拉薩10月27日電(記者 趙玉芹)正在修建的川藏鐵路拉薩至林芝段途經米林縣臥龍鎮是中鐵十局工人們的築路戰場，鐵路施工線全線長15.795公里。這個縣平均海拔3700米，已經高出了它所在西藏林芝市平均海拔的700米。
8537米的拉嘎隧道 中鐵十局供圖
在這不足16公里的鐵路施工線，一個拉嘎隧道8537米、一個貢多頂隧道6226米、還有3座200多米的大橋，拉嘎隧道要設一座748米的橫洞。
施工隊的工人說，這裡風景最美，卻也施工最難。 中鐵十局供圖
這是中鐵十局三建公司宣傳部副部長車華東描述這段築路線的情況。他說，從高層管理到技術人員再到一線工人，400多人的團隊，無一是被本地人。
藍天白雲下、青山綠水間的專案部駐地 中鐵十局供圖
年平均8℃的氣溫、強烈的紫外線，高度的缺氧讓他們剛入藏就體驗到高原氣候的惡劣，晚上頭痛睡不著覺，鼻孔裡流血絲，嘴唇乾裂，出行要帶著氧氣瓶。
“在這樣艱苦的環境裡，我們一個40多歲的現場隊長，硬撐了1年半，有天感覺實在難受，把他送到醫院，一量血壓近200，血都抽不出來了。身體病成這樣，他才答應回內地休養，臨走時含著淚跟我說，‘我不是逃兵’。”說到這，一直在前線的專案書記佘玉發眼睛有些發紅。
血壓儀常放在辦公室，工作人員一不舒服了隨時拿來量血壓。中鐵十局供圖
還有另一個施工隊的隊長高峰，他工作的地方在雅魯藏布大峽谷深處，交通不便，施工條件很差。剛進場修施工便道那段時間非常忙，再加上沒訊號，他2個多月沒跟家人聯絡，好不容易去鎮上辦事才趕緊給家人打電話報了平安。
電話那頭的妻子嚎啕大哭：“2個多月沒個信，我都準備報警找你了！”
車華東說，開工時分配來的31個大學畢業生到現在就剩下了17個。有的是家裡人反對，有的是女朋友下了最後通牒，有的是受不了環境的艱苦，陸陸續續地走了很多。而那些留下來的只因一個信念：捨不得這個建設超級鐵路的機會，人一輩子能參與一次這樣的工程，值！
雖然車華東已經做好了心理準備，但是他仍未曾料到施工的難度如此之高。隧道部分佔了線路全長的93.5%，現場地形十分複雜，岩石破碎、高低溫、凍害等不良地質地段也多，而且管段內隧道採用獨頭壓入式通風，最長通風距離才3760米，而拉嘎隧道、貢多頂隧道長度均超過了這個長度值。
不單單這些，其實還有更大的難題。拉嘎隧道出口一百多米地質是流沙卵層，流沙裡面伴著大塊的鵝卵石。平常隧道施工採用的超前探孔打不進去，專案部創新性地採用了雙層超前小管棚工藝，短進尺、弱爆破，勤觀察、緊封閉。一百米的出口，耗費了足足大半年時間才打通。
從開工到現在，兩年零三個月過去了，車華東每天都在關注著施工的進度。他說，目前，近16公里的鐵路施工線已經完成了施工總量的70%以上，其中兩條最難的隧道，8537米長的拉嘎隧道完成了近5500米，6226米的貢多頂隧道完成了3700餘米，離完工又進了一步。(完)