30萬預算拿下7座賓士，科技流逆轉奧迪，四缸小馬達埋下隱患

梅賽德斯-賓士在完成GLB級國產後，其在市場當中的前景卻並不被看好，尤其是在看到1.3T 7座如此奇特的組合之後，我們看到了市場對於這款產品的集體看衰。

而且像“梅賽德斯-賓士GLB級”還算不算豪車的說法，也開始在市場當中浮現出來，這樣的問題顯然會影響消費者對於它的判斷，而今天我們這裡的文章就是要說明它到底還算不算是一臺三叉星豪車。

重現黃金時代！賓士GLB級再變方盒子

從外觀設計來說，賓士GLB級的確會令我們想到賓士SUV黃金時代裡的賓士ML級、GL級等產品。方方正正的樣貌不僅會讓它顯得比同級對手強硬，同樣也會比GLC級這些定位更高的家族大哥兇悍一些。

不過，與曾經的那些方盒子不同，賓士GLB級在邊框處理中更多使用的還是弧線而非稜角，這在當下幾乎就象徵著前衛與時尚。

傳統的斯圖加特之盾是賓士長久以來在各款產品上使用的格柵主題，可這個主題在GLB級上也產生了變化，其在整體部分顯得較為規整，僅有下邊緣帶著一定弧度以保持它的盾形樣式。

賓士GLB級上的頭燈，也是首次在整個梅賽德斯家族中投入使用。正如它在進氣格柵上採用的路線，大燈已經與復古圓形與現代三角形沒了什麼關係，圓角的斜矩形會讓其在新舊風格交替環節做得更好，無論是要氣魄、還是要風度它都一次性囊括了。

從側後方位置來看，我們可以注意到賓士GLB不光是車頂沒有什麼沉降，其D柱與尾門也沒有多大的傾斜幅度，這些也都可以增強我們對它7座佈局的信心。何況，2,829mm的軸距可是已經比漢蘭達長了39mm，這與這會為車輛帶來怎樣的後座，我們在後面會進一步關注。

繞到車尾來看，我們會發現一個顯著問題。那就是賓士為了最佳化車輛的空氣動力學結構，其在車身支柱方面使用了非常強烈的內收處理，這其實會大大影響車輛的後排三人乘坐的體驗感，而且在視覺比例上也稍顯失調。

車艙之內優劣分明，豪華是它、廉價也是它

的確，賓士在產品陣容中提供了一款售價不到30萬的GLB 180 動感型車型，可是它在內艙方面卻會暴露很多問題。

在批評之前，我們先看看那些好的東西。

GLB能夠將10.25英寸全液晶儀表盤與10.25英寸液晶觸控屏作為全系標配呈現，這絕對是值得表揚甚至是喝彩的，從新一代A級上繼承的一體化設計會讓其顯得科技感爆棚。

從開啟MBUX車機系統來說，從標配型號開始，賓士GLB 180就將會以CarPlay/CarLife兩種手機互聯、帶手機APP車聯網，以及雙功能語音識別控制系統進行銷售，別說是以家庭為重的超級奶爸，就是小年輕們也絕對會滿足於這樣的全面資訊娛樂功能。

炮筒式的空調出風口繼續使用了賓士的多孔結構，用於車載空調操作的HVAC物理控制區則實用極簡化的條形面板，加上保留著COMMAND系統時代觸控面板的中央扶手區間，GLB級仍保持著豪車風範。

可問題也是從裝飾開始的，因為一旦將視線從中控臺挪開，它用於前擋板、內門板等區間裝飾的材料會有較為明顯的搪塑感，而且一摸上去它就會令科技座艙的豪華感大大折扣，這也是為不少GLB車主吐槽的地方。

至於座椅設計，賓士GLB級在緊湊型SUV市場內的確是最接近中型SUV的，但它的7座究竟如何呢？

在實際的乘坐測試當中，第二排三座還是令人滿意的，但它對於車身高度超過180cm的乘客來說，其膝部還是會貼近於前排座椅的靠背；不過，第三排雙座就不要想了，因為賓士本身就註明了這裡本身就是給身高在168cm以下乘客準備的，而從它提供的兒童安全座椅介面來看，其似乎本身就是為二胎家庭準備的。

“小馬”到底拉不拉得動？

關於動力總成，GLB 180型號對應的就是一臺1.3T四缸渦輪增壓發動機，136Ps/200N·m的資料甚至連本田等品牌的1.5L四缸都比不上，別說“小馬拉大車”了，它在滿座狀態下只能算是“微馬”。起步肉、提速慢，在中後程掛擋中還會遇到一些二次加速上的問題，即便是賓士沒有向三缸市場妥協，但這臺的四缸也很難讓人提起興趣。

相比之下GLB 200型號還算是不錯，畢竟這樣的緊湊型7座本身就是瞄準家用舒適代步的，163Ps/250N·m的資料在7速雙離合的支援下，還是能夠保持較為良好的起步與提速的，不過想要真正去哪個開放公路撒歡兒，我們勸各位還是多試試車吧。

評在最後：

二胎家用綽綽有餘、科技配置也能坐實它的豪車身份，這便是賓士GLB級擁有的最佳身份。這次的賓士GLB級算不上是一臺多完美的三叉星，可出現在一個罕見的緊湊型豪華7座SUV市場，再看看在深受疫情影響的第一季度其已經完成破萬銷量，加上四驅型號上市在即，其仍會是一臺極具競爭力的入門級豪華SUV。

本文座椅部分配圖為“2020款賓士GLB 200 先型特別版”