東航客機緊急備降 究竟存在什麼原因？

　　東航客機緊急備降，究竟存在什麼原因？2月15日，東方航空MU552次倫敦飛上海航班因機械故障，備降俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克機場。

東航客機緊急備降 究竟存在什麼原因？

　　東航相關工作人員告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者，航班安全降落後，東航立即啟動應急程式，積極調配運力安排好旅客的後續行程。東航對因此給旅客帶來的不便深感歉意。

　　上述工作人員表示，該航班飛機在飛行過程中發現右發動機推力不穩定，正好當時附近有合適的可著陸機場，機組人員隨即通知總部，按照標準程式降落。

　　2月15日，記者在“飛常準”App上查詢MU552航班情況，發現該班次於當地時間2月14日21:02從倫敦希思羅T4航站樓起飛，原計劃當地時間2月15日16:30到達上海浦東機場T1航站樓。預計實際到達時間為當地時間2月15日20:00。

　　“飛常準”官方微博也於2月15日下午發帖稱，“MU552倫敦希思羅-上海浦東航班備降俄羅斯克拉斯偌亞爾斯克機場(三字碼KJA)，飛機已安全降落，目前備降原因尚無確切訊息。有網友稱該航班飛機發動機故障，訊息準確性有待進一步證實。該航班機型為A330-200,飛機編號：B5975，機齡：1.8年。”

　　有訊息人士向澎湃新聞記者透露，2月13號這架飛機因右發動機故障，更換了EEC(發動機電子控制部件)，維修後試發正常。本次緊急備降原因疑似“在空中右發推力故障”。

　　愛飛行俱樂部總裁、資深機長陳建國對澎湃新聞表示，即使右發動機推力存在故障，對於雙發飛機來說，離地後一個發動機失效也是安全的。

　　陳建國介紹說，對於雙發飛機，當一個臨界的發動機失效，即使飛機推力減少了50%，阻力增加80%，綜合起來使得飛機爬升能力下降很多，但是從飛機設計角度來說，這時候飛機仍然即使在最大的重量下，離開跑道收起起落架之後，可以以不小於2.4%的梯度爬升到超過至少所有的障礙物35英尺。即使只有一個發動機，飛機仍然可以增加速度，把起飛時使用的增加升力但是也同時增加阻力的一個叫做“襟翼和縫翼”的裝置收起來，仍然可以加速到安全的速度，爬升到到安全的高度。