保時捷在過去幾年中重新規劃了整個產品陣容，甚至推出了935等特殊車型。但它仍然缺少一臺成熟的超級跑車。將918 Spyder的在2015年停產前僅生產了918臺，至今保時捷尚未確認它的繼任者。但是，近期一組洩露的專利影象暗示這家德國公司正在準備補齊最後一塊拼圖。
對專利圖的第一觀感是這臺超級跑車看起來絕對具有侵略性，而且它沒有采用大多數超級跑車的常規佈局。從佈局來看，具有比平常短的前端，機蓋式機艙的靈感來自勒芒賽車原型，而後部則非常長。而且後車身有一個巨大的開口，底部有一個擴散器，車尾頂部有一副穩定尾翼。
它看起來是否很熟悉？要了解其中的原因，需要看一下保時捷在2019年推出的917概念車。917概念車實質上是向保時捷在勒芒首次奪冠的古老917賽車致敬，基本上可以看成是新超級跑車的原始簡化版本。雖然917的前後端不那麼兇悍，但總體形狀幾乎相同。那些稱917概念車將是下一代保時捷超級跑車的“謠言”並非空穴來風。
除了造型，保時捷即將推出的超級跑車是何種動力也是熱門話題，是混合動力還是全電動？透過專利圖片證實了該超級跑車至少仍保留了汽油發動機，否則無法解釋車尾部的兩個排氣管的用途。目前尚無關於何種引擎將為這款準備就緒的野獸提供動力的訊息，比較合理的推測是配置類似於918 Spyder(前後軸各安裝一臺電機)。
無論是搭載4.6升V-8，還是來自於911的直列六缸發動機，或是來自919賽車的2.0升V-4的改進版，可以確定的是該超級跑車搭載的全新發動機有望超過1,000 hp的功率。918 Spyder的最大輸出功率為887 hp，最大扭矩為940 lb/ft，新車應在此基礎上有明顯提升。
保時捷幾十年來一直在生產一些最好的跑車，但是它在超級跑車領域的存在受到了很大的限制。從2013年到2015年，918 Spyder的生產量僅為918臺，其前一代Carrera（卡雷拉） GT於2003年推出，一直生產到2007年，總共也只有1,270輛汽車從萊比錫裝配線上駛出。
在此之前，保時捷製造了911 GT1 Strassenversion，為使GT1類別的賽車與之同名而開發，從1996年至1998年，這輛在街道上合法的超級跑車僅有23臺被製造出。959年被認為是保時捷的第一款超級跑車，僅僅是因為它是保時捷最快，最強勁的汽車之一。1986年面市時才問世，到1993年，生產了不到350輛，其中最強勁的版本獲得了508 hp。
正如從歷史上得到的資訊，保時捷需要三到八年的時間才能交付一款新的超級跑車型號，由此推斷正是918 Spyder的後繼者即將來臨之際，時間已經來到該車現身五年後的2020年。
在汽車超跑界，保時捷確實有些默默無聞了，但這並非是技術實力的真實反映。一旦保時捷開始發力，必將掀起驚濤駭浪。
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