十年之前，寶駿成立，併成百萬大戶
2010年，寶駿成立。通用汽車將寶駿列為與凱迪拉克、別克、雪佛蘭在華的第四大品牌；上汽集團則把寶駿與榮威、名爵稱為上汽集團自主品牌的"三駕馬車"。由此可見，上汽通用集團起初對寶駿是相當重視。寶駿也不負眾望，憑藉上汽通用提供的技術和遍佈全國的經銷商網路，在品牌成立8年之際，它成功躋身於百萬大戶，一時間風光無限。
寶駿，來匆匆；去也匆匆
2018年，中國車市大環境整體疲軟，各大汽車品牌銷量持續低迷，市場競爭進入存量時代。車企為維護市場份額，"價格戰"由此開打，合資品牌、自主品牌無一倖免。它們的價格不斷下探，壓縮了主攻廉價汽車市場寶駿的生存空間，寶駿的大量潛在使用者被搶走，致使銷量從"百萬大戶"跌至87萬輛，再到2019年的60萬輛。令人遺憾的是，寶駿面對這場危機出現了誤判。
覆盤寶駿銷量的下滑可以得出結論：最起碼在中國市場，汽車受品牌影響力和造車技術的影響，低端品牌在面對中高階品牌的"降維打擊"時甚至無還手之力，這值得所有自主品牌警惕。早年的寶駿能叱吒市場是因為它主打的低端市場競爭對手少，就算有也是比速、幻速之流，寶駿自然能穩坐釣魚臺。
市場變幻莫測，當大眾、豐田、本田、吉利、長城調轉槍口決心挺進低端市場時，意味著留給寶駿的時間不多了，因為寶駿在輝煌時刻沒有樹立良好的品牌形象，而高性價比的產品也是用良莠不齊的質量為代價。
車質量資料，僅供參考
危機四伏，新寶駿呼之欲出
銷量下滑，寶駿慌了。自主品牌近些年不斷推出子品牌進軍高階市場，寶駿也逐漸按賴不住，於在2019年4月份推出了"新寶駿"品牌，並一再強調"新寶駿"與寶駿的差別。市場規律使然，寶駿"推陳出新"之路是走對了，不過它很冒失以至於走錯了方向。
為什麼呢？因為寶駿從來沒有造高階車的經驗，它一直是廉價車的代名詞，而且剛剛問世的"新寶駿"又急於擺脫與老寶駿的聯絡，可新寶駿你捫心自問一下你能擺脫嗎？
吉利衝擊高階市場有沃爾沃做背書；比亞迪衝擊高階有新能源汽車撐門面；長城衝擊高階有SUV車型的銷量支撐。反觀寶駿有什麼呢？說它有上汽通用為靠山，可寶駿並未利用好這一資源，更別提核心技術的運用。
說到這裡還是為寶駿感到可惜，雖然起初上汽通用對它是誇獎不斷，但是寶駿只是一個幹苦力活的"人"，一直在外努力錢掙，卻沒得到任何核心技術。
說到底，新寶駿除了"換殼"和新增各種智慧科技配置外，其實它的三大件和以至於做工並沒有實質性的進步，但隨之而來的是新寶駿的價格卻提高。消費者為什麼喜歡買老寶駿，很大原因是價格便宜。
現在呢？新寶駿旗下的車型的價格大多突破10萬元"天花板"，這樣一來消費者的選擇的範圍就廣了，完全沒必要選擇貼著"低端化"標籤的寶駿。寶駿忘記了自己的初衷，你是否忘記了你的客源分佈？
寫在最後：
寶駿走高階化之路遵循的是市場規律，可沒有足夠技術支撐的新寶駿如同空中樓閣，隨時可能傾覆。最關鍵的是，新寶駿不應該急於與老寶駿撇清關係，以此證明自己"高大上"的形象，難道奇瑞高階化品牌失敗的案例還不夠形象嗎？
寶駿，既然鳳尾做得很吃力，那你為何不努力做好雞頭？將質量和價效比做到極致，成為廉價車市場的"高階化車型"難道不好嗎？