比亞迪的新能源車型，尤其是“王朝系列”，無論銷量、口碑、甚至在很多新能源車“難以啟齒”的保值率方面都有著非常不錯的市場表現。如今，“王朝系列”中早有規劃的“漢”EV終於在千呼萬喚中正式亮相：3.9秒的百公里加速 內外豐富的中國元素設計，這樣的比亞迪你不想多看一眼嗎？
初見比亞迪漢EV，這款車給人的第一感覺就是“貴”：如上圖所示，全車從前到後都經過精心設計，簡潔而又富有力量，顏色與材質的搭配也很有質感。
本次供體驗的車型有兩款，一款是紅色車身的雙電機四驅版（百公里加速3.9秒，NEDC續航550km），一款是黑色車身的單電機兩驅版（NEDC續航605km）。接下來我們以紅色車身的雙電機版為主為大家詳細介紹。
與比亞迪之前的“Dragon Face”不同，這款車採用的“EV Dragon Face”設計出於對純電動車型不需要大面積進氣格柵的考慮，將“龍嘴”轉化為跑車化的曲面設計，將“龍鬚”轉化為可點亮的日間行車燈和位置燈。
“龍鬚”式的日間行車燈採用貫穿式設計，在暗處時點亮效果還不錯，配合炯炯有神的大燈，辨識度很高。這也是全新的EV Dragon Face設計語言中最不可或缺的。
日間行車燈上方還有常亮的藍色氛圍燈，在白天稍微離近點看就非常明顯，讓人忍不住想湊近了再仔細看一下。
前臉上值得一提的還有這個容易被忽略的LOGO。不過“容易忽略”的不是它的存在，而是它的設計。這個LOGO左半部設計取自漢初篆書漢字，右半部設計將現代簡體漢字與漢初篆書字型相融。這樣的設計既保留了古文化，又能讓稍有基礎的現代人看得明白，可謂煞費苦心吶。
漢EV的車身側面比例看起來很和諧。溜背式的轎跑風格的車身造型不僅給人強烈的運動感，在降低風阻方面也有很大作用。
提到風阻，不得不強調一下：比亞迪漢EV風阻係數僅為0.233。要知道，對於一款電動車來講，降低風阻係數對於續航里程的提升是有明顯作用的，特斯拉Model S的風阻係數也就0.24。
不過影響風阻的因素很多。除了影響較大的車身造型外，漢EV還有很多細節對於降低風阻很有幫助。比如採用水滴形設計的外後視鏡、隱藏式門把手、超低風阻的氣動輪輞、帶有純平護板的底盤、車尾逐漸收窄的車艙、氣動分離車尾等，甚至連採用相對體積較小的“刀片電池”對於降低風阻也是有幫助的。
據悉，漢EV上採用的這款“氣動輪輞”可以說是當前全球量產車中風阻係數最低的輪輞之一。目前只有在單電機兩驅版車型上有采用。
漢EV的尾部設計多以橫向線條組建，強調尾部的視覺寬度。尾燈採用了龍爪的設計元素，側面還故意營造出“爪痕”的樣子。
今天這兩款車的內飾主色調與外觀基本保持一致。據悉，四驅上市後可能只提供這一種顏色，對於喜歡“運動”風格、急加速快感的年輕使用者倒不失為一種不錯的搭配。
漢EV的中控臺設計靈感來源於中國古代建築，以“品”字型佈局帶來左右對稱、關係分明又很有立體感的環抱式氛圍。在前賓士S級內飾設計師米開勒·帕加內蒂的主導下，設計師透過“真皮、真木、真鋁”的材質來營造整個內飾的豪華感。
雙輻式真皮方向盤手感、大小都還不錯，多功能按鍵佈局、反饋都很清晰。另外，今天這款雙電機四驅版的方向盤帶有電動調節功能，而單電機兩驅版則是手動機械調節的。
全液晶的儀表盤已經不是什麼罕見配置了。不過漢EV可以透過多功能按鍵配合儀表盤來直接調節空調的出風量、溫度，相比去操作中控大屏要更方便、安全。
另外，雙電機四驅版的儀表盤中有一個單獨“加速計時器”選項，透過這個計時器可以直觀感受百公里3.9秒帶來的視覺衝擊力。
儀表盤左側以及中控臺最右側，分別配有“一串”以西安大雁塔結構為原型的空調出風口，造型非常有特點。
要說中控臺上最顯眼的，除了非常運動的方向盤外，就數這個恨不得跟方向盤大小差不多、可旋轉的中控大屏了，之前比亞迪很多車型也已經有過類似的螢幕，顯示清晰度、操作流暢度可以放心。
中控屏搭載DiLink3.0系統，關於車輛操作的幾乎所有按鍵都整合在大螢幕中。雖然功能比較多、顯示比較複雜，不過其配有語音控制功能，常用的功能都可以透過語音來操作，不用擔心駕駛過程中還得盯著螢幕找，安全有保障。
作為一款豪華車，顏色豐富的氛圍燈也不能少。據說，這款車一鍵啟動後，車內燈光能像流水般在BYD HEART中控臺、電子檔把、儀表盤氛圍燈等處流動，直至點亮整車內飾，營造出迎接“主人駕到”的儀式感。不過因為拍攝環境光線比較充足，不太容易展現。
剛剛提到的“BYD HEART”指的是下面這個換擋面板區域，算是整車的操控中心。“一鍵啟動”按鍵與電子檔杆安排在一起，這樣的設計是可以減少車主上下車操作行程的。
BYD HEART前方設計有2個USB充電口，後方還有手機無線充電的托盤，全都隨手可及。
雖然今天體驗的這兩款車在內飾顏色上不太一樣，但座椅都配有透過雙向縫線勾勒出的“龍鱗”形圖案，且全車四個主要座椅的頭枕上都繡有“漢”的LOGO。
全車的座椅填充物都比較軟，配合NAPPA真皮細膩的手感，駕乘人員坐在裡面是很舒服的。
另外，雙電機四驅版車型不僅前排座椅可以電動調節，後排座椅也可以透過門板上的按鈕來電動調節靠背，豪華程度很高。為了後排靠背調節而單獨設計的按鈕是不是還有點可愛？
除了靠背可電動調節外，雙電機四驅版後排中央扶手拉下來之後還有一塊尺寸很大的控制面板。雖然目前試裝車上可控制的功能還沒有最終敲定，但從目前的狀態來看，空調、娛樂系統等常用功能應該不會缺席。
扶手放下來後，後排乘客還可以透過中央通道拿取後備廂的儲備物品，後備廂門的車內逃生開關也可以伸手可得。
漢EV的後備廂空間比較中規中矩，但好在很工整，沒有多餘的稜稜角角。試裝車隔板下面配有備胎，但具體規格及佈局還要等正式上市後才能看到。
對於喜歡運動、刺激的年輕人來講，這款車最吸引人的地方莫過於3.9秒的百公里加速表現。雖然沒有超跑的聲浪，但能享受超跑的加速體驗也是不錯的嘛。
這種加速體驗只能在雙電機全時四驅版本的車型上才能體驗到。其前後電機總功率達到363kW，最大扭矩可達680N·m。同時採用高電壓平臺設計，刀片電池輸出電壓達到570V，在先進熱管理系統的配合下，峰值電流可達800A。
只開得快可不行，還得剎得住。比亞迪漢EV還首次搭載了博世研發的IPB智慧整合制動系統。這一系統是博世的 iBooster 和 ESP 系統高度整合的電動液壓制動解決方案。它的主要特點是取消了傳統的真空助力剎車機構，採用電子剎車助力，從而實現駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車等功能。在這套系統的幫助下，漢EV百公里制動距離只有32.8m。
超強的加速能力背後，其實漢EV還有個“殺手鐧”：搭載量產狀態的“刀片電池”。這種電池具有高安全、長續航、長壽命的特點。相比採用傳統三元鋰電池包的純電動車，漢EV不僅自燃的可能效能顯著降低，且NEDC續航里程可高達605公里，正常使用120萬公里沒問題。
為了保證形式安全，漢EV還搭載有DiPilot智慧駕駛輔助系統，採用比亞迪自己的演算法，具有自學習、自進化的特點。比如其中的DiTrainer能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的型別和駕駛水平做出預判，透過提醒、干預等方式，最佳化智慧駕駛輔助的功能，使標準化的駕駛輔助功能變得更智慧、更安全。
作為最新的旗艦中高階轎車，“漢”可以說是比亞迪里程碑式產品，不僅搭載了量產狀態的“刀片電池”、DiLink 3.0系統，首次採用“EV Dragon Face”，更是將中國元素中最有代表性的“龍”圖騰充分融入到車身內外飾的設計中。雖然展車都是試裝狀態，但從靜態體驗來看，其整體的質感、豪華感已經能明顯感知到。當然，我跟你一樣也更期待3.9秒破百的動態表現，希望能在其6月份正式上市前將加速感受分享給大家。