爾看到白敬亭被傳出的緋聞，但是都被證明是子虛烏有的。
在娛樂圈，不忘初心同時能力出眾的演員總是能有出頭之日的，白敬亭也不例外。在當今娛樂圈，可以說白敬亭正在越來越成為演技派的代表，同時，他也收到了演技派圈子的認可和歡迎。在何炅的深情祝福的同時，我們也看到了和白敬亭、何炅一起出現的還有我們喜歡的潘粵明、撒貝南等人。
可以說，這些都是娛樂圈的正能量代表，潘粵明最近更是靠自己在《白夜追兇》中出神入化的演技贏得了各個年齡階段粉絲的心，紅遍了大江南北，可以說迎來了事業的第二春，也讓我們看到了這個演技派大叔的不俗之處。
當然，粉絲們也紛紛表白、點贊白敬亭，希望白敬亭在慶祝自己生日之餘，能給我們帶來越來越多的好作品，在收穫自己的成績的同時，也能給我們帶來越來越多的驚喜和感動。畢竟百尺竿頭更進一步，在娛樂圈，競爭實在是太激烈了，眼看你起高樓，眼看你樓塌了這種事情不是沒有發生過，希望白敬亭能夠繼續堅持自己追求藝術的初心，不要讓我們這些忠實粉絲們失望。
(2017-10-15)
2017年10月13日晚，吳卓林，成龍與吳綺莉非婚生的女兒，在Instagram上發表長篇推文感謝外籍女友，你是我的唯一，我永遠愛你，我的公主，提前9個月祝你週年紀念日快樂。整片推文洋溢的滿滿都是愛與被愛的幸福，這頓狗糧小編吃的真是猝不及防，祝福這對勇敢的戀人。
推文的內容大致譯文是這個樣子的：在這幾年負面清晰的沉積之後，生活在這個世界羞愧和恐懼之下，我終於明白並且接受，我從來沒有想過愛與被愛。特別是身為一個生活在這個敏感文化社會的女同性戀，我一直聽從家人是指示隱藏著自己，沉默，表現的自己跟其他人是一樣的，然而，在你到來之後，我之前做的一切都是錯的。我值得獲得幸福，得到愛與被愛。@andiautumn（吳卓林女友）你接受我的一切，好的，壞的，瘋狂的我。你讓我看到了這個世界的美好，輕撫緩解我的痛處。2017年是艱難的一年，我面對著太多可以摧毀我一切的困難，但很高興有你一直支援著我。你是我的唯一，我永遠愛你，我的公主，提前9個月祝你週年紀念日快樂。
吳卓林，她生於1999年11月19日，是香港藝人，成龍和吳綺莉非婚所生的女兒。2017年10月6日，吳卓林承認出櫃，母親吳綺莉表示可以接受。現如今，剪去長髮的吳卓林多了幾份灑脫，少了幾份稚氣。因為身世的原因，吳卓林曾性格孤僻，曾自殺。但如今有了愛情的滋養，活出了自己的光彩，讓我們祝福她們。
吳卓林的女友Andi，那個愛著吳卓林的女人，長的十分俏皮可愛，萌萌的大眼睛，平常的穿衣打扮都以粉色調為主，跟生活在童話世界中的公主似的。
雖然目前吳卓林與女友的關係難以被普羅大眾所接受，但是愛就是愛，遇到了對的人就應該在一起，無關性別，也無關身世。如果你遇到讓你下決定要永遠在一起的人，那麼，就請大膽愛下去，在一起。
(2017-10-14)
摘要：10月11日下午，為加強隧道標準化施工管理，真正做到全標段同步提高，專案領導專門組織各工區、架子隊、工班負責人及隧道技術主管、隧道專業工程師等70餘人，到業主、監理樹立的“標準化工地示範點”架子六隊觀摩學習。
10月11日下午，雲南麗江細雨綿綿，冷風嗖嗖。為加強隧道標準化施工管理，真正做到全標段同步提高，專案領導專門組織各工區、架子隊、工班負責人及隧道技術主管、隧道專業工程師等70餘人，到業主、監理樹立的“標準化工地示範點”架子六隊觀摩學習。
觀摩人員參觀三臺階法施工的規範管理
該專案承擔著麗江至香格里拉鐵路站前I標段21.52公里的施工任務，其中隧道超過12公里。由於該標段位於金沙江大斷裂帶上，地質構造破碎，圍巖類別差，標準化作業一直是業主、監理關注的焦點。為確保隧道施工標準化，專案部抓住架子六隊施工的I級高風險地質的美全隧道作為標準化建設的示範點，下大力氣進行全方位、多角度的標準化管理。從安全風險管控到過程質量控制，從施工方案調整到現場技術指導，從開挖掘進控制到初期支護，從仰拱澆築到二襯防水板鋪設、鋼筋綁紮、搭接、混凝土逐孔澆築等細節，一個環節一個環節抓標準化落實。經過使用鋼筋定位卡、防水板焊接新技術、端頭模板新技術等技術革新和工藝創新，不斷努力改進施工工藝，使美全隧道一直保持著“標準化文明工地”稱號，並被昆明鐵路局、滇西鐵路建設指揮部和監理總站樹立為“標準化工地示範點”。
觀摩人員觀看二襯鋼筋調直、防水板標準化施工和初期噴護質量
今年進入雨季以來，由於膨脹土、泥岩、岩溶、軟黏土等不良地質影響，加上雨水滲透等不利因素，各隧道施工中的標準化建設也受到不同程度影響。為保證隧道施工標準化、安全有序可控和質量創優，專案經理楊廣運、總工程師劉敏、安全總監翟金書等領導經過研究，決定組織本標段全體相關人員，到標準化施工一直保持較好的美全隧道觀摩學習。參加觀摩學習的同志，逐一觀摩了隧道施工的每一個節點控制和工程實體外觀質量。負責美全隧道管理的二工區經理譚力、架子六隊隊長李斌輝及美全隧道技術主管和各工班負責人分別介紹了安全質量管控經驗。並特別就軟弱圍巖開挖、初期支護、噴錨、二襯逐孔澆築、逐孔振搗等細節，進行了詳細說明。
觀摩人員現場聽取經驗介紹
透過這次觀摩學習，不僅提高了各隧道管理人員的思想認識，學到了施工中的各節點管控，更增強了各隧道負責人和技術主管的競爭意識和緊迫感、危機感、榮辱感。為下一步全標段隧道安全質量管控和標準化建設起到了積極的助推作用。
(2017-10-13)
9月25日，迪拜官方釋出“自動駕駛的空中計程車”無載人下試飛成功，而且未來也將推出這款“空中計程車”服務。而迪拜也是全球第一個提供“空中計程車”服務的城市。
此次的“空中計程車”啟動儀式由迪拜王儲謝赫·哈姆丹·本·穆罕默德主持。進行飛行測試的由德國無人機公司Volocopter開發的，其類似於一架小型的兩座直升機，機頂上採用了寬18英尺的螺旋槳。這種新型的城市交通工具，從本質上說，是無人駕駛電動汽車和短途垂直起降飛行器的結合。
據瞭解，這款名為Volocopter專案的開發從2010年就開始，無需駕駛員即可搭載兩位乘客， AAT由乾淨的電力驅動，噪音低，是一種環保車型。其當前的原型版本的巡航速度為50公里/小時，最大飛行時間約為30分鐘，最大空速為100公里/小時，快速充電時間則少於40分鐘。該飛機還配有安全通訊網路和緊急降落傘。目前最新的2X機型在75km/h的時速下，最大續航里程為27公里。
預計在今年年底，Volocopter還將聯手迪拜公路運輸管理局，在當地展開“自動駕駛空中巴士”的試運營。據悉，Volocopter 2X機型搭載了多達18個靜音螺旋槳，能夠在提供足夠升力的同時，保持低噪音。該機型淨重260kg，最大載重160kg。
在本次飛行測試中，這架飛行器懸停在距離地面二百米的高度，並沿著海邊的沙灘飛行，整個過程歷時大約五分鐘。迪拜王儲謝赫·哈姆丹表示：“鼓勵創新和採用最新技術不僅有助於國家的發展，也有助於打通前往未來的橋樑。”
對於這樣的交通工具你想試試嗎？
以下為網友評論：
網友“(@_@"→明"”：最大飛行時間30分鐘，要來幹嘛
網友“無上至尊”：沒錢啊！
(2017-09-27)
10月5日，在中國商飛上海飛機制造有限公司大場基地的總裝車間內，工作人員正在對ARJ21飛機進行批生產總裝。而場外一架嶄新的ARJ21飛機正等待交付前的系統測試。ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78至90座，航程2225-3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。
(2017-10-06)
中國下馬的軍用飛機很多，這裡我們僅挑選了6款具有代表性、且成功首飛（試飛）的型號，那些尚停留在方案階段的下馬型號我們就不討論了。而第7款戰鬥機，下馬與否，還是個未知數。
轟-6I轟炸機
一、轟-6I轟炸機
上世紀70年代，西安飛機公司提出了深入改進的轟-6I方案：採用四臺英國“斯貝”渦扇發動機代替原有的兩臺渦噴-8發動機，最終這架試驗型轟炸機安裝了4臺英國“斯貝”MK512渦扇發動機並於1978年成功首飛。
但由於從1980年開始，中國大幅度削減軍費，而且“斯貝”發動機的數量和後勤維護也很成問題，轟-6I方案被放棄，只改裝了一架，該計劃最終下馬。
殲-7FS戰鬥機
二、殲-7FS戰鬥機
如何在機頭進氣方式的戰鬥機上騰出空間安裝雷達，是米格-21系列使用者們苦苦探索的一個事情。1998年6月8日，殲-7FS首飛成功。
從外形上看，殲-7FS 與原有殲-7 系列戰鬥機的最大區別是，改變了原機頭進氣方式，即演變為下頜式進氣。圖為採用了雙三角翼（迷彩塗裝）和三角翼（紅白塗裝）的殲-7FS。
殲-12戰鬥機
三、殲-12戰鬥機
上世紀60年代後期，中國空軍提出了研製“小殲”的計劃，用於“適應人民戰爭需要，開展空中游擊戰”，殲-12隨後應運而生，原型機於1969年12月26 日首次試飛成功。
但那個時候，世界上的新型戰鬥機正朝著體積大、裝置全、技術複雜的方向發展，1978年2月，有著“空中李向陽”之稱的殲-12決定停止研製。
強-5乙攻擊機
四、強-5乙攻擊機
作為全世界最後一款專業魚雷攻擊機，強-5乙除了可攜帶普通魚雷外，還可攜帶國產“魚-2”型空射火箭魚雷，這個技術在當時還是非常先進的。
由於增加了對水面搜尋功能，強-5乙的機鼻加大而且微微下垂。強-5乙雖然生產了6架裝備部隊試用，但由於在機載裝置配套存在大量問題，而且當時水面艦艇防空火力已大大加強，魚雷攻擊機沒有生存空間，專案在1979年下馬。
殲-8IIM殲擊機
五、殲-8IIM殲擊機
殲-8IIM則是網友們比較熟悉的一款出口型殲擊機，設計思想是充分利用國際合作途徑，採用成熟的先進技術改裝殲-8II。
作為1996年首屆中國珠海航展上最大的明星，殲-8IIM戰鬥機一直因為“出口失敗”而被人詬病，其實殲-8IIM未能出口中東某國的主要原因，還是中國本身的不同意——殲-8II在當時來說畢竟是國產最先進的戰鬥機。
殲-8III戰鬥機
六、殲-8III戰鬥機
在西方開始對中國進行武器禁運、蘇-27還未引進的1990年，殲-8III（“八三工程”）工程開始研製，並於1993年首飛。由於使用了技術不成熟的渦噴-14發動機，導致其試飛全程都被髮動機問題困擾，其4架原型機中有2架先後墜毀，直到2001年，殲-8III由於無法解決可靠性問題而下馬。殲-8III最典型的外部特徵是機頭右側，右開的雷達罩活頁機構（見右上角小圖）。
“鶻鷹”戰鬥機
七、這是未知數！
隨著殲-20的入役，中國第二款隱形戰鬥機“鶻鷹”何去何從，就成為了軍迷們一直討論的話題。
殲31作為一款外貿型戰機，定位著實尷尬，而發動機、整體效能、價格等一系列因素也讓看好它的人心裡沒底。如果“沈霍伊”還遲遲都還接不到殲-31的訂單，那麼“骨頭鷹”的命運或許和當年的殲9一樣了。
那麼，殲-31戰鬥機是否會成為21世紀第一款試飛成功後，又“被拋棄”的專案嗎？且讓我們拭目以待吧。
(2017-09-30)