進入新時代, 職場高要求會成為影響上下級矛盾的重要因素嗎?
很多職場人希望工作自我些，不希望被管束、被要求。
司空見慣的現象是：領導對下屬要求少、要求低，表面上看下級關係就相對融洽；領導對下屬要求多、要求高，看起來上下級關係就比較緊張。
黨的十九大報告中，習近平總書記提出：中國進入新時代的關鍵時期。
進入新的時代，必然要求新的速度和標準。
在這樣的趨勢和變革下，職場人士的工作節奏會加快，工作強度會提高。因為要追求更高效率。
一般情況下，領導不要求下屬，下屬很難主動要求自己。
但是，領導對下屬要求多了、要求高了，很多下屬會在心裡產生反感和怨恨。
有人猜測，領導對下屬要求多、要求高，可能成為上下級矛盾的重要因素。
我認為，這個問題縮小來看，區域性來看，從自我的角度來看，逆向來看，不至於。反而產生了另外一番理解。
你應該珍惜對你要求高的領導。特別是職場新人。
領導要求高，你才能快速成長。
領導對你要求高，換句話說就是在逼迫你不斷增強工作能力，逼迫你更好、更出色地完成工作，逼迫你更高標準地要求自己，跟著這樣的領導，你已進入了成長的快車道。
沒有要求，就沒有方向；沒有要求就沒有壓力；沒有壓力，就沒有動力；沒有動力，你的潛力就挖掘不出來；你若不能不斷地挖掘潛力，你如何能成長和脫穎而出。
有了要求，有了壓力，你的責任感會被激發，激發了責任感，才會對負責的工作上心，才會想方設法地為完成工作任務、提高工作質量而不斷想辦法，不斷提升自己。
經過這樣的鍛鍊和一路走來，你會變得越來越優秀，越來越有競爭力，這對你的職場人生來說具有非常重要的現實意義。
跟著這樣的領導，難道不是值得珍惜的機遇嗎？
領導對你要求高，說明領導看重你。
可能很多人都有這樣的經驗和感受：上學的時候，大多數老師對學習成績好的學生的要求要高於對一般學生的要求，對好學生會要求得更多；在60、70年代的很多家庭中，父母會對家裡某個被認為有潛力的孩子要求高一些，苛刻一些。說明什麼？說明老師對優秀的學生寄予更高的期望，父母期望有潛力的孩子更加有出息。
領導對下屬也一樣，領導對某個下屬要求特別高，高於其他人，說明領導認為此下屬是可培養之才，對此下屬寄予了厚望。
領導如此看重你，他就是你的伯樂，你能不珍惜嗎？
領導對你要求高，說明領導在培養你。
領導要求你，說明領導在你身上是下功夫的，說明他時時都在意你，不在意你如何能對你提要求？不在意你如何能提得出對你的要求？
對你提要求的過程往往是培養你的過程，你正是在不斷地被提要求和要求你提高的過程中茁壯成長的嗎。
這樣的的領導是你的貴人，你如何能不珍惜？
因此，換個角度看，對領導嚴要求、高要求而產生的矛盾不就化解了嗎？
快遞量會在雙十一這天井噴，但在平時，已經養成網購習慣的中國人，小到一支筆也會選擇要用網購，現在不僅是購物節，就連平日裡，中國快遞一天數量也高達一億件。
日本東京廣播公司資深記者井上波來到中國後發現，中國人似乎已經養成了一種習慣，小到哪怕僅僅是一支筆，也要用網購的方式購買。這讓她感到驚訝。
井上波去到杭州阿里巴巴總部，她將其稱之為“征服全世界電商領域的阿里巴巴”，並帶著鏡頭探秘了阿里巴巴總部，探訪了中國網購背後的故事。其中，著重報道了阿里巴巴“打假”。據阿里巴巴平臺治理特戰隊總監稱，去年有推送4600多條線索給警方，警方立案了一千多條，已經完成線下打擊六百多個。
而據相關資料顯示，今年中國已進入單日快遞“億件時代”也就是說，中國一天有一億件快遞。這跟網購方便快捷又實惠，中國人的購買力大大提升等因素分不開。
(2017-10-08)
日前，中國人壽科技園主體工程正式落成。中國人壽集團董事長楊明生與壽險公司環科辦及施工方代表共同為科技園揭牌，並宣佈中國人壽科技園主體工程正式落成。集團公司總裁袁長清、監事長陳方磊，副總裁王思東、劉慧敏，壽險公司總裁林岱仁、廣發銀行行長劉家德，集團公司首席投資官、資產公司總裁王軍輝、財險公司總裁劉英齊、養老險公司總裁蘇恆軒、電商公司總裁崔勇、國壽投資公司總裁張鳳鳴，中國人壽資訊化建設委員會全體成員及壽險公司各部門主要負責人出席落成儀式。
楊明生在講話中表示，中國人壽科技園充分體現了“外方恢弘、內藏深厚”的文化底蘊，建設成果來之不易，全體參建人員充分發揮了攻堅克難、嚴謹求精、團結協作的可貴精神，為中國人壽發展做出了重要貢獻。他強調，中國人壽科技園的建成是中國人壽資訊化建設的一個重要里程碑，也是中國人壽創新發展的一個重要里程碑，對公司未來發展具有標誌性意義。
楊明生指出，科技園的建成標誌著中國人壽科技水平邁上了一個全新的臺階，兩地三中心建設勝利完成，並連成一片，“一箇中心、一個網路、一網打盡、一網無前”的集團化IT建設目標初步完成；標誌著中國人壽的創新能力得到了一次質的飛躍，中國人壽科技園將成為中國人壽未來最重要的創新基地，將源源不斷地誕生經營、服務、管理等方方面面的創新成果，為公司創新變革注入不竭動力；標誌著中國人壽戰略轉型完成了跨越性的關鍵一步，加速推進中國人壽從人力驅動和資本驅動型公司向科技驅動型公司的戰略轉變。
對於中國人壽科技園未來的運營和發展，楊明生明確提出三點要求。一是明確定位。中國人壽科技園面積大、功能全、環境好，不是小中心、而是大園區，不是純技術、而是多功能，不是私家大院、而是開放特區。二是統一方向。他表示，未來中國人壽科技園要努力踐行“創新、共享、開放”的“三大理念”，要透過科技創新引領中國人壽未來變革；各單位要按照“集團主導、壽險主辦、各家共享、互利共贏”的原則，實現園區優質資源的充分共享；科技園不僅僅是為我所用，還要面向外部、走向社會，積極提供領先科技服務。實現“四個輸出”，第一要輸出智慧，成為中國人壽的智慧發源地，中國人壽科技園未來最重要的一項工作就是洞察資料、創造智慧，透過智慧把不可能變為可能，將智慧全面輸出給客戶和員工，用智慧照亮中國人壽未來的每一步；第二要輸出創新，成為中國人壽的創新發源地，要貼近業務、貼近客戶、貼近新技術，緊緊抓住客戶體驗這個關鍵，努力做到“精、準”；第三要輸出技術，成為中國人壽的技術發源地，不僅對內提供技術引領，還要打造可以對外輸出的“國壽雲”，輸出我們的技術、管理和創新，讓大家共享國壽智慧；第四要輸出人才，成為中國人壽的人才發源地，要始終高度重視科技人才建設，要拿出一套對科技人才有吸引力、對同業有競爭力的科技人才管理體制機制，提供多種傾斜性政策，為科技人員提供堅強有力的後勤保障。三是強化管理，未來科技園能不能用好、用足，關鍵在管理。機房的安全生產要靠管理、園區的高效運轉要靠管理、大家的舒適辦公要靠管理、人才的吸引也要靠管理。第一要做到制度化，把上海資料中心的成功經驗帶過來，先建章建制；第二要做到智慧化，透過技術手段把流程、制度固化下來，智慧化控制，建設智慧園區；第三要做到人性化，以人為本，充分激發科技人才的創造力，最終把科技園打造成為“國際先進、國內一流、智慧高效”的科技示範園。
據悉，中國人壽科技園位於北京市海淀區中關村環保科技示範園內，是中國人壽“兩地三中心”IT基礎設施建設的最重要一環，專案總用地面積235畝，建築面積約41萬平方米，一期總建築面積約24萬平方米，園區環境優美、地理位置優越，位於燕山腳下、稻香湖畔。機房面積達5萬平方米，按照國際最高標準設計和建設，獲得美國UPTIME頒發的T4認證證書，是我國第一個獲得T4認證的地下機房，也是我國最大的獲得T4認證的資料中心機房，綠色節能按照LEED鉑金認證標準設計、建築工程在魯班獎評選中被評為A類工程，是國際先進、國內一流、智慧高效的科技園區。中國人壽科技園不僅將承擔中國人壽研發中心、雙活執行中心、創新中心和培訓中心四大重要職能，還將面向社會各界和同業機構提供科技雲服務，努力打造開放領先的金融科技創新雲基地。
當天上午，秋高氣爽、陽光明媚、天空蔚藍，有感於中國人壽資訊化建設蓬勃發展，科技創新快馬加鞭，楊明生董事長還即興填詞一首：
畫堂春·賀國壽科技園主體落成
楊明生
金風日暖稻花香，
圃芝階卉芬芳。
魯班國壽畫雕樑，
輝映琳琅。
虛擬成真神算，
智搏霄漢飛揚。
遨遊大數駕雲翔，
馳騁無疆。
注:科技園位於北京海淀區稻香湖畔,工程設計建築一流，有望獲得魯班獎。
圃芝：喻指園裡景物如靈芝般珍貴。
中國人壽科技園主體工程正式落成。中國人壽集團董事長楊明生（圖中）為科技園揭牌並宣佈中國人壽科技園主體工程正式落成
中國人壽集團董事長楊明生在中國人壽科技園主體工程落成儀式上發表重要講話
(2017-09-24)
領克01作為2017年度國民最具期待的國產SUV車型，其自身呢集聚了豐富的亮點，時至今天領克01仍然沒有確切的上市時間，不過據訊息稱，領克01將會在11月份上市。今天縱情就先來帶大家瞭解一下這款車。
眾所周知，領克是吉利打入中高階汽車品牌的一把尖刀，而領克01首次承擔使命。橋下這位安靜的美男子就是我們大家期待的領克01，外觀方面，領克01打破業界平均水平，使用全新的造型設計語言，與吉利其他車型毫無相似之處，中網貫穿整個車頭，與汽車大燈連為一體。
側面造型非常整齊，乾淨利落，沒有故意捏造出許多的造型，給人簡潔明瞭的直觀感受，尾部造型非常具有國際範，尾燈與車標連為一體，也是貫穿整個尾部。與標誌一款車型尾燈設計風格相似，尾燈顏色以啞光黑與暗紅色為主。尾唇部分畫龍點睛，向上揚起帶走了SUV笨重的感覺。
車標被譽為神設計，就像是一塊液晶螢幕一樣，又像是一塊名錶，不知道未來這樣的一款領克在大街上會不會被摳掉車標。
車頭燈部分是最有趣的設計，你以為引擎蓋兩側的燈體就是領克01的大燈嗎，千萬不要這樣認為，會鬧笑話的，引擎蓋兩側的燈體僅僅是領克01的日間行車燈而已，真正的行車大燈與中網相連，不得不說，這個設計還真的挺讓人意外。不過這樣的設計，讓車頭有種跑車的感覺。
內飾部分與外觀設計語言一致，一樣的簡單明瞭，中控面板上沒有讓人特別費解的複雜按鍵，映入眼簾的僅僅是一塊中控大屏與改高質感的變速桿，雖然沒有那些格調很高的複雜按鍵，但是整體不失高階感，未來汽車內飾設計也應該是這個方向。
作為國產車型，發動機應該是大家作為關心的一個核心點，那麼這款領克01的發動機會不會讓大家失望呢，答案是肯定不會失望，領克01將搭載1.5T和2.0T兩款汽油發動機，1.5t車型還有一種插電混動款。發動機具體型號是來自沃爾沃的Drive-E系列VEP4 渦輪增壓缸內直噴發動機，相信大家對此款發動機不會失望，這樣一輛完美的領克01，尖刀直接插向BBA SUV市場，是否能夠成功開啟高階市場大門，在此一舉。
以下為網友評論：
網友“阿cool”：寶駿，哈弗為什麼能成神車 ，質量不比別人好，外觀不比別人好看，內飾也比別人差，三大件比別人也好不到哪去，一句話就是便宜，
網友“承諾”：煩不上市就知道吹，小姐命
網友“千與尋”：就是一個山寨車
網友“緣來想你”：天怎麼那麼黑 原來牛在天上飛
(2017-09-28)
參考訊息網9月22日報道英國《衛報》網站9月7日報道稱，從地球到火星有5500萬公里，這個路程需要用上一年時間才能完成。但是，用不了多久，從北京的國際機場人們僅需7個小時就能飛到那裡。
報道稱，中國投入鉅額資金的太空競賽進入新的階段，該國宣佈計劃在青藏高原一個景色壯觀、飛沙走石的偏遠地方斥資4億元人民幣（約合4700萬英鎊）複製火星環境。
這座“火星模擬站”（一塊9.5萬平方公里的地方用以致敬太陽系大小排名倒數第二的行星）將建在青海省海西蒙古族藏族自治州，距離長城的最西端不太遠。
中國媒體說，這個滿是紅色岩石的壯觀所在是地球上最像火星的地方。
中國科學院深空探索專家劉曉群是這個火星複製專案的帶頭人。當地媒體的報道顯示，這個遙遠偏僻的沙漠基地既會用於嚴肅的太空研究，也會搞那種利潤豐厚的豪華露營活動，豪華露營在中國富人中間越來越流行。
中國媒體曾報道，這個“超級乾旱的”高海拔營地將拿出一部分用於訓練中國的航天員。另一部分用來接待渴望體驗火星生活的遊客。根據《南華早報》的報道，劉曉群說，人們夢想著移民火星，我們想要做的就是給人們提供一種高階體驗，讓他們體驗一下太空生活到底是什麼樣的。
報道稱，將安排尋求冒險的豪華露營者入住“火星營地”，即一個個模擬太空環境、類似太空艙的住處。另外，他們還將修建一個火星主題遊樂園。遊客可以體驗失重狀態，在乾燥的沙漠中徒步，感受火星生活到底是什麼樣的。雖然位置偏僻，但是就宜居性而言，這個營地很可能遠遠超過火星，因為火星的大氣層含氧量只有0.2%，讓人喘不過氣來。
德令哈市是距離“中國的火星”最近的城市，這個專案不僅會提升中國太空計劃的知名度，還會提振當地經濟。
中國正在努力成為太空超級大國，這是提升國際威望的大計劃的一部分。北京希望到2022年有一個永久性載人空間站投入使用，2019年向真正的火星發射探測器。2013年，中國成為近40年來第一個在月球上軟著陸的國家，中國更大的計劃是要把中國的航天員送上月球。（編譯/於曉華）
(2017-09-22)
8月，從河南省人民政府入口網站傳出一份《關於加快發展成品住宅的指導意見》，意見明確了成品住宅建設的目標：2018年1月1日起，全省所有巿、縣新開工建設商品住宅，全部要按照成品住宅設計建設。
其實早在2016年年初，咱們河南就提出了在新開工住宅中逐年提高成品住宅比例，而且還規定了成品房建設的比例，但是並沒有要求新建商品住宅都要按照成品住宅設計，也是是說成品房和毛坯房是共同存在的。
但如今《意見》要求全部成品房建設，而且眼瞅著就要實施了，小編卻想拒絕。你為為啥？咱們就來說道說道。
什麼是成品住宅
可能一說“成品住宅”，好多人會自動聯想到“精裝修住宅”，但實際上二者並不是完全一樣的。
“成品房”是相對於“毛坯房”而言的，也稱“全裝修住宅”。根據住建部2002年出臺的《商品住宅裝修一次到位實施細則》，“全裝修”是指房屋交鑰匙前，所有功能空間的固定面全部鋪裝或粉刷完畢，廚房與衛生間的基本裝置全部安裝完成。即全裝修並不是簡單的毛坯房加裝修。
全裝修僅指“硬裝”部分，即房屋的固定面全部鋪裝或粉刷完畢，給水排水、燃氣供應、照明供電以及智慧化等系統全部安裝到位，廚房和衛生間的基本裝置安裝完成。至於“軟裝”部分，如傢俱、窗簾、燈飾、地毯、空調等並不包括在內。
相對於成品住宅來說，精裝房是裝修概念，強調的是裝修標準，比如簡裝、精裝、豪裝。而成品住宅講的是功能概念，是指已經具備基本使用功能的房子。兩個概念不是同一緯度，不能進行對比。
總而言之，成品房更強調具備入住條件，精裝房更強調效果、觀感。
為什麼要全面推進成品房
目前鄭州房地產市場上商品住宅以毛坯房建設方式為主，據統計，目前鄭州市場在售/待售的成品住宅專案僅有70餘個。
這就導致了一系列的問題。首先是由於裝修人員的水平參差不齊，部分裝修人員對建築結構缺乏專業認識，按住戶要求盲目動工時有發生，可能對房屋結構產生較大的破壞，有很大的機率為住宅鑿下很多安全隱患。
其次，毛坯住宅主體由開發商完成，而裝修又是住戶完成，對住宅使用過程中出現的質量問題就很難說得清；另外住戶之間由於設計、施工都不同步，也容易造成很多難以協調的鄰里矛盾。
再次，毛坯住宅從諮詢、設計、施工到驗收，整個過程都是住戶自行安排，少則一個月多則好幾個月，使用者的主要精力都要放在裝修上，加之絕大部分住戶對裝修都是外行，各個環節坑蒙拐騙現象很難提防，材料及裝置的質量很難保證，住戶的經濟利益也無法保障。
所以現在現在出臺這一政策，是為了強調房子的居住屬性，完善房子的使用功能，解決毛坯房帶來的一系列歷史遺留問題。
推進成品房需要時間
看到這是不是覺得，這成品房挺好的呀，為什麼要拒絕呢？但是，對於購房者來說，是不是所有人都願意接受成品房呢？小編覺得未必，主要有以下幾個擔憂：
①由於成品房是開發商統一採購裝修的，所以在材料的選擇上完全取決於開發商的選擇，如果沒有一定的選擇標準，很讓人擔心材料的質量問題；
②成品房是開發商交由裝修公司做統一裝修，雖然新政提倡未來逐步開展“選單式”“訂製式”的成品房交付模式，但一千個人心中有一千個哈姆雷特，成品住宅很難完全滿足大家的個性化需求。
③而且由於成品房是統一批次裝修，可能會存在一些批次生產的問題，比如裝修的細節方面不夠精細。
④目前市面上對於成品房的裝修標準並未有規定，這樣很容導致開發商把裝修費用放在房價中，致使房價上漲，給購房者帶來沉重負擔。
說白了，在建立起一套完善的成品住宅標準體系之前，作為普通的購房者，我們無法說服自己，相信完全由開發商統一完成的成品房的建築質量和品質。
(2017-10-04)
2017年已過去了一大半，手機廠商之間的爭奪也即將進入尾聲。每家手機廠商都不甘示弱，基本上都拿出了自己的殺手鐧。你們有的我也不會落下。
小米再一次成功的為國產手機開闢了一條道路，甚至是整個手機界。去年雷軍給所有人準備了一個驚喜，那就是小米MIX2。也正式把全面屏這個概念帶給了我們。
然而，放眼今年已釋出和即將要釋出的手機，不難看出，幾乎每家手機廠商都加入到了“全面”屏手機這個新家族。就連蘋果公司也不例外。可以說這一次是對手機螢幕進行了一次革新。
什麼是全面屏？全面屏從字面上解釋就是手機的正面全部都是螢幕，手機的四個邊框位置都是採用無邊框設計，追求接近100%的屏佔比。但實際上受限於目前的技術，暫時只是超高屏佔比的手機，沒有能做到手機正面屏佔比100%的手機。
如今每家手機廠商所定義的全面屏各不相同。但大致可分為三大陣營：以小米為代表的透過取消額頭來實現高屏佔比和以三星為代表的透過縮窄額頭和下巴來實現高屏佔比還有以蘋果為代表的劉海式設計來實現高屏佔比。他們或多或少都有著各自的缺陷。
END
全面屏是未來手機發展的趨勢，正真的全面屏也在朝我們走來！
以下為網友評論：
網友“小的”：你們在玩全面屏的時候，人家玩無面屏了！
網友“上尉”：蘋果太難看了，太垃圾，還是三星顏值高，實用操作方便，科技含量高
網友“ya╰ゝ寶寶賊乖”：我呸，小米帶來全面屏，看看夏普
(2017-10-04)
時間軸撥回到一年前，WBO蠅量級世界拳王的新聞釋出會上，一個美國記者向鄒市明發問：“既然你平時都住在洛杉磯，是否考慮過將衛冕之戰也安排在洛杉磯？”“我在美國幾大擂臺都比過了，現在我更希望讓中國觀眾見證我實現夢想。”鄒市明毫不猶豫的回答說。
時間很快，金腰帶衛冕賽由之前的5月18日最後調整定在7月28日的上海東方體育館舉行，昨晚鄒市明與日本選手木村翔的對決已最終落下帷幕，鄒市明兌現了諾言，他如約將拳擊帶回了中國。但賽事結果定格在11回合2分28秒：在遭遇對手的連續組合拳之後，鄒市明雖拼命堅持，頑強的用最後氣力站起來，可惜裁判見他無力抵抗，遂終止了比賽。
夢醒，一年前的夢想未圓。
但其實，屬於鄒市明的夢，屬於中國拳擊的夢，才剛剛開始。
賽後，鄒市明重新拿起話筒，返回到拳臺，雖男兒有淚不輕彈，但說到動情之處還是會忍不住落淚哽咽：“拳擊在中國一直不被重視，我們練拳擊的被人看不起，多年來一直輸給外國人，可我們要捍衛中國人的尊嚴。我有金腰帶，我是世界冠軍，但為什麼我還站在這裡，就是因為好多拳擊人，流了血流了汗拿了成績卻沒有被關注，因為拳擊在中國處於弱項。”
鄒的話，道出了他一直堅持到現在沒有選擇退役離開拳擊的初衷：他肩上揹負的並不僅僅是個人比賽的勝負，更多的是國家拳擊的發展與未來，捍衛中國拳手的尊嚴，以及中國拳擊在眾多體育專案中的位置。他仍然堅持轉戰職業拳壇的最終願望，就是希望把拳擊帶“進”中國，從而帶“近”中國。
但值得欣喜的是，鄒市明並不孤單，這一路上並不是他一個人，有更多的人在同時關心著中國拳擊的未來和發展。
由國家體育總局拳跆運動管理中心、中國拳擊協會主辦，國際拳聯大中華區獨家運營商上海博盟體育發展有限公司聯合主辦的中國拳王賽，是目前國內等級最高、參賽陣容最強大、獎金最豐厚的金腰帶賽事。今年的中國拳王賽將全面升級，跨度延續整年，賽事將分為4個級別，參賽選手規模擴大到近百人，囊括了國家隊選手和全國錦標賽冠軍在內的頂尖拳手。此項賽事融合了專業選手進入職業賽事，既滿足了中國的現有國情，也良好的銜接了專業選手從運動生涯到職業拳壇的過渡與成長，這是中國拳擊市場化商業化的開始，也是中國拳擊在積極尋找與世界拳擊齊頭並進方式的良好開端。
閉門造車並不是最有效的發展捷徑，取長補短與共同進步才能夠共同成長。職業化的拳擊對於一個拳手來說並不應該是結束奧運生涯之後才應該提上日程的想法，混合雙贏才是中國拳擊今後發展的出路。
而在這條路上，同行的是一代拳擊人，雖昨夜的結局雖已定格，但值得有著拳擊夢的千千萬萬優秀的中國拳手去深思，去思考腳下的路，思考體力和戰術的結合，思考即將來臨的全運會比賽，以及如何備戰接下來中國拳王賽……他們在屬於自己的舞臺上奮鬥拼搏，也在追逐屬於自己的拳擊夢。
夢初醒，這樣才是中國拳擊發展的未來。
夢在造，屬於中國拳擊的夢，才剛剛開始。
(2017-08-03)
幾年前，權威空軍專家，瑞貝卡.格蘭特曾大膽預言，到2020 年，中國空軍會成長為世界空軍中堅力量，第三代戰機數量劇增。就目前情況來看，該預言準確性極高，只是與現實情況稍有出入；因為，在2017年，第三代戰機的數量就會達到預期目標。
近期，美國方面稱，中國空軍軍事實力的崛起，勢必會對世界和平局勢造成威脅，因此，美國考慮要不要採取強有力措施來應對該威脅。
近年來，中國不僅在殲-10，殲-16等機型的研發方面取得顯著成果，而且在殲-20，運-20，轟-20等新一代機型的發展上不斷突破自我，為航空家族不斷增添新成員，取得矚目成果。
去年，第十一屆珠海航展上，兩架殲-20首次出席便引起巨大轟動，不僅讓國民對我國軍事實力和科技發展有了清楚的認識，也讓西方國家對中國發展速度之快大為震撼。殲-20不僅預示著中國空軍由此開始進入新時代，標誌著中國步入強國之列；同時也象徵著中國國防實力逐漸增強。
運-20的正式投入使用，讓中國空軍的軍事能力大為增強，不僅可以將重型武器裝置迅速運送到前線，而且可以作為特殊機型的平臺；不僅利於在戰爭中搶佔先機，而且對我國走自主研發的道路有著非凡意義。
轟-20則是中國空中發展的又一重大突破成果 ，它的面世讓西方各國對中國的科研實力有了新的認識；增加了中國軍事威懾力的同時，也象徵著我國獨立研發的道路越來越順利。
(2017-10-11)
10月13日下午，AliOS（改名前為YunOS）峰會的採訪間裡，慣常坐著斑馬網路CEO施雪松、阿里方面的兩名代表胡曉明和謝炎，但是車企方的座位上已經不是上汽，代之以神龍汽車公司的副總經理周永春。神龍汽車旗下有東風雪鐵龍和東風標緻兩大品牌。
沒錯，上汽和阿里在2015年3月，共同出資10億元成立的網際網路汽車產業基金，以及合資公司斑馬網路所提供的網際網路車載系統服務，都正式宣佈開放。神龍汽車是上汽之外，第二個接入斑馬網路服務的車企，其第一款搭載了AliOS的網際網路汽車將於明年上市。
阿里雲總裁、斑馬網路董事長鬍曉明在大會演講中談起阿里與上汽的合作初衷，其表示，阿里看到了汽車走向智慧網聯的大趨勢，但自身並不具備生產造車的條件，因此選擇以資本交叉的方式與上汽合作。
可見阿里並不像谷歌，投入自動駕駛多年後才意識到與車企深入合作的重要性。但為什麼阿里在與上汽合作的第二個年頭就決定開放？第一，或與網際網路汽車產業基金三年封閉期即將結束有關，其次，正如胡曉明所言，阿里與上汽的合作已經打造了一個很好的樣本，各項條件業已成熟。
15個月25萬裝機量，合作的坑都已走過
2016年7月6日，阿里和上汽合作生產的第一款網際網路汽車榮威RX5正式量產落地。此後這款SUV車型就開始創造銷量奇蹟，上市第3個月銷量超過2萬，上汽不得不擴充臨港產能，並且開闢南京和鄭州的新產線。
當時馬雲想要25臺榮威RX5拿去送人，上汽囿於產能不足，未能答應馬雲這個要求，而是承諾等新能源版ERX5上市再送。
“大部分汽車都在降價，而榮威的網際網路版本都是加錢在賣。”一位上汽內部人士曾向鈦媒體透露。
這種火爆狀態至今還在持續。上汽的各項財報顯示，截至2017年8月29晚間，榮威RX5銷量累達到17萬輛，屢次幫助上汽緊湊型SUV躋身全國銷量前十。
目前，包括榮威i6、新能源版SUVERX5、名爵ZS、名爵3、大通D90以及大通旗下的部分商用車等，已經全面“網際網路汽車化”。
官方資訊顯示，AliOS唯一授權的斑馬已經實現了25萬前裝裝機量，而這全部來自上汽所銷售車型。
斑馬網路CEO施雪松
“到今年年底，這項資料能夠達到40萬到50萬之間。”施雪松說，“目前這些資料都來自上汽，你看上汽的銷量就知道斑馬的裝機量。”
有AliOS賦能的網際網路汽車與不斷增漲銷量直接掛鉤，以數字化的形式呈現出來，這不能不說是Alios近幾年在手機、智慧家居等領域的突圍之中，最有說服力的一次嘗試。
除此之外，阿里在與上汽的合作中，也完成了一個網際網路企業和車企的深度磨合。
“這兩年有很多人從斑馬出去，也有很多人進來。”胡曉明說，“我們犯過很多錯，有過很多的教訓。”
施雪松在與鈦媒體的專訪中也表示，2015年初，其接手斑馬網路CEO職位時，斑馬內部出現了兩種截然不同的開發節奏，傳統車廠的週期都是以“年”記，而阿里的迭代週期是“一天”或“周”來記，這兩者之間的融合成為巨大的挑戰。
“2015、16年的時候，吵架是很尋常的事情。先讓他們吵架，把各自的觀點充分的展現出來。”施雪松說，“這樣我們就把各自的需求和能力都展現出來，然後我們找出一個方案，怎麼去實現你的需求，怎麼去滿足你的時間表，怎麼又能確保是安全可靠的。”
透過這樣的磨合，今天的斑馬在開發流程上，已經對汽車行業傳統的時間節點實現了突破。
“按照車企原來的時間節點，起碼SOP前六個月，這個軟體是不能動的。今天不一樣，SOP之前，我們兩個月還會再升級一次版本。”施雪松說，“在阿里的軟體支援系統裡，我們也增加了很多對實車的測試，這在過去也是沒有的。所以兩方面都在加強。”
正是這樣的磨合成果，讓斑馬形成了穩定的開發節奏。“從去年7月6日正式推出網際網路汽車，一年來進行了5次OTA升級。”施雪松表示，“今天迎來的就是第六次空中升級。”而這第六次OTA升級就是斑馬2.0版本的正式釋出。
自動駕駛到來前的車載OS革命
“沒有連上網際網路的汽車在未來3～5年會成為古董。”胡曉明說。
上汽乘用車公司總經理王曉秋更是直言指出，汽車未來的三重角色：IoT智慧硬體平臺、出行生態平臺、開發應用平臺。
在出行生態方面，斑馬系統採用了阿里雲ET的語音識別模組為汽車提供了語音互動，同時採用高德地圖解決了車機導航的體驗頑疾。
這兩項痛點解決之後，斑馬又相繼引入了ETCP自動繳費和自動加油功能，繼續增強出行服務黏性。
而本次雲棲大會上，斑馬又推出了2.0版本，核心升級包括對無人機、盯盯拍行車記錄儀等更多智慧硬體的支援，以及一個全新的旅遊自駕路線導引功能；同時這個新版本的語音互動更安全、這個版本對後續接入更多服務有了一個全新的框架。
施雪松表示，斑馬將賦予網際網路汽車三大能力和特徵：
1、擁有唯一ID，這個ID是淘寶賬戶，將會與車企提供的編碼唯一對應；
2、這輛車是要線上的，可以OTA，實現零部件線上，比如說油泵，剎車助力泵，變速箱等，假定變速箱產生了一個預警故障碼；還有一個很重要的是服務線上，比如餐廳，比如維修和保養，把手機、車機、4S店。這樣，這輛車就是跑在網際網路上的。
3、資料流動。你網際網路服務的資料、你汽車形式的資料，是在雲端流動、計算的；資料是在流動的，而且是有云計算支撐的。
此外，施雪松指出，未來斑馬也將與自動駕駛進行融合，
“斑馬現在呈現的是沒有自動駕駛的部分，之後會逐步支援AR的HUD、支援ADAS的資料，之後到支援有條件的自動駕駛，都可以透過斑馬的系統呈現出來。”施雪松說，“自動駕駛本身可以被認為是一個獨立功能模組，而斑馬與它們之間會有標準介面。”
新聯合時代
“我們也曾經想做導航，但是做了半年沒有弄出來。”神龍汽車副總經理周永春道出了傳統車企在對智慧終端的體驗進行傳承時的困境。
2013年初，上汽的境遇有些類似，彼時他們已經推出了自身的車聯網專案inkanet，但是與市面上大多數車機一樣，未能收到理想效果。
當時，作為上汽首席架構師的張新權牽頭，開始尋找網際網路汽車專案的落地，其花費1年時間拜訪了BAT，也拜訪了國外的谷歌、蘋果等巨頭，但出於種種原因，合作都未成行。2014年初，在鈦媒體旗下的ITvalue年度技術峰會上，張新權見到了王堅。
阿里巴巴CTO王堅拿出的YunOS（現在的AliOS）還有些捉襟見肘，王堅當時說，現在的YunOS與谷歌有些差距，但是兩年之後，我們的產品絕對不一樣。張新權選擇了果斷信任。
如今，AliOS以阿里的雲和資料能力為依託，正在滲透進IoT的各個領域，以斑馬構建的車載OS服務業具備了向更多車企賦能的能力。
胡曉明指出，斑馬服務的開放同時，伴隨著上層網際網路汽車產業基金的開放，而上汽的角色將與其他車企一樣，成為斑馬的合作伙伴之一，產業基金甚至會引入行業裡有實力、且有意願加入的Tier1以及其他服務提供商。
胡曉明介紹，未來斑馬與車企合作的資料中，所有的行車資料都屬於每個車企自身，導航等服務資料屬於斑馬，而阿里只涉及系統升級類資料。這或許能打消不少車企的疑慮。
阿里AliOS一直希望透過開放，連線到更多終端，而最先發起締約合作的上汽方面也多次表示，希望更多車企加入，讓網際網路汽車更加完善。
“從網際網路汽車開始，中國汽車技術的發展已開始領先美國。這種發展基於幾個前提，除了雲OS、整合身份、資料和平臺等因素，汽車廠商開啟大門，開放的心態是關鍵。”張新權曾告訴鈦媒體。
實際上，上汽所參與的類似合作並不乏先例，1995年成立的聯合電子，正是上汽和博世合資公司，其每年面向奇瑞、江淮、東風和廣汽等汽車企業獲得的收入在90億元左右。
施雪松曾向鈦媒體透露，斑馬裝機量要在明年達到百萬裝機量。目前來看，第三方車企剛剛加入，對這一資料的貢獻尚未可知，上汽仍然是斑馬裝機輛的主力軍。前不久的成都車展上，上汽名爵3以不到6萬元上市，正帶著為斑馬系統放量的意味。
當然，或許，大部分意向合作的車企都是神龍汽車這樣的溫和派，尚未攜資本而來。
“神龍汽車與斑馬的合作只是產品層面的合作。”胡曉明不經意看了眼身旁的周永春說，“如果他們願意，隨時可以參與到產業基金的合作中來。”
(2017-10-14)