走下坡路的合資SUV，國外大紅大紫，國內月銷不破萬

現代汽車，都具有簡約時尚的氣息，在國外一直很受歡迎，隨即在進入中國市場後與北汽合資，旗下知名度較大的車型有領動、菲斯塔、ix35、途勝等，其中ix35在即使是大環境不佳的2019年，全年銷量也超過13萬輛，而與之同為緊湊型SUV的途勝卻沒有ix35那麼好運了，在國外賣得大紅大紫，銷量挺進全球SUV銷量前十，可是近幾年來，途勝在國內的勢頭下滑了不少，銷量也逐漸走下坡路，其原因到底為何。

關於現代途勝銷量下滑有三個原因：其一，由途勝衍生而來的ix35售價太便宜，低配才10萬出頭，與國產緊湊SUV一個價，搶走了不少途勝的市場；其二，ix35的出現也拉低了途勝的檔次，也讓消費者覺得途勝價效比不高；其三，韓系車近年來的影響力降低，定位於15-20萬級的途勝，品牌號召力不如同價位的CR-V、RAV4、奇駿等合資SUV，所以近來途勝的月銷量都不破萬了。

為了改變這一劣勢，北京現代對途勝進行升級改款，2019年和2020年都進行改款，售價為15.59-23.99萬，比CR-V、RAV4這一類合資SUV還是略為便宜，那麼其產品力是否能幫助途勝挽回劣勢呢？

現款途勝走的是個性年輕風格，造型極富力量感，六邊形格柵比較尖銳，兩側鍍鉻還伸進大燈內部，且中網也不再是老款單純的鍍鉻橫條，而是間隔鏤空的鍍鉻條，看起來做工更精緻，不過整個格柵尺寸較小，顯得車頭比例不夠協調，給人的感覺還不如老款精神，有一種不倫不類的感覺，甚至還能看到些許廉價感。

側身同樣也是走凌厲路線，鋒利的輪轂彷彿在宣告途勝的年輕運動，但看其車身線條設計，以及整個側面呈現的姿態，又彷彿還是很中庸，既不如CR-V那般耐看，也不如探嶽那般時尚。尾部看著簡潔，但也是缺乏高階感，貫穿尾燈辨識度是有了，但途勝的貫穿設計比較另類，兩側尾燈面積較大，中間纖細，顯然不符合大多數人審美，不過下方兩個橢圓形排氣倒是比較時尚，和賓利歐陸的排氣相似。

車身尺寸，途勝沒有較大優勢，4545mm的車長以及2670mm的軸距，在緊湊SUV中，都是常規的表現，可能空間還不如CR-V大，比便宜三五萬的自家ix35的尺寸也不大不了多少，所以如此一來，售價更貴的途勝在ix35面前，也就丟失了價效比優勢，而價效比恰好是韓系車的競爭核心。

內飾上，比較簡潔時尚，以黑色為主，搭配鍍鉻顯得很大氣，中控設計很有層次感，功能按鍵區域的烤漆搭配上方出風口的鍍鉻，不會讓人覺得突兀，其上標配的10.25英寸液晶觸控屏，更加富有科技感，方向盤皆是三幅，但六點鐘方向是一個V型鍍鉻裝飾，顯得比較笨重，也不夠簡潔，所以整個途勝的內飾設計也並無過多亮點，反而很中庸。配置上，途勝的配置也比較一般，並沒有與對手拉開差距，甚至在某些方面還不如對手，比如途勝的安全配置，頂配才6個氣囊，其餘都是4個氣囊，豐田RAV4全系都是10個氣囊，多媒體配置也一般，部分車型最多也就6個揚聲器，即便比ix35配置豐富，但無法體現出15-20萬級韓系SUV的價效比。

動力上，途勝搭載一臺1.6T發動機，配7DCT變速箱，最大馬力177匹，百公里油耗6.8L，對比同級的本田CR-V，途勝的1.6T毫無優勢，CR-V的地球夢1.5T名氣比途勝的1.6T名氣大，且CR-V的1.5T效能還強，最大功率193馬力，比途勝1.6T的最大功率足足多了15馬力，且高配的CR-V還有混動可選，途勝全系都只有一套1.6T 7DCT的動力，最關鍵的是途勝的7DCT口碑也一般，此前現代家族的7DCT頓挫都比較嚴重，是不是還有小毛病，所以途勝的動力也未能展現出價效比。

綜上所述，現款的途勝賣不動，銷量大不如從前也是有原因的，先是丟失了韓系車高顏值的標籤，隨後價效比也不夠高，無論是對比自家的ix35，還是同級的CR-V都未能在配置、空間層面拉開較大優勢，並且核心動力的口碑還不如對手，那麼途勝的保值率也將大打折扣，所以預算15-20萬的消費者，自然也就很少會去看途勝了，相近價位的CR-V比途勝更香，如果現代不對途勝進行調整，恐怕途勝在國內的遭遇會越來越不好。