超級跑車作為汽車行業中最巔峰的車型，可以輕鬆地將汽車的設計和工程推向極致，也就是說，超級跑車上所應用的往往是最尖端的技術，只有當超跑們“玩膩了”或者該技術極度成熟了，才有可能下放到普通的家用車上。
然而，超級跑車的價格少則幾百萬多則幾千萬，為什麼這麼貴呢？難道就是因為它們的效能比普通家用車強，再加上各種稀有的用料嗎？答案顯然不是這麼簡單的。
超級跑車再厲害，它也只是汽車的一分子，在整個汽車行業中，也只屬於細分市場之一。因此，超跑也需要遵循與普通轎車和SUV相同的規定。科尼塞克的老闆克里斯蒂安·科尼塞克（Christian von Koenigsegg）曾經說過：
在超級跑車開發的過程中，最困難的部分不是材料、不是引擎，也不是空氣動力學，而是如何實現“街道合法化”。
也就是說，讓超級跑車擁有尖端的技術並不困難，難的是合法地上路。
這是為什麼呢？雖然各國法規不同，但認證過程通常可分為主動安全、被動安全和排放等環節。主動安全涉及大燈、後視鏡和駕駛員輔助系統，被動安全涉及碰撞保護。無論是超級跑車還是普通的家用車，只有透過認證後才能合法地上路，而認證不僅僅需要從設計角度去迎合，還要經歷為數眾多的碰撞測試。在這一點上，普通家用車和超級跑車所面臨的成本可謂是天壤之別。
對於普通家用車來說，在上市之前，撞毀幾輛測試車並不是什麼大不了的事，畢竟成本低、銷量高，測試成本只是九牛一毛。可對於超級跑車製造商來說，有的超跑只生產40輛，有的只生產80輛，就算是強大的布加迪凱龍也只生產500輛，要是拿出幾輛來做碰撞測試，那成本簡直高到驚人。除非你只想製造一些“僅限賽道”的超跑，否則這一關必須要過。
那麼，超級跑車製造商大多怎麼應對碰撞測試呢？答案很簡單，就是“修”！因為在測試中被撞毀的車身、副車架、碰撞構件並不是整車中最昂貴的部分，所以透過消耗大量時間和精力進行重建與維修，能夠顯著降低成本。像法拉利這樣“財大氣粗”的品牌或者布加迪和蘭博基尼這樣“有人罩著”的品牌，或許可以減少維修的次數，但是像科尼塞克等小品牌，在碰撞測試中最多把一輛超跑修復了6次。
即便如此，根據科尼塞克的描述，這種用於“法規遵從性”的成本在一輛超跑的開發預算中就佔據了大約60%，安全和排放標準是新車開發過程中的必要組成部分。超級跑車為啥這麼貴？除了強大的效能、尖端的技術、奢侈的用料和稀有的產量外，原來為“街道合法化”所付出的成本才是真正的大頭，真是貴有貴的理由，但結果卻讓人意外。