兩天之內，接連摔了兩架戰機！
日本真有些急了。再多飛機，也經不起這樣摔啊。也有日本人嘀咕，老天不能這樣幹呵，這樣的話還怎麼跟中國較量？
確實，這個秋天，安倍選舉勝利了，但日本軍隊真有點流年不利，綜合媒體報道，相關情況大致如下：
1、先是10月17日傍晚，一架美國“黑鷹”直升機的改造版的日本UH-60J直升機，在執行海面搜救任務時，突然失蹤。後來搜救人員發現了直升機艙門、起落架等殘骸。初步判定，飛機是墜毀了，機上四人生死不明，生還奇蹟幾乎沒有。
2、第二天，也就是10月18日上午，一架F-4EJ“鬼怪”戰機，在起飛滑跑過程中，起落架撞上不明物體，機身傾斜造成郵箱破裂，隨後引發大火，所幸2名飛行員及時逃生，但飛機是毀了 。
3、算下來，今年日本軍隊已發生5起摔機事件了。如果從2005年算起，更摔了十來架飛機了，而且最近是越摔越多。
2017年8月26日，日本海上自衛隊一架直升機，在青森縣西南方向海面上夜訓時失聯，1人獲救，3人下落不明。
2017年8月17日，海上自衛隊的一架直升機，在山口縣巖國航空基地港口埠頭吊運物資時側翻著地，機體嚴重損壞，機上4人受傷。
2017年5月，陸上自衛隊一架LR2聯絡偵察機，在運送急救患者過程中墜落於北海道北斗市山間，機長等4人死亡。
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最近兩起事故原因還在調查中，但有些問題，其實也是頭頂上的蝨子——明擺著的。幾點判斷吧：
第一，日本戰機老化問題。以F-4EJ“鬼怪”戰機為例，有專家分析是1978年交付部隊的，至今已服役37年。老飛機，不一定就不先進；但幾十年服役，零部件老化，在所難免。出事機率難免就高一些。
第二，日本海空軍也很頭疼。中國海空軍頻繁穿越第一島鏈，日本陸軍反正是無所謂，但海空軍壓力巨大，不大不加大執勤力度。部隊神經高度緊張，機器經常處於疲勞執行，多出事也是必然的。
第三，當然也要看到，儘管如此，每次中國穿越第一島鏈，根本不侵害日本領空領海，日本都會主動進行攝影攝像服務，這其實也是日本戰備能力的表現。軍隊訓練，戰機摔落，更可見日本備戰的強度。
下一步，則可能日本藉此契機，大幅更新軍事裝備了。
當然，如同日本鋼鐵造假一樣，日本最近暴露出很多不夠精細的地方。這兩次戰機事故，也不排除麻痺大意等人為原因，如果就照這樣的摔法，購買再多的戰機，也不夠摔得呀！
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眾所周知，由於落後的工業體系和極差的戰機維護和保養能力，導致了印度空軍戰機頻繁墜機，幾乎每個月都有那麼幾天有飛機墜毀，簡直比那個什麼還頻繁。在過去的40年間，印度空軍墜毀了超過1000架的戰機。因此，印度空軍也被媒體調侃為墜機數量穩坐世界頭把交椅。
其實，印度並不是墜毀戰機最多的國家，有統計稱，過去60年間美軍墜毀戰機的數量超過了2萬架，只是由於美軍實力強大，而被外界所忽視了這個看起來不科學的資料。僅美國海軍在1947年到1987年的40年間，一共墜毀12000架軍機，造成8000多飛行員死亡。這還不包括美國空軍和陸軍的飛機損失。當然，這同當時噴氣式艦載機剛剛應用以及越南戰爭損失較大有關。在近二十年內美軍墜機數量雖然有所減少，但依然達到每月兩架的水平。
美軍的無人機墜毀率也相當高，在4年前，美國權威媒體釋出了美軍事故調查報告的部分內容，2001年9月11日至2013年年底，美國共墜毀了418架各種軍用無人機，在阿富汗和伊拉克分別摔了67架和41架，在美國國內訓練飛行和試飛時摔了47架。
美軍摔飛機是很猛烈的，
2015年末，美軍在一個月內就摔掉7架戰機：11月4日美軍無人機墜毀阿富汗；9日MQ-9死神無人機墜毀科威特；23日在韓國墜毀阿帕奇，同一天在美國墜毀UH-60黑鷹直升機；25日死神無人墜毀阿富汗；第二天墜毀F-16戰機，12月2日，美國陸軍一架AH-64D阿帕奇攻擊直升機在得克薩斯州墜毀。
2016年媒體有報道部記錄累計摔機就有近20架左右，F-18連續摔了10架以上，V-22魚鷹3架以上，UH-60一架以上，KC-130一架以上。
美國海軍陸戰隊AV-8鷂式戰機的損失也很大。在32年裡，美國海軍陸戰隊的397架“鷂”式戰機先後損失了三分之一。美軍1971年從英國引進這種飛機，共發生了300多起事故和900多起險情，導致45名飛行員喪生。AV-8A的一級事故率高達每10萬飛行小時31.77起，是F-16戰鬥機的5倍。所以美國海軍陸戰隊的飛行員也給這架戰機取了個“寡婦製造者”的綽號，與美製F-104戰機的“飛行棺材”齊名。
美國海軍在摔飛機方面也一點不次於美國空軍，在去年的半年之內就摔掉了7架F-18戰鬥機：
2016年5月26日，隸屬於奧希阿納海軍基地第211攻擊戰鬥機機隊的2架F/A-18F超級大黃蜂戰鬥機發生碰撞，撞機地點距離北卡羅來納州海岸約43公里。事發時，兩架戰鬥機正在執行例行訓練任務，4名飛行員全部救起。
6月2日下午3點，一架隸屬於美海軍藍天使飛行表演隊的F-18戰機在訓練過程中墜毀，飛行員喪生。一小時後，一架美空軍雷鳥表演隊F-16戰機也在訓練中墜毀，飛行員跳傘生還。
7月30日，一架F/A-18C大黃蜂戰機在夜間訓練中墜毀在加州二十九棕櫚（Twentynine Palms）處。
8月2日，一架F/A-18C單座戰鬥機在內華達州法倫海軍航空基地東南10英里處墜毀。
11月9日，2架F/A-18“大黃蜂”戰鬥機在美國加利福尼亞州聖迭戈海岸附近發生碰撞。此次事故未造成人員傷亡，2名飛行員均成功彈跳逃生。
美軍每年摔幾十架戰機跟玩一樣。2016年5月19日至9月22日的四個月時間，美國海空軍一共有12架飛機墜毀，傷亡慘重，在120天摔掉12架戰機，平均每10天摔地上一架飛機。
5月19日，美國空軍一架B-52戰略轟炸機從關島安德森空軍基地起飛後不久墜毀。
5月26日，美國2架F-18超級大黃蜂戰鬥機墜毀；
6月2日，美軍一天之內墜毀2架表演機，分別是美國空軍雷鳥飛行表演隊的F-16戰機，美國海軍藍天使飛行表演隊的F/A-18戰鬥機。
6月9日，美國得克薩斯州一小型飛機墜毀致3人死亡；
7月30日，一架F/A-18C大黃蜂戰機夜間訓練中在加州墜毀。
8月2日，美國海軍一架F-18戰機墜毀，飛行員彈射逃生。
9月3日，美國發生兩起小型飛行器墜毀事故3人死亡
9月20日，美國空軍一架U-2偵察機墜毀，造成飛行員一死一傷。
9月22日，美國空軍嘉手納基地的一架AV-8B戰鬥攻擊機在沖繩本島東部海面上墜毀。
11月9日，2架F/A-18大黃蜂戰鬥機在美國加利福尼亞州聖迭戈海岸附近發生碰撞。
12月7日，美國海軍一架FA18大黃蜂戰鬥機在日本高知縣墜毀。
2017年已經過去10個月，美軍又摔地上12架戰機，提前完成全年任務指標。以下是2017年美軍的墜機事故不完全統計，截止至10月11日：
1月29日，美軍一架MV22魚鷹傾轉旋翼機在葉門硬著陸墜毀，事後一架F16戰鬥機發射導彈摧毀了魚鷹機的殘骸。
4月5日，美國空軍一架F-16戰鬥機墜毀，飛行員在墜毀前彈射逃生。
4月17日，美軍一架黑鷹直升機在馬里蘭州的一個高爾夫球場內墜毀，1人死亡2人受傷，請注意”高爾夫球場“4個字。
6月21日，美國空軍一架F-16戰鬥機在德克薩斯州休斯敦市艾靈頓機場附近墜毀。
7月10日，美國海軍陸戰隊一架KC-130空中加油機在密西西比墜毀，16人遇難。
8月5日，美國海軍陸戰隊一架V-22魚鷹傾轉旋翼機在澳大利亞海岸附近墜毀，3人喪命。
8月16日，美國陸軍一架UH-60黑鷹直升機在夏威夷歐胡島海域墜毀，機上5人失蹤。
9月5日，美國亞利桑那州空軍國民警衛隊一架F-16戰鬥機墜毀。
9月6日，美國空軍的2架A-10攻擊機墜毀，飛行員成功跳傘逃生。
9月8日，美國內利斯空軍基地的一架神秘飛機墜毀，飛行員身亡。網間猜測很有可能性是一架F35A，但美軍證實這次墜機並非是F-35A，美軍同時拒絕公佈墜毀的機型。
10月11日，駐日美軍一架CH-53E大型運輸直升機11日在沖繩美軍北部訓練場墜毀。
俄羅斯空軍摔飛機也很有一套。今年6月份有一架圖-95轟炸機墜毀，7月份則是墜機高峰月，月初有2架米格-29和一架蘇-34發生墜機事故，隨後是一架蘇-24戰機墜毀。7月14日又一架圖-95MS戰略轟炸機在哈巴羅夫斯克邊疆區墜毀，7名飛行員2死5傷。在不到40天的時間內，俄羅斯已經墜毀6架主力戰機。
不斷髮生的飛行事故嚴重打擊了美空軍計程車氣。有空軍官員認為，美國空軍數十年來享有的空中優勢正在喪失。目前美國空軍的戰鬥機、轟炸機、運輸機和武裝直升機已經老化，美空軍的大部分戰機都是在冷戰時期設計和製造的，服役年限都已很長，存在安全隱患，這是美軍不斷摔飛機的誘因。
不過，有很多媒體讚美說，練為戰嘛，摔飛機比較多，說明美軍的訓練任務極其繁重。
美國空軍作為世界最強大的空軍，始終保持著世界上強度最高的飛行員訓練和出勤率，美國空軍飛行員每天的訓練時間達到了5個小時以上，美國空軍的飛行員從開始飛行訓練到完成飛行訓練成為正式飛行員，需要擁有200小時以上的飛行時間，以每天飛行1小時，需要完成6個月的訓練，在成為正式飛行員後，每天的飛行訓練強度不減，因此美軍戰鬥機的墜毀率不低，萬時率名列世界前茅，這並非因為美軍戰機效能不強，而是因為美軍戰機訓練強度太高。
例如在2008年墜毀的一架B-2隱形轟炸機，飛行時間已達5100小時。按16年服役期（1992-2008）計算，年均飛行時數高達318小時，這一資料，也是與美軍高強度的戰訓飛行一致的。
從航校訓練開始，美空軍就對飛行員投入了大量精力。美空軍規定飛行學員的每天工作時間為12小時，飛行訓練晝夜連續組織，在一年內必須完成T-37、T-38兩個機型的訓練。為此，有時一個學員一天要飛行4至5個小時。而解放軍飛行學院訓練日人均飛行時間只有1.5小時。美軍飛行員進入作戰部隊後，其訓練強度進一步增大，主要採用經常組織戰鬥出動高峰演練的辦法，即在一段給定的時間內（通常3天），儘可能以最大強度組織飛行。人均日出動最多達到7至8次（10至12小時），美國戰鬥機飛行員年平均飛行236小時。而在以前，解放軍空軍每日飛行5小時就被認為是大強度訓練。
儘管墜機的數量比較多，但由於美軍擁有龐大機群數量和高強度訓練起飛架次，所以飛行事故的萬時率並不高、從1921年起，美軍開始統計飛行事故萬時率。1921年飛行事故萬時率為50.6，1934年降為11。1943年為6.4，1947年為4.4，1950年降到3.6。1960年開始實行飛行和保障工作標準化，再次推動事故率下降。1960年下降到0.58，1970年為0.3，1983年首次低於0.2，90年代以後一直保持在0.1至0.2之間。
誠然，戰機在訓練中發生事故是在所難免的，不發生任何事故的“安全”空軍其實最不正常，從世界各國在和平時期發生的軍機墜毀事故來看，隨著訓練強度、訓練科目難度和演習對抗烈度的逐漸提升，飛機事故率和墜毀率也會跟著上升，二者呈正比的趨勢。對任何國家來說，軍事訓練中出現事故都是在所難免的，為了報告書上的“平安無事”而降低訓練標準的話，最終只會在戰場上打敗仗。
中國空軍的萬時率在90年代和本世紀初與美軍相當，例如2000年我國空軍共發生8起嚴重飛行事故，萬時率為0.15；2001年空軍共發生嚴重飛行事故14起，萬時率為0.248。到了近幾年，由於技術進步和保障有力，在飛行小時數量比以前翻幾番的情況下，中國空軍的萬時率依然降低到0.03左右，大大領先於歐美國家。
(2017-10-20)
颱風戰機（EF-2000）是歐洲四國英國、德國、西班牙和義大利聯合研製的一款未來戰鬥機，用來取代服役數十年的F-4戰機，成為歐洲國家未來三十年內的主力戰鬥機。最開始的研發國家有五個，但是因為法國與其他四國理念的不合退出研製計劃，自己獨立研製了一款陣風戰機。因此颱風戰機、陣風戰機和鷹獅戰機作為歐洲國家研製的頂尖戰鬥機也被成為“歐洲三雄”，也是繼美製戰機和俄製戰機以後最大戰機體系，颱風戰機也憑藉在紅旗軍演中擊落F-22A戰機名聲大噪。
但名聲大噪卻沒有讓颱風戰機獲得大賣，生產這麼多年也就出口沙特空軍。在上個月好不容易出口卡達，但是緊接著颱風戰機三架連續墜毀讓歐洲戰鬥機公司都有些慌了。在上個月，沙特空軍一架颱風戰機在葉門墜毀。事後，沙特官方給出的解釋是颱風戰機因為機械故障墜毀，當然也有訊息稱是被防空導彈擊落的。但無論如何，這架戰機墜毀了。但在不久後，義大利空軍一架颱風戰機在進行飛行表演時突然墜入海中，根據打撈上來黑匣子的資料分析，這架颱風戰機的墜毀是因為系統和機械故障而非飛行員的操作失誤。而西班牙空軍在閱兵的時候戰機發生故障，最後飛行員竭盡全力將戰機飛往郊區，但是卻未能及時跳傘身亡。
如果說沙特空軍的颱風戰機可能是因為防空導彈或者飛行員操作而墜毀，那麼義大利和西班牙空軍就不存在上述問題，畢竟義大利和西班牙空軍是北約空中力量重要組成部分，飛行員的飛行能力毋庸置疑，並且兩國都是颱風戰機的研製國，對臺風戰機的瞭解要遠超卡達。但是卻不能改變墜毀的結局，那麼只能說明戰機的質量出現問題。
作為歐洲聯合研製的四代戰機，在一定程度上也寄託了歐洲國家對這款戰機的期望，畢竟歐洲曾經國家也擁有強大的航空工業能力，雖然在二戰後與美蘇相比有較大的差距，但是聯合起來也不會弱多少。也正是憑藉四國聯合研發的優勢，讓颱風戰機在發動機系統和航電系統均超過其他兩款歐洲戰鬥機，也稱為歐洲最強的戰鬥機。但是也正是因為多國研製的原因，導致參與颱風戰機專案的德國EADS公司、西班牙航空製造公司、英國BAE系統公司和義大利阿萊尼亞飛機制造公司不僅可以自己生產部件，而且還可以自己進行總裝。但這會導致戰機如果發生問題不知道該去找誰負責，畢竟四個公司都負責了一架戰鬥機的生產工作，所以直到現在歐洲戰機公司還未給出合理的解釋。
目前西班牙、義大利和沙特空軍已經停飛目前裝備的所有颱風戰機，同時德國和英國也停飛了部分戰機開始進行檢查。而作為颱風戰機的研製生產商卻面對三國空軍所派出的代表有些尷尬，如果是沙特空軍還可以找出理由搪塞。但是西班牙和義大利空軍對臺風戰機的瞭解不比歐洲戰鬥機公司少，顯然是無法糊弄過去。如果這件事情查出真的是質量問題，那麼對原本銷量並不好的颱風戰機將會是一個沉重的打擊。
(2017-10-14)
戰略轟炸機由於可以攜帶核武器、航程較遠，和裝載有潛射彈道導彈的戰略核潛艇、裝有核彈頭的洲際彈道導彈一起，構成了核大國強有力的核威懾體系，全世界僅有美國、俄羅斯等少數幾個國家擁有這種能力。目前擁有戰略轟炸機的國家也是屈指可數，其中以美國的B-2隱形轟炸機最為先進，美國的B-1B轟炸機、B-52轟炸機的航程也超過了一萬公里。
除了美國，俄羅斯也擁有數量不菲的戰略轟炸機，其中以圖-160戰略轟炸機最為強大，圖-95轟炸機和圖-22M轟炸機也不容小覷。圖-160戰略轟炸機裝有4臺渦扇發動機，最大飛行時速2500公里，最大航程1.6萬公里，可以搭載45噸彈藥或者數量不等的巡航導彈等武器。圖-95轟炸機的航程和經過升級之後的圖-22M3的最大航程也均超過了一萬公里。
圖-160戰略轟炸機首飛成功後，顯示出了強大的戰略威懾力，各種效能均在美國B-1B戰略轟炸機之上。在美國研發出B-2隱形轟炸機之前，可以說是當時世界上最先進的戰略轟炸機。前蘇聯原本計劃生產100架圖-160戰略轟炸機，但是由於蘇聯解體的原因，最後只生產了25架。大部分圖-160轟炸機被烏克蘭繼承，不過烏克蘭銷燬了手中的圖-160和其他轟炸機。
為了抵償天然氣債務，烏克蘭向俄羅斯提供了8架圖-160戰略轟炸機。加上原本手中擁有的6架，俄羅斯繼承了全部倖存的14架圖-160戰略轟炸機。根據媒體報道，俄羅斯多次嘗試恢復生產圖-160戰略轟炸機，以增加戰略轟炸機的數量和威懾力。但是恢復生產這種大型遠端戰略轟炸機畢竟不是一件容易的事，數年間俄羅斯傾盡全力也僅僅只造出了一架圖-160轟炸機。
在2003年9月的時候，一架測試中的圖-160戰略轟炸機由於發動機著火而墜毀，機上4名成員全部死亡，包括俄羅斯某轟炸航空兵團主管飛行訓練的副團長。調查結果稱是技術原因引起的這次事故，這架空重達110噸的圖-160戰略轟炸機在墜毀前，還特意避開了人群密集的地方。這是自1987年服役以來，圖-160戰略轟炸機的第一次墜毀事故。
這次墜機事故發生之後，俄羅斯停飛了所有的圖-160戰略轟炸機，其恢復生產事宜也陷入了停滯。一直到2007年俄羅斯才宣佈正式列裝圖-160戰略轟炸機。同一年俄羅斯喀山航空生產聯合體，完成了新型批生產的第一架圖-160轟炸機的首飛。但是此後的數年間，再也沒有新的圖-160轟炸機被生產出來。直到2015年，俄羅斯再次宣稱，計劃生產50架圖-160轟炸機。
在發展戰略轟炸機方面，俄羅斯一方面在試圖恢復生產圖-160戰略轟炸機，另一方面也開啟了下一代PAK-DA隱形轟炸機的研製工作，但是無論哪一個都是很艱鉅的任務。在這之前，俄羅斯對現有的十幾架圖-160戰略轟炸機進行了現代化升級，加裝了新型武器彈藥。2015年升級完成的圖-160戰略轟炸機首次參加實戰轟炸任務，證明了其強大的戰鬥力。
(2017-09-27)
軍工層面上，設計師需要可靠性以及技術先進性上平衡，過分追求優秀效能最終只能造出不適合上戰場的玩具。印度軍工非常喜歡犯這毛病。印度國產的不少武器都有一些相似特點，從紙面效能看十分不錯，甚至進入全球先進水平，然而可靠性卻讓人大跌眼鏡，北極星直升機就是其中一種。
北極星直升機也是印度對外軍事合作的產物，之前印度打算學習德國先進技術研發一款國產輕型直升機，達到自主智慧財產權。印度軍方對這個工程十分在意，並預定了上百架的訂單。其最大起飛重量為6噸，可以掛載數種武器。除了裝備印度軍隊，印度還積極的推動其外貿，作為國產武器的門面裝備進入全球軍火市場。厄瓜多和一些國家在印度熱情的“忽悠”下，對這直升機十分滿意，然後厄瓜多在2009年向印度採購10架北極星。
不過這些印度出品的直升機到貨後，厄瓜多卻在兩年內摔掉了其中8架，剩下兩架已經處於停飛狀態，因為飛行員拒絕飛行這種飛機。飛行員甚至這樣說：“別害我們，我們還想活著。”其中最讓人尷尬的是，厄瓜多的一次閱兵中，北極星作為剛入列的武器裝備自然參加閱兵。在飛過現場時候，當場發生故障墜毀了，飛行員也受了重傷。導致厄瓜多徹底對這種飛機絕望了。
而且，讓厄瓜多感到更加惱火的是，這種飛機印度還賣的十分昂貴，單機價格1500萬美元，厄瓜多不禁為當時被印度武器渲染的花哨效能迷惑而感到後悔。至於印度所謂的售後服務更是一團糟，厄瓜多面臨大量裝備故障以及事故的時候，印度一直推卸責任，中心意思就是原因都是你的鍋，不關我飛機的事。而且維修以及備件供應情況非常差勁。讓厄瓜多最終拋棄了印度貨。厄瓜多軍方人士表示：購買印度武器是一個錯誤決定，以後再也不會買了。
(2017-09-23)