首趟入場列車 王舒 攝
中國高寒高鐵“哈牡客專”首座高速場投用 施工難度被重新整理
中新網牡丹江8月11日電 (段繼新 丁旭 記者 王舒)11日6時02分，隨著K7106次旅客列車透過中國高寒地區正建的快速鐵路客運通道“哈牡客專”線牡丹江站，標誌著該條高寒高鐵線的首座高速場正式投入使用。同時，中新網記者現場從施工單位中鐵22局瞭解到，該高速場施工新鋪的“5渡7交組合道岔”，更重新整理了高寒地區高鐵施工難度的新紀錄，其施工精細度和精準度相當於在“心臟上繡花”。
昨夜最後一段換軌施工 王舒 攝
“哈牡客專”是由中國北疆省會、對俄合作中心城市哈爾濱市，往返於黑龍江對俄經貿重鎮牡丹江市之間的城際快速鐵路，設計時速為250公里/小時，全長292.995公里，全線設10個車站。同時，該線路也是繼已投用的哈大、哈齊線後，高寒地區在建的另一條快速鐵路客運通道，是中國高鐵在中溫帶高寒地區的施工代表線路；整個專線從立項、批覆、到開工也一直體現著“高鐵速度”。
“黑龍江是中國緯度最高、氣候最為寒冷的省份。”中鐵二十二局該專案負責人李寶成對中新網記者介紹，該施工單位負責的“哈牡客專”牡丹江站樞紐改造工程於2016年9月1日開工，專案包括牡丹江站高架候車室、旅客通道、高速場等，目前整個工程已進入衝刺階段。本次投用的高速場為“哈牡客專”全線首座高速場，為4個站臺8條線路。
俯拍“哈牡客專”首座高速場 王舒 攝
11日5時許，記者在高速場現場看到，路檢人員正在對新更換的高速鐵軌進行路檢，原有進場最後一段普速鐵軌也於昨夜全部換裝完畢。“此次施工難度之大，安全風險係數之高，在中國鐵路封鎖施工中也並不多見。”李寶成告訴記者，該高速場採用了“新鋪5渡7交組合道岔”更重新整理了高寒地區施工的紀錄，“其多組合道岔鐵軌誤差需控制在一毫米，其精細度和精準度相當於在人類心臟上進行繡花。”
“5渡7交組合道岔”，更重新整理了高寒地區高鐵施工難度的新紀錄，其施工精細度和精準度相當於在“心臟上繡花”。 王舒 攝
此外，中新網記者還從現場獲得了另一喜訊——“哈牡客專”預計2018年底提前半年全線開通運營。通車後牡丹江至北京將從目前最快17個小時1分縮短至9小時30分鐘以內，牡丹江至哈爾濱將由目前最快4小時23分鐘縮短至1小時30分鐘。
未來，完工後的哈牡線將與哈大線、哈齊線，以及正在改造和建設的濱洲線、哈佳線相呼應，全面發揮中國北疆高鐵路網的輸送效能，為東北區域經濟振興和中國對俄經貿開展注入“高鐵速度”。