外匯天眼APP訊 : 本刊記者在途虎APP和某電商平臺途虎官方旗艦店選擇了同一款瑪吉斯的輪胎，但兩個渠道的價格並不一致。針對這種情況，途虎養車方面給出的解釋是，第三方平臺的部分產品根據該平臺活動的需要，具有自主定價權，所以偶爾會存在價差的情況。
電商兇猛，你家樓下的汽修美容店還在嗎？
數字化的汽車服務整合，是汽車後市場不可逆轉的趨勢，但不管形態怎麼變，歸根結底，還是要拼產品和服務。
最近，開汽修店的小濤十分犯愁。從去年起，店裡生意就越來越差，今年遇疫情影響，收入更是直線下滑。
“原來我一天可以修6、7臺車，現在也就2、3臺車吧。”小濤抱怨說。
事實上，不僅僅是小濤，不少城市個人汽修店的日子都不好過。記者在一些城市的分類資訊網站看到，“給錢就兌”“急兌”等汽修美容門店轉讓資訊比比皆是。
與線下汽修店萎縮形成鮮明對比，許多網際網路平臺在汽修美容所屬的汽車後市場卻做得風生水起，最近還加快了擴張步伐：
2月，天貓養車啟動江浙滬招商加盟；4月，途虎養車進行全國首次公開招商……
尼爾森釋出的《2019年中國汽車後市場行業研究報告》認為，目前我國的汽車後市場仍處於藍海時期。前瞻產業研究院也預測，2019~2022年，中國汽車後市場將保持10%~15%的市場增速。
在錢景大好的市場中，各路網際網路玩家的目光漸漸向汽車後市場聚焦，這看似將為消費者帶來新的汽修體驗，也將帶來新一輪的汽車後市場變革。
個人門店：後勁不足了
4S店收費往往較高，質保期一過，價格便宜、技藝也過得去的個人汽修店，成為不少車主維修保養的首選。
小濤給記者算了一筆賬，比如給一臺大眾系車輛換機油，在個人門店的花費大概200~300元，但如果去4S店，算上人工費、配件費等，大概需要600元。小濤也承認，在配件使用上，個人店與4S店會有區別，不過一般消費者都可以接受。
包括小濤在內，很多自己開門店的師傅都是汽修科班出身，或者在4S店有一定工作經驗，依託價格低、熟人關係和就近服務等優勢，日子還算好過。
但最近一兩年，隨著消費者對車輛的保養規格和服務標準要求越來越高，小微型個人汽修店後勁不足的現象也愈發明顯。
首先是這類門店只能做一些修修補補的小維修。除了換機油等簡單的日常保養，車輛出了大問題很難在這類門店解決。小濤說，像大修發動機這類就很難在自己的門店實施，一是人員不夠，二是店裡的裝置也不夠齊全。
其次，個人汽修店很難實現服務的透明化、標準化，這也是被詬病最多的地方。
最明顯的就是價格收取方面。這類門店的買賣大多是建立在人情關係上，“看人給價”是公開的秘密，而汽車配件，比如輪胎，本就是一個水比較深的配件產品，市面上存在不少翻新胎、假貨、次等品，兩種因素綜合在一起，消費者天然產生了不信任感，但凡出現一點維修上的毛病，很容易與門店發生糾紛。