2016年12月29日，北盤江大橋正式通車。北盤江大橋位於雲南貴州交界處的泥豬河上，大橋橋面離河底垂直高度565米，這個高度相當於近200層樓的高度，是目前世界的第一高橋。這座世界第一高橋建設歷時四年，中間克服了許多難以想象的困難，讓我們一起到現場去領略一下這座大橋的神奇。
160噸橋樑部件空中合龍，誤差不超過5毫米 世界第一高橋創造奇蹟
烏蒙山，坐落在中國西南部雲貴高原，是著名的喀斯特地貌發育帶。溝壑險峻，溶洞叢生。北盤江大峽谷就位於山脈之中，一汪江水把滇黔兩地隔絕開來。千百年來，貴州都格鎮和雲南普立鄉隔江而望，兩岸居民如果要互通往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，才能到達對岸。
馬選軍一家是都格鎮少數還生活在這裡的山村居民。由於交通的不便，村裡很多人家都陸續搬走了。不過，從2012年開始，馬選軍門前這兩座被峽谷隔開的山頭上，開始建設大橋，如今這橫空架起的紅色的大橋，一抹亮色跨越雲貴兩省，為兩岸曾經封閉的生活帶來了新的希望。
貴州省六盤水市水域縣都格鎮龍井村村民馬選軍：像一道彩虹橫跨在這個大山頂上，真的很漂亮。看起來真的很偉大，很神奇，這麼高都能架的大橋，真是不敢想象，真的很厲害，中國人。
北盤江大橋是現今世界上最高的大橋。從橋面到河谷，垂直距離565米。這個高度，比國外最高橋樑巴布亞紐幾內亞海吉焦峽谷大橋高出近100米。雲、貴兩地的高山峻嶺透過北盤江大橋連線在了一起。
彭運動，北盤江大橋設計帶頭人。腳下這條崎嶇的山路，他走過不下上百次。最初接到北盤江大橋設計任務時，他和他的團隊曾耗時一年，對沿江10公里的山體地貌進行了細緻的考察。這裡石灰岩密佈，山體硬度極差，在地上打鑽，稍不留神就打進巨大的溶洞裡，有的溶洞有將近100米深。
一個個溶洞就像一顆顆地雷，橋樑的選址困難重重。為躲避遍佈山體的溶洞和裂隙，設計人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個令人眼暈的高度。
中交公路規劃設計院有限公司北盤江大橋總設計師彭運動：應該說是從地形，地質，地貌，包括施工條件來說，斜拉橋是最合適的。因為斜拉橋沒有大構件，最重的也就是二十多噸，如果是懸索橋有很大的鑄件，最少也得要七八十噸，超重，超大的，要運進來都是很難的。
27米的杆件，對於斜拉橋來說是一個再正常不過的杆件長度。可對於盤山路來說，卻是個不可能完成的運輸任務。建設者們需要將鋼桁梁的長度一分為二，用17米的六軸大卡車從河北山海關橋樑廠一路運到貴州六盤水都格鎮。再改用12米的小卡車爬過重重彎道，抵達山頂，最後用60萬套螺栓將零碎的杆件重新拼接。
物資運了進來，進入施工階段時，問題又來了。因特殊地形所限，這座斜拉橋的邊中跨比例只有0.36，無法實現完美的0.5:1,傳統的施工工藝面對北盤江大橋現場極端環境，毫無用武之地。
在邊跨長度不足中跨1/2的情況下，技術人員只能大膽改進工藝。於是，北盤江大橋有了輔助墩的設計，並首次在斜拉橋上採用了邊跨頂推工藝，以岸、橋墩為支點，從岸上一點點將拼裝好的邊跨水平推出，最終架上索塔。
不過，在這樣的施工過程中，高度又一次成了繞不開的難題。在邊跨的位置，橋面依然離地有近百米的高度，其中貴州岸的一根輔助墩就有84米高。這樣一條細長的橋墩，要起支撐作用，同時承受鋼桁梁水平移動產生的巨大摩擦力，風險極大。
中交二航局畢都北盤江大橋專案總工 王超:橋墩是可以抵抗150噸的墩頂水平力，但是我們這個鋼桁梁，整個頂推重量的話有7000噸，然後我們擔心在頂推的時候，這個頂推力會超過150噸。墩頂有巨大的水平力的話，會導致我們這個墩身不穩，有可能會使根部的混凝土開裂。
北盤江大橋以跨中為界，分為貴州岸的17標和雲南岸的18標。王超所在的17標屬中交第二航務工程局，是一支橋樑建設經驗豐富的隊伍。團隊大膽將這臺笨重的頂推裝置進行了改造。
王超：我把這個裝置分成上下兩部分，把這個頂推力全部轉化成它自己，自身裝置，自身摩擦的一個內力。靠它自身的上下兩部分結構之間的摩擦力，來抵抗這個水平力，不對這個鋼樑結構，也不對這個墩身，對主體結構是沒有任何影響的。
周大慶，北盤江大橋雲南岸18標的專案負責人，曾經是北盤江大橋工地上最焦慮的人。北盤江大橋是雲貴兩省共建專案，兩段標的施工分別給了中交航二局和周大慶所屬的貴州公路集團。由於拆遷款的拖延，讓周大慶團隊足足落後了9個月的工期。為了趕工期，周大慶提交了一份名為縱移懸拼工法的技術革新方案，一個節段相比傳統工法能節約1到2天時間。但是，這個只經過紙上論證的方案，組拼出來的裝置安全性全然無從考證。
北盤江大橋監控單位長沙理工大學副教授 許紅勝:我們的合龍點是4個點，放到4個點上可能對你的誤差要求是必須要到0.5個毫米以內。
每個螺栓的誤差在0.5毫米內，也就是在兩個160噸重的鋼桁梁空中對接時，上下左右不可以有超過5毫米的誤差。果然，方案一提交，各方反對意見排山倒海般湧了過來。經過十幾次討論，專家最擔心的問題落在兩個點：一是高空作業中如何規避不規則峽谷風帶來的安全風險；二是被吊起的節段，是否會因重量過大引發橋樑變形，無法實現跨中順利合龍。針對專家們提出的疑問，周大慶團隊寫了多份報告，還專門做了計算機模擬，分析吊起160噸重物後，鋼桁梁受力變形的情況，最終說服專家組，縱移懸拼方案順利通關。
2016年9月10日，北盤江大橋順利合龍。18標不但順利趕上了工期，原創的縱移懸拼工法也獲得認可，拿到了11項專利。周大慶心中懸著的石頭終於落地了。
2016年12月29日，由貴州、雲南兩省合作共建的世界第一高橋--北盤江大橋順利通車。通車後，雲南宣威城區至貴州六盤水車程由原來的5小時，縮短為1小時。村民馬選軍期待，便捷的交通帶來更多的遊客，他要把農家樂的生意做起來。
除了北盤江大橋這樣西部大山裡的中國橋，打通一個個偏遠斷點，讓中國經濟血脈變得更加暢通的，還有這些跨海大橋、跨江大橋。港珠澳大橋，全長55公里，目前世界上最長跨海大橋。丹昆特大橋，世界第一長橋，跨越公路、鐵路、水路，打開了長三角經濟要素流動的新通道。大勝關大橋，全球第一座六線鐵路大橋，世界上設計時速最快的鐵路大橋。一座座新穎奇特的現代橋樑，正在重塑中國經濟地理的新標誌，勾勒出中國經濟執行效率的新版圖。
世界最長穿沙高速路建成 三萬建設者讓沙漠變通途
北盤江大橋承載著兩岸群眾對大山外面生活的憧憬，也承載著建設者的智慧和勇氣。近二十年來，中國每天都發生著日新月異的變化，而這些成就背後凝聚著無數建設者的汗水。2016年9月25號京新高速臨白段主線全線貫通，這條全長930公里的高速公路，是世界上穿越沙漠最長的高速公路,全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，氣候環境、施工環境異常惡劣。那麼三萬名建設者，是如何在茫茫沙漠中建設起這條高速公路的呢？我們來了解一下。
內蒙古巴丹吉林沙漠，是我國四大沙漠之一，數百公里內，沒有水，沒有電，沒有通訊，更沒有人煙。2016年9月25號，一條最高等級的高速公路——京新高速在這裡建成。京新高速全長2582公里，途徑北京，河北，內蒙古，甘肅，新疆五省區。串聯起北京，張家口，烏蘭察布，呼和浩特，包頭，臨河，額濟納旗，哈密，吐魯番，烏魯木齊等城市，是國家西部大開發的重要交通要道。貫通後，構築成一條祖國北部進入新疆的最快、最便捷大通道。京新高速的主線工程全長930公里的臨白段，是世界穿越沙漠最長的高速公路。橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟，採用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為每小時100公里以上。
24歲的桂武松，是中國中鐵京新高速總包部第五專案部的質量安全員，如今他捨不得離開這裡，但在一年前，他每天都想逃離這裡，工資、工作都可以不要。
桂武松所在的中鐵京新高速第五專案部，負責京新工程施工管段全長42.5公里，位於內蒙古阿拉善右旗和額濟納旗境內的戈壁灘無人區，自然環境最惡劣的標段。方圓百里的管段境內，只生活著三戶牧民和少數駱駝。
中鐵京新高速總包部第五專案部 質量安全員桂武松：我就想去城裡面，我不想再過這種苦日子，就是鳥都不來這個地方，鳥都不拉屎的地方，荒蕪人煙的地方。
桂武松在施工管段的第一份工作是測量。每天要扛著幾十斤重的裝置，在戈壁灘上行走十幾公里進行測量。而更難對付的，還有讓人猝不及防的沙塵暴。
桂武松：當時把儀器架好，準備開始測量工作了，老遠就看見遠方起沙塵暴了，當時是黃沙比較瀰漫，特別恐懼，當時就想著趕緊找個地方躲一躲，但是放眼望去，戈壁灘沒有地方讓你躲的，當時我們就趕緊把儀器收一收，儀器也是比較貴的，儀器收了之後，我們就抱在懷裡，然後就坐在那塊兒不動，等待著沙塵暴過來，當時看著挺遠的，很快很快就逼近我們了，靠近我們了。
年輕的測量隊員們只能蹲在地上，背對沙塵暴，把頭埋在膝蓋裡，緊緊靠在一起。風暴稍微平息後，隊員們才站起來。每個人都像在沙地裡打過滾一樣，滿身沙土，成了土人。
京新高速臨白段，沙土較細，且流動性強，年平均移動速度約有18米，如果不固定住移動沙丘，流沙很容易覆蓋公路，那麼工程人員到底採取了什麼措施固定沙丘，防止了沙害呢？
這是京新高速臨白段的施工現場，原來固沙的關鍵，是這一個個兩米長，20公分寬的填充式黑色沙袋。沙袋成田字形交叉疊放，形成一個個一平方米的小方格，連成一片，看似簡單的黑色沙袋，實際上，暗藏玄機。
原來，沙袋在設計上是有鰭沙袋，編織袋邊緣會留出三公分長的穗子。這樣的設計，不但能減緩風速，還能把吹起來的沙，留在礦格內，起到固沙作用。據介紹，這些沙袋採用耐寒耐曬的材質，至少可以保持20年。根據風向，不同路段不同方向鋪設的沙袋的寬度都有精確的計算。
而且沙袋就地取材，不但控制了成本，還可以有效地改善土壤環境，恢復沙漠中的植被，環保效應巨大。工程隊還在沙袋外圍設定了高立式沙障和阻沙堤，因地制宜，綜合治理，構成了一個整體的防沙系統，將流動沙丘阻隔在外。
中鐵京新高速總承包管理部總經理 孫玉國：我們在中鐵這一段，先後採取了將近20餘項新的工藝，僅這些小的工藝都研究了幾十次。最後才適合了這個地方的一些特點。雖然這些工藝有時候看起來是小發明小創造，但是對於保證這個專案的工期，保證工程質量，起到了至關重要的作用。在這麼艱苦的環境裡，與這麼多的最多的時候八千多人並肩戰鬥，建設了一項世界超級工程，是我一輩子的驕傲和榮耀。
2017年兩會，交通部公佈了這樣一組資料，2016年，我國公路固定資產投資達1.78萬億元；2016年，全國交通運輸行業堅持穩中求進，圓滿完成2016年《政府工作報告》提出的全年完成鐵路投資8000億元以上、公路投資1.65萬億元的投資建設任務，實現了“十三五”良好開局。高速公路和普通幹線公路待貫通路段建設改造持續加快，農村交通基礎設施水平不斷提升。新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里；新增二級及以上公路1.5萬公里，新改建農村公路超過29萬公里。這一組組輝煌的成績單正是我國政府向人民交出的答卷。
大路朝天，中國智慧攻克道道難關，每年超過1萬億元鋪就的中國公路網，向更遠處延伸。中國高速公路總里程13.1萬公里，位居世界第一。中國橋、中國路，一個個圓夢工程鋪展宏圖。它們編織起人民走向幸福、美好的希望版圖，編織起我們的中國夢。
半小時觀察：修好致富路 架好幸福橋
京新高速的建設，不僅使北京通往新疆的行程縮短1300公里，更將成為“一帶一路”上的重要一環，連線起北京和西部遼闊的疆域。有夢的地方就有路，有路的地方就有築路者留下的足跡；有水的地方就有橋，有橋的地方就有修路者灑下的汗水。一個個飽含創意與極致挑戰的工程專案正在崛起。
2016年是“十三五”開局之年，港珠澳大橋主體工程全線貫通等一批具有國際影響力的交通專案陸續建成，帶動中國交通闊步走向世界，中國從交通大國邁向交通強國的步伐不斷加快。當我們穿行在平坦的高速公路上，跨過一座座橋樑，穿越一條條隧道的時候，讓我們由心底由衷地說一聲：辛苦了,中國建設者。
在城市呆久了，總想出去野一下霍一下。然而無奈的是車沒有四驅就算了，還不是SUV，跑跑鋪裝道路可以，但是野外非鋪裝道路什麼的，還是算了吧，更別說去穿越沙漠，峽谷穿行了，所以在之前這一直都是我的一個念想。
不過這次我開上了一臺SUV在沙漠中衝沙飛馳穿越尋找綠洲，在峽谷中穿行，還尋找到了明長城以及跑了場節油賽。是的，接下來要出現的主角就是日產奇駿，一臺可以在城市舒適駕駛又能去戶外挑戰許多不同的路況，挑戰各種大家認為的不可能。而這次的挑戰都是穿越無人居住的區域，路況複雜，對車的四驅效能表現有很高的要求。
沒錯，一開始告訴我要用一臺日產奇駿到騰格裡沙漠進行穿越尋找綠洲，我是有點擔心的。儘管我一直都知道奇駿的四驅系統響應快且強悍，2.5L的自然吸氣發動機平順易控，但這始終是一臺主要為城市駕駛而設計規劃的SUV，對於這一次無人區的征服之旅我是抱有懷疑態度的。直到穿越了沙漠，抵達了綠洲，懷疑的態度才被徹底的打消。
第一天的行程從銀川機場出發，進入無人居住的區域，途經國家一級保護文物“明長城”，風力發電陣，碾壓著非鋪裝的碎石路面穿過無人區後抵達阿拉善盟下榻。這一段路程老實說SUV來說基本都沒難度，甚至四驅模式都不需要開啟，用兩驅就能完成，較高的離地間隙帶來了極大的透過性。
但是不得不提的就是路面很顛簸，舒適的沙發座椅以及恰到好處的懸掛並不會讓人感到難受，可以讓車上的人好好的去欣賞一番風景，因為風景就在路上，風景就在眼前。
一番風景之後抵達阿拉善盟市區，天色正好，夜景美妙，睡個好覺，明天進入沙漠，好好的感受城市SUV在沙漠中穿越的實力。
第二天的試駕體驗是最為讓人興奮的事情，因為這是開著奇駿在沙漠中穿越，在騰格爾沙漠馳騁遊蕩 。但老實說如果不是親自開著奇駿在沙漠裡面撒歡了一次，真的很難相信一臺定位於城市SUV的車型可以輕鬆應付沙漠的惡劣路況。
沙漠的駕駛方式與泥地、鋪裝路面的截然不同，需要小心+注意，當然奇駿身上的這套智慧四驅系統自然也是有力的保障，而在沙漠穿越的全程中，只是開啟了四驅系統的Auto自動模式即可，全程只需要控制油門與方向就好。打滑？前後輪扭矩傳輸分配？這些都交給四驅系統自己去處理就好，當然還有就是要把VDC電子車身穩定系統給關了。另外，剎車也基本不用踩的，沙子的阻力比你想像的要大，稍微鬆油門，速度很快就降下來了。
進入沙漠前還是需要認真的學習一下駕駛技巧的，下面的這幾張圖片就非常生動有趣的告訴你沙漠應當如何駕駛，比我用拍攝的圖片來解說強100倍，感興趣的可以認真看看。
學完技巧，就要出發了，在沙漠中，只要車動起來之後就不要輕易的丟掉油門，即便是在下沙丘的時候也應該略帶油門的過，在沙地中就不需要吝嗇油門，該全油門就必須全油門，只有不斷地保持動力，才會減少陷沙的機率，特別是衝坡的時候，就應該全油門一直踩著不能松，保證好足夠的動力輸出，衝沙丘就絲毫不是問題了。
沙漠裡面豁沙真的是意見非常有趣的事情，各種的打滑，與平時完全不一樣的駕駛感受也是完全不一樣的，前提就是要大膽的放開去玩，上不去的坡就趕緊轉向下坡，不能霸王硬上弓，因為衝沙並不是靠蠻力就能解決的事情。
除了玩沙子，我們還要實現沙漠的穿越然後發現一片綠洲，而在這裡，才能體驗到沙漠中出現綠洲是什麼感覺，才知道沙漠裡面是真的有綠洲，穿越沙漠就只為了見到那片綠洲。
幾十公里的沙漠中駕駛，必須要選擇好路線，曲折的前進，開上手之後就十分有意思，可以體驗到了公路駕駛無法帶給你的愉悅，重點是還是一臺城市取向的SUV所能夠給到你的額外感受，反正沙漠穿越完畢，我對奇駿穿越沙漠的懷疑算是打消了，大膽地去耍。
沙漠出來之後，下午需要行駛240多公里抵達下一個目的地，而這一段路，也“有意思”的作為了節油比賽，整個過程速度維持在60-90km之間，最長完賽時間不能超過4個小時。
這個節油賽一開始我心裡也是拒絕的，因為這內蒙的大直路，你讓我跑不到100，我心裡是很抵抗的，但是最後想看看奇駿的節油能力，就跑了一下，然而成績還挺讓人意外的，最終完賽成績為4.6L/100km，240公里路消耗了11.23L的汽油，對於一臺2.5L排量的SUV來說，挺讓人吃驚的，想想之前那個某品牌的混合動力車型的節油賽成績，再看看奇駿的成績，大家自己判斷一下它是否省油吧。
最後一天的行程是大峽谷以及河道的一個穿越，老實說我真的沒想到在國內能夠看到這樣的景象以及開著一臺城市SUV在河道穿行。
大峽谷風景瑰麗，開著車在當中馳行的感覺非常棒，那種四輪在砂石中打滑前進的感覺很美妙，特別是兩側的峽谷風景
車隊在乾涸的河道中穿行的畫面的確很震撼，雖無大漠飛沙，但有車過起塵。河道上尖銳的石頭不少，行車時需要避開尖銳的石頭即可，畢竟奇駿上的是城市SUV輪胎，並非AT全地形胎，需要額外的注意保護。
活動感受總結：這次的試駕體驗老實非常簡單，穿了個沙漠、找到了綠洲、跑了個節油賽、在乾涸的河床肆意奔走了一趟，瑰麗的大峽谷遊覽了一程，老實說不是親身駕駛了奇駿完成了這一切的路況，一般人都很難相信奇駿的實力是如此強大，感受是如此之好，既能在城市通勤，也能在戶外大膽撒野，這樣的越野能力在同級別的四驅車型中是處於領先地位的，用一句話概括就是既能朝九晚五，又能夠浪跡天涯。
(2017-09-26)
在新疆沙漠無人區，有這樣一群植沙人，他們多來自外地，每天的工作就是在沙漠中植入木條。
他們將樹枝、木條截成半米長短，裝車，準備運往植沙處
他們先用工具劃出一道小溝，再將木條插入。這種設施用專業的名稱叫“沙障”。
完成後的方格沙障，呈格子狀。他們說，每植1畝就可以獲得500元收入，順利的時候每人每天能有200元的收入。
他們生活的地方是帳篷搭設的零時用房，上圖為其晚上居住的宿舍。
植沙人的廚房
生活區周圍遍地是他們丟掉的啤酒瓶。
攝影師：西安 / 放課後老少年
(2017-09-19)
一個 " 叕 " 準確地表達出 " 奇駿勇闖無人區 " 活動已經開展至第四季，沙漠、戈壁、峽谷、湖泊、遺址、巖畫在本次穿越中交相輝映。在 3 天的行程中，我們親身見證了一首首塞外詩篇的真實寫照，由於人跡罕至，我相信今天我們所看到的風景與數百年前詩人遊歷時的見聞並沒有太大的不同。當然，今天的我正駕駛東風日產奇駿以日行百里的的速度穿越蒼天聖地，因此我絕對比古人看得更多，也看得更遠。
這並非我第一次駕駛奇駿穿越無人區。至今我依然記得兩年前我跟隨 " 中國達喀爾第一人 " 周勇穿越沙漠時的情景，我們依靠奇駿那 2.0L 自吸發動機的動力成功攀爬上專供硬派越野車翻越的高大沙丘 …… 而這一次，我的座駕更換為最新的 2017 款奇駿，並且裝備了 2.5L 發動機。
邂逅賀蘭山
當我步出銀川機場，本次 " 奇駿勇闖無人區 " 體驗便宣告開始。在距離銀川約 43 公里的賀蘭山南部三關口明長城至今仍然儲存完整，這也是我們駕駛奇駿從銀川至阿拉善營地所經過的第一個歷史遺址。
從市區到沙漠不過一小時的車程，這種猶如時空穿越的體驗讓人精神一振。期間，我們已經走過了高速、國道、村鎮，並驅車進入戈壁，路況越發複雜，但我們的速度並沒有因此而減慢，因為我對奇駿的底盤實力有充足的信心，即便面對碎石路或是崎嶇路況，奇駿的 4x4-i 智慧全模式四驅系統都能將動力輸出到擁有最佳抓地力的輪胎上，從而讓車輛一路暢行。
" 駕長車，踏破賀蘭山缺。壯志飢餐胡虜肉，笑談渴飲匈奴血 " ——岳飛的《滿江紅》很好地凸顯了賀蘭山的戰略地位。但今天駕車再臨此地，壯美的西北風光能讓人暫時忘卻這裡曾發生的悲壯戰事，將車停在高坡之上，迎著落日，別有一番思緒在心頭！
進軍騰格裡沙漠
這是整個行程中最具挑戰的一天，因為我需要駕駛奇駿穿越騰格裡沙漠以及完成 240 公里的節油賽。
騰格裡沙漠作為中國第四大沙漠，南越長城，東抵賀蘭山，西至雅布賴山，其內部的沙丘、鹽沼、草灘、湖盆、山地及平原交錯分佈，而沙丘的佔比大概為 71％。進入沙漠，自然會讓人想起王維《使至塞上》所描述的 " 大漠孤煙直，長河落日圓 " 的畫面，但面對連綿不斷的沙丘，我早已抖擻精神，做好穿越無人區的準備。
將奇駿輪胎的胎壓從 2.5 千帕降低至 1.0-1.5 千帕，從而讓輪胎與沙面的接觸面積增大，增強輪胎在沙漠中的抓地力。關上 ESP 及自動啟停系統，從而確保車輛在沙漠中穿行時能獲得持續的驅動力。最後，我們只需把 4x4-i 智慧全模式四驅系統調節至 AUTO 四驅模式，奇駿便能成為穿越沙漠最可靠的工具。
玩 " 軟 " 沙子，得有 " 硬 " 實力。旋坑、高大的沙山、陡峭的沙梁以及迷宮般的沙海錯綜複雜，對車輛效能、駕駛技術和意志力都是極大考驗。除了擁有強大的底盤支援，奇駿 2.5L 發動機持續輸出的大扭力是我駕車翻越連綿沙丘的又一保障。當然，在沙漠中前行，路線的選擇是最重要的，而萬一感覺車輪開始陷沙，稍稍加大油門以及調整行車方向，奇駿總能擺脫困境。一路上，它在沙漠挑戰中都沒有掉過鏈子，衝沙梁、滾刀鋒、涮雞窩等動作如行雲流水般靈巧。
我們本著 " 人道主義 " 的精神，並沒有採用任何極端的駕駛方式，全程保持 60-90km/h 勻速前行且空調全開，最終的百公里平均油耗為 5.1L。相比據說全程不開空調的對手，百公里油耗僅僅高了 0.2L。由此看來，奇駿這具 2.5L 發動機不但動力表現讓人滿意，油耗水平也值得點贊。
踏跡陰山南麓無人區
" 但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山 "，王昌齡的《出塞》讓我知道了陰山這個地方。莽莽陰山，東西綿延 1200 多公里，南北縱橫約 70 餘公里，宛如一條巨龍，橫臥在中國北部。這裡有許多兩山夾峙的峽谷，而我們第三天的行程正是穿越陰山南麓的敖倫布拉格大峽谷。這裡雖然自帶蒼涼之感，但雅丹地貌與丹霞地貌在此融為一體，駕車穿行其間，我們只覺峰迴路轉，一步一景，彷彿進入夢幻世界。
在手機完全沒有訊號的情況下，我們根據路書及 GPS 儀器驅車前往峽谷中的各個景點，在野性氣息中尋找那一點點難得的綠意，並沿著峽谷深處逆流而上，一直步行至峽谷的盡頭。在艱難的行走中，我更深刻體會到前兩天奇駿強大的 Off Road 效能對我們此趟旅程的莫大幫助，因為在脫離奇駿後，步行於浮沙及碎石間，真正感受到何為 " 舉步維艱 "！
值得一提的是，穿越陰山無人區後我們還體驗了奇駿全地形公園，成功征服連續炮彈坑、交叉軸、側傾坡以及搓板路等高難度科目。可以說，擁有由 4x4-i 智慧全模式四驅系統、B-LSD 電子制動差速鎖、陡坡緩降控制系統、上坡輔助系統、YMC 動態扭矩控制系統所構成的超級四驅系統，全新奇駿的越野效能無疑是 20 萬級城市 SUV 中的佼佼者。
城市 SUV 中的 " 越野之王 "
整個行程中，與我們同行的工作車是一輛經過改裝的日產途樂。作為拍攝車，它不斷穿插於車隊當中，或急速追趕或停車拍照。看到途樂在這沙漠與戈壁間尚且小心翼翼，而本定位於城市 SUV 且沒有非承載式車身結構的奇駿更應謹慎。幸運的是，在三天的穿越行程中，我們的奇駿並沒有出現任何問題，無論是動力系統的持續穩定，還是底盤系統的臨危不亂，即便是空調冷氣也一直給力地工作，讓看似艱辛的旅途變得舒適享受。當我安坐後排時，甚至還可以輕靠頭枕，緩緩入睡。
成功征服地球三極，連續四次勇闖無人區，邂逅沙漠中的殘陽、穿越林海雪原、縱橫天山極境、馳騁蒼天聖地，這些附著在奇駿身上的事蹟都在無聲地顯露本色情懷，同時也在彰顯它區別於其它城市 SUV 的強悍越野效能。
(2017-09-15)
在一眾城市緊湊型SUV中，東風日產奇駿絕對是一款獨特的存在。一方面，時尚靚麗的外形、以及出色的空間和舒適性讓TA在城市穿行中游刃有餘；另一方面，奇駿所搭載的4x4-i智慧全模式四驅系統，讓TA有一顆藏不住的越野心。此次東風日產舉辦的奇駿穿越無人區第四季來到蒼天聖地——阿拉善盟。除了對汽車越野效能的考驗之外、阿拉善盟大氣蒼涼的自然風貌、明城牆遺址的歷史懷幽，讓整個活動倍加精彩，令人期待。
此次無人區之旅由排位賽、超級賽、菁英賽和野獸賽四個賽段組成。參賽選手們從銀川出發，歷經賀蘭山脈、阿拉善左旗、騰格裡沙漠、陰山河谷等重要路段。高速公路、省道、鄉道、戈壁、沙漠，複雜的路況組成讓整個比賽刺激而又精彩。我們此次駕駛的是奇駿2017款 2.5L CVT至尊版 4WD車型。
今天的賀蘭山山脈穿越算是小試牛刀，駕駛上難度並不大，主要是考驗車輛的懸架系統韌性和乘車舒適性。奇駿212mm的離地間隙讓車輛能夠輕鬆駛過所遇到的障礙路面。我剛從廣州過來，看到一路上一望無際的戈壁，大風車，平緩沉靜的賀蘭山脈，都讓人心曠神怡。而古明城牆遺址令人不禁起了懷古之心，不少媒體老師也在朋友圈獻上了詩歌大作！
騰格裡沙漠賽段是最驚險刺激的篇章，美麗的沙漠景象與驚險刺激的駕駛，讓人印象深刻。此次沙漠行時間較為充裕，在學習了相關的沙漠穿行要點之後，我們三個隊員都穩字當頭，順利的、零事故的完成了該賽段的任務，奇駿的這套四驅系統在這個賽段大顯神威。這個賽段，也讓我們有了更多的沙漠駕駛經驗，技術得到了大大提高，真是收穫頗豐。
接下來的節油賽段，更多的是對選手耐心的考驗，各組選手各顯神通。相較於不少選手採取關閉空調的方式，以達到最理想的油耗狀態。我們還是沒有對自己那麼狠（笑），採用的是接近實際使用狀態的駕駛模式，正常開啟空調，將定速巡航開到時速100km，後半段開啟ECO模式。在這樣舒適的駕駛狀態下，最後出來的成績自然是不能跟有些選手相比，但是奇駿最後的成績還是令我們非常滿意的！
相比於第二天的魔鬼賽程，第三天則要輕鬆的多。上午，我們參觀了西部夢幻大峽谷。它位於阿拉善左旗敖倫布拉格鎮境內，主要景點有七彩神山、人根峰、石駱駝等。由雅丹地貌和丹霞地貌塑造的山石景觀，風格奇詭蒼涼，是拍大片的絕佳之地。只見得媒體老師手中的單反相機一刻不停歇，記錄下這美妙的西北景象。而奇駿絕對是我們最好的模特，硬朗的身軀伴隨犀利的大燈，從峽谷深處幽然而出，奇駿的氣質與此情此景渾然一體。
下午的陰山河谷穿越則是賀蘭山穿越的升級版。這裡的路面更加崎嶇不平，砂石更加銳利堅硬，因此需要格外注意爆胎的風險，車速不能太快。而組委會也為選手們設定裡幾大自然障礙挑戰專案，涉水路面、側傾坡、炮彈坑、交叉軸，這一系列自然是難不倒我們的奇駿。
總結：此次奇駿無人區穿行可謂是亮點多多，最令人興奮的是能夠有充裕的時間體驗在沙漠中的肆意穿行，本人的沙漠越野技術也有了一個大的提高。而作為一款城市SUV，奇駿本身突出的越野能力，尤其是那一套實用靠譜的四驅系統著實是加分不少，完全hold住了一系列的魔鬼路段。相信，這樣一款具有越野效能的城市SUV，能夠給你的駕駛模式帶來更多的選擇。並不需要拘泥於城市舒適乏味的通勤，你需要釋放的不僅僅是奇駿，而是自己那顆蠢蠢欲動的越野心！
(2017-09-11)