熟悉卡車行業的使用者一定知道，2018年之前，轎運車行業存在著大怪、二怪，說的是那些嚴重超長、超寬的轎運車，那時的轎運車，一輛車可以拉30多輛轎車，運力是現在的3倍還要多，如果你要跟在一輛大怪後面，大怪轎運車裡的司機根本就看不到你，更氣人的人一輛大怪要佔一條半車道，和它並行很有壓力。好在有關部門及時出手全面取締了大怪和二怪，從2018年7月1日起，轎運車市場全面切換成合規轎運車，高速上再也見不到大怪和二怪的身影。
數萬輛轎運車在短短兩三年時間內被全部淘汰，這足以看出有關部門的決心，執法部門也用結果告訴行業，只要想治理就沒有做不到的事。這次治理的經驗也值得總結，在淘汰過程中，有關部門給用車單位一年多的過渡期，這段時間內，用車單位可以陸續把不合規轎運車淘汰，如果到了規定時間仍不淘汰舊車換新車，則收回轎運車資質，這種釜底抽薪的做法讓用車單位不得不按規定執行，而反觀眼下的渣土車、城配輕卡市場，之所以超載屢禁不止，就是因為沒有從源頭上治理，如果不合規車吊銷行駛證，恐怕沒有人敢超載了吧？當然，這裡面也不是卡車司機的責任，在這場超載治理戰中，貨主起到了關鍵作用，如果不是他們對運價不斷剋扣，卡車司機也不會拼命多拉貨，他們不這麼做根本掙不到錢。
在生存壓力之下，不少卡車司機還是會選擇鋌而走險，近日，貴陽就查獲了一輛輕卡“小怪”，這輛輕卡拖著長長的尾巴，這給在它周邊行駛的車輛帶來了安全隱患，這輛車的司機表示，他對車輛進行了改裝，而之所以把車裝滿以致拖著長尾巴，也是為了一次性把貨物拉走，而這也是大多數卡車司機超載的主要原因，本來8噸的貨需要拉兩趟，而幾乎所有人都會選擇一次拉完，輕卡拉8噸必超載無疑，但兩趟活合併成一項，這確實普遍存在的事實。
最後，這輛小怪車的司機因為改裝被罰款500元，因為超載被罰款100元並扣1分，車後的長尾巴還需要找其他車輛來轉運，本想找省勁，到最後反倒是給自己找了麻煩，看來，大怪二怪之後，小怪日子也不好過，卡車司機還是不要鋌而走險，否則吃虧的還是自己！