為什麼不能右腳只負責油門而左腳踩剎車呢？

　　汽車發展到今天，有很多東西是一直雷打不動的設計，比如後視鏡，無論汽車設計師給它設計怎麼樣的造型，它的位置始終還在那裡。

　　再看看腳底下的、離合器、剎車、油門，這些年也始終是這樣的位置，其實很簡單這種東西是不可能去動的，一旦位置改變了，將會影響安全，那駕駛員同志是不是還得再回爐駕校去學習呢？

　　然後看看標題，右腳只管油門，其實現在的汽車油門本來就是右腳直管，但是右腳還負責剎車操作，當車輛停止的時候去踩剎車，當汽車加速的時候去踩油門，其實這一種特別不衝突的操作，這樣的設計已經足夠的友好。

　　可是為什麼不能左腳負責剎車，讓右腳直管油門，這樣不是很省事嗎？？

　　能提出這樣問題的人，一定開的是自動擋的車型，本來右腳控制兩件事，希望左腳來幫忙，然後各盡其責，不是很好麼？

　　其實很多時候在測試自動擋車型起步、百公里加速的時候，有些車可以憋轉速，就是左腳踩住剎車，右腳踩油門，讓轉速彪高，然後左腳抬起剎車，讓車彈射出去，這樣的百公里加速應該是最快的。這其實就用了左腳剎車，右腳油門的套路。

　　然而正常駕駛的時候，你會這樣嗎？其實你有沒有發現，你左腳踩剎車的力度跟右腳是不一樣的，就好比剛學車時候，右腳一樣不會踩剎車一樣，如果你用左腳剎車，勢必會突然的急剎，點頭等情況的發生，尤其在緊急關頭，倘若你操作不當，右腳還會誤踩到油門，行程不必要的問題，所以我建議還是不要這麼操作！

　　如果你非要這麼來，那建議你左腳多加練習踩剎車，其實當發生緊急情況，左腳去踩剎車或許還能節約那麼一點點時間，當然如果不熟練，真的還不如右腳的那種潛移默化的反應來的更快！

　　有些喜歡創新的車手，你這麼試過這麼操作麼？

　　以下為網友評論：

　　網友“仙景7”：f1賽車是左腳油門，右腳剎車，不是左撇子的話

　　網友“三角遊騎兵”：自己的車自己喜歡怎麼開就怎麼來，真出事了了兩個腳一起踩了也是優先剎車，不會竄出去

　　網友“十大傑出青年丶圓世玉”：弱智問題

　　網友“ic520580”：左腳踩離合，右腳控制剎車，油門，手動擋車

　　網友“叫我魔鬼筋肉人”：都是右腳

　　網友“回憶19970508”：我偏偏就離合剎車油門都用右腳，用左腳換擋，我的車我做主

　　網友“happyfei”：都是右腳的事

　　網友“翊天隆0”：親測過，左腳剎車沒右腳穩，容易重剎，估計是我控制能力差！！我還是都交給右腳吧。

　　由於盤式剎車具有重量輕、制動力強、散熱性好、穩定性高，與電子裝置的相容性更佳等特點。目前各大汽車廠商已逐步摒棄對鼓式剎車的研發，而更多的將各種高新科技應用到盤式剎車上。

　　現今盤式剎車可謂是大行其道，相對於鼓式剎車，盤式剎車有重量輕，散熱性好等特點，而且可以方便地與ABS、ESP等電子系統配合，所以更多地在中高檔轎車上使用。但是相對與鼓式剎車，盤式剎車的相對成本較高。鼓式剎車的製造成本較低，絕對制動力較高，故而較多地被運用在小型轎車的後輪。

　　盤式剎車最為忌憚的就是水或油，當剎車碟片與剎車皮之間存在水或油的時候．剎車皮與剎車盤問的摩擦力就會大大降低，剎車效能就會大打折扣甚至失效，而鼓式剎車就不存在這方面問題。由於鼓式剎車的主要機構是在一個相對密封的環境中，所以就不會存在進水或油的情況也就無法影響制動效能，可是在某些長時間連續剎車的條件下，鼓式剎車的弊端顯露出來。由於連續剎車會使鼓式剎車內部溫度過高，而鼓式剎車的弱點就在其散熱性差上，很容易就會使剎車失效，發生危險。所以在很多盤山道或彎道多的高速公路邊都設有水槽讓透過的車輛為鼓式剎車降溫。令其保持剎車效能。

　　家庭用車所選用的剎車盤通常來說採取前盤大後盤小的設定，而剎車盤直徑的大小與卡鉗數的多少直接影響到剎車效能的高與低，並且剎車盤的直徑大小與卡鉗數目的多少也跟車重成正比。一般來說家庭轎車剎車系統的卡鉗採取對向雙活塞設計，前盤直徑在270mm 左右，後盤在256mm左右。

　　1.盤式剎車散熱性好，制動能力好！可以安裝ABS（防抱死系統）但要是壞了的話維修費用高，成本高！

　　2.鼓式剎車散熱性差，安裝不了ABS，制動性非常好，比盤式的好，但是也容易出現抱死，側滑，甚至翻車！成本利潤低！一般10萬以下的車都是用前盤後鼓的制動器！節約成本！所以這就是車和車之間的差別！像10萬以下的車才造成這些因剎車不調而產生的事故。高檔車很少，高檔車都是採用前盤後盤式制動器的！

　　汽車剎車分為2種，1、氣剎2、油剎

　　氣剎一般應用載貨車上。

　　油剎應用比較廣，小型貨車，轎車基本都採用油剎。

　　氣剎比較簡單，制動力大，但需要氣泵，儲氣筒，體積太大不適合轎車安裝

　　盤式制動器。

　　現代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大型別，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來採用盤式制動器的轎車日益增多，尤其是中高階轎車，一般都採用了盤式制動器。

　　汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。因此，散熱對制動系統是十分重要的。如果制動系統經常處於高溫狀態，就會阻礙能量的轉換過程，造成制動效能下降。越是跑得快的汽車，制動起來所產生的熱量越大，對制動效能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動效能也就起了事倍功半的作用。所以，現代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低執行溫度外，還傾向於採用散熱效能較好的盤式制動器。

　　盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。

　　制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。

　　分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。

　　這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫效能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。

　　反觀鼓式制動器，由於散熱效能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。

　　當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。

　　所以，汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車採用了混合的形式，前輪盤式制動，後輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常佔汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比後輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就採用前輪盤式制動，後輪鼓式制動的方式。

　　四輪盤式制動的中高階轎車，採用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至於後輪採用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的製造工藝要複雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在汽車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向，造成剎車失靈的原因很多。一是對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵裡雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過髒或幾種剎車油混合使用受熱後出現氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路介面漏氣；二是由於操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；三是由於嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。如果車輛在行駛中發生剎車失靈，新手應該怎麼辦呢？1.根據路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。2.利用車的保險槓、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物(岩石、大樹或土坡)摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，儘可能地減少事故損失。3.上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並開啟大燈和緊急訊號燈，引起前後車輛的注意。4.下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。 5.車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下剎車。既可以檢驗剎車效能，也可以在發現剎車失靈時贏得控制車速的時間，也稱為預見性剎車。

　　(2017-07-06)

　　很多司機對汽車的保養和檢修都不上心，殊不知很多危險都是在日積月累中突然爆發出來的，這是極為危險的。除了這些，還要天氣原因造成的汽車故障。今天幫妹就跟大家探討下剎車突然失靈怎麼辦，在危機關頭我們怎麼來把損失降到最低。

　　首先出現危機時刻的時候一定要冷靜，腦子一定要想改做什麼！

　　手動擋：利用發動機制動配合手剎

　　當發現汽車剎車失靈後，馬上鬆開油門，如果是手動擋的，透過點踩的方式降檔，這樣會使發動機產生牽引力，直到檔位降到1檔的時候，速度響度很慢了，手剎減速。拉手剎的時候應按住解剎按鈕，連續一下一下的拉手剎，並且不能拉死，否則這樣很容易使後輪抱死，從而導致車輛再次失控。

　　自動擋

　　如果是手自一體的，就直接調成手動擋，然後按照手動擋的步驟慢慢把車停下來。但是如果是純自動擋的，方法可借鑑如下：

　　1、握緊方向盤，千萬不要驚慌、更不要告訴車內的人。

　　2、保持D檔、保持踩剎車不放鬆。由於腳已經離開了油門，在發動機的牽制下，車速會逐步降下來。當然要有個過程。你需要的是掌握方向和等待。由於有ABS的存在，即使踩死剎車，方向盤還可以稍微打動以避開障礙，所以緊張沒有必要。

　　3、可以在踩剎車的同時強制入P檔、拉手剎。這樣對車子有損害。

　　4、萬一危險在即，可以立即關閉電門！注意在高速路上這樣很危險，因為後面的車會追尾。

　　利用地勢或緊急避險車道

　　發動機制動配合手剎的方法都不起作用，那麼就要開啟車輛警示燈，鳴笛提醒前方車輛注意給你讓道，並及時尋找合適路段進行減速，例如上坡路或者高速公路或連續下山路段設定的緊急避險車道。緊急避險車道在主車道右側，很多公路在連續下山路段或者高速公路下坡路段都會設定，如果剎車失靈可以嘗試進入緊急避險車道，車道有沙石來幫助減速。

　　利用路邊障礙物

　　如果以上方法都不適用，只能考慮利用路邊的障礙物來降低車速了，當然這是迫不得已的方法，因為不僅危險，而且會損壞所開的車輛。如果車右側有山壁或者高速公路護欄，將車方向慢慢開向路邊，兩手抓緊方向盤，蹭向山壁或護欄。

　　(2017-06-12)

　　1.女司機能把車開到坑裡，已經不是啥奇怪的事情，能爬出來已經不容易了

　　2.山區遇到石塊堵住道路，最好的解決辦法是踩油門，把所有阻礙全推到旁邊

　　3.腳踏車也能秀出各種花樣，可惜代價也是很痛苦的，能感受到那淡淡的憂傷

　　4.撲面而來了只巨型動物，好像是一隻可愛的大肥貓，又像家裡面養的小豬豬

　　5.不管是工作還是其他活動，每當領頭人倒下的時候，後面的小弟絕不會站著

　　6.吃飯進化到了二點零時代，隨之而來的是殘酷的競爭，戲劇化的場面經常發生

　　7.不是大卡車不想踩剎車，而是踩了也停不下來了，所以遠離大車愛惜自己

　　8.失敗的球員要接受懲罰，其實只是把球場給擦乾淨，只不過使用臉來操作的

　　9.大哥實在是切不開椰子，咱就回家不和他們玩了，反整又不缺那點兒水量

　　10.運動對於身體健康很好，但是在買健身器材的時候，一定要挑選質量優質的

　　11.狗狗也是有感情的動物，在同伴意外離開的情況下，親手送了好友最後一程

　　12.如果可以說出一句謊言，你會想出那句順口溜呢，反正是不需要負責任的

　　以下為網友評論：

　　網友“醉沙64978207”：什麼叫離大卡車遠點？紅燈都停了，你站不住了你不超載，不超速能站不住？我就不相信你在市區跑30公里會站不住！

　　網友“方磚叔叔”：大貨車剎不住車停不下來，這點永遠也不能作為他們超速，開車霸道的理由

　　網友“具象設計”：貨車的檔位有10多檔，跑個40碼都要開到12檔，你讓他開30碼，等於是你5檔的小車在平路開2檔，而且一腳油門就是幾塊錢，所以他們都是勻速跑的，能不剎車就不剎車，而且拉重物的時候慣性很大，剎車也剎不住，聽他們跑泥頭車的說的。誰都希望平平安安，你讓大貨車在市裡跑30碼，那交規讓你保持車距你們多少人辦到了。有時候，不得不信命就如此。

　　網友“羿丞”：頭條很多圖片已經重複很多次了，每次都是換幾個文字又出來亮相，不創新了就有點討厭。

　　網友“榴蓮拿鐵”：騎腳踏車的同學，都已經用力騎單車逃出範圍了，可是命運弄人，先被大車撞到的電杆直接錘倒在地，之後油箱起火又被焚燒，再被大車直接碾壓，真是生死由命富貴在天。

　　網友“白樺林71567691”：那隻狗做到了極致。以往都是用後腿去刨土的，在送同伴的時候它卻用嘴往坑裡埋土。這狗很通人性

　　網友“各位道友別來無恙”：從監控來看，大貨車進入影片畫面到追尾第一輛車的速度並不快！從撞擊開始一直在勻速前進，中間再多阻礙都在勻速做功！懂一點慣性常識都會明白，哪怕剎不住，在自身剎車和前方撞擊障礙物都會減速！勻速代表了卡車根本沒有剎車！

　　網友“福送來”：淚點低，狗狗那個圖，飄淚花了。

　　網友“狼來了315”：騎車那個有點慘

　　網友“劍飄過花落”：車禍那個，兩個騎腳踏車的其中一個好慘……

　　(2017-05-22)

　　1. 卡鉗改色

　　剎車升級基礎篇卡鉗改色，一般原廠配置的剎車系統就可以勝任本身車輛的動力系統，在不需要升級的情況下我們可以給卡鉗改個顏色，定製上面的logo，增加了個性化和視覺效果。是個不錯的選擇。