“特斯拉將堅定不移深化雙方合作，持續擴大在滬投資佈局，加快推進本地化生產，確保產業鏈供應鏈穩定，不斷提升產品競爭力，更好服務中國市場和使用者。”4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在與上海市政府的影片連線中“態度良好”的表達了對於中國新能源市場的認同與期待。
殊不知就在幾小時之後，特斯拉Q1季度財報電話會議上，馬斯克又迴歸了那直來直去的說話方式。因為當有人問及關於美國目前封城與限制令的看法時，其再次火力全開的吐槽了這種方式很大程度上限制了所有人的“民主自由”。但是有趣的是，正當他準備發表後續言論時，訊號突然被掐斷......
不過上述故事僅僅是特斯拉Q1財報會議中的一個小插曲而已，因為所有人關注的重點仍然集中在:受疫情影響，全球汽車市場大環境每況愈下，而特斯拉在如此背景下又將交出一份怎樣的答卷。
疫情之下，略微盈利
老實說，今年3月當特斯拉美國本土工廠因疫情被迫關閉的一刻，幾乎所有人對於其Q1季度能否繼續實現盈利都打上了一個深深的問號。但是隨著財報的出爐，疑問終於有了答案。其中，最為重要的資訊點則是：整個Q1季度，特斯拉歸屬於普通股股東的淨利潤為1,600萬美元，歸屬於普通股東的每股收益為0.09美元。
換言之，繼去年Q3季度首次實現盈利之後，逆境之下馬斯克再次帶領特斯拉實現了單季度盈利。雖然最終盈利額度不高，但是考慮到目前特斯拉尚處在位於全球範圍大規模的“燒錢”擴張與受疫情影響交付放緩的矛盾局面之中，取得如此成績實屬不易。
同時，財報還一併公佈了除淨利潤外的其它資料，包括：特斯拉Q1季度汽車業務營收51.32億美元，環比下降19%，同比上漲38%。Q1季度總營收59.85 億美元，環比下降19%，同比上漲32%，不過後一項資料也略低於華爾街此前預測的61.13 億美元，至於原因還是由於一季度末交付受限所致。
現金流方面，特斯拉目前所擁有的現金及現金等價物儲備達到80.8 億美元，環比增長29%，同比增長268%。現金儲備的增長主要還是得益於此前23億美元的股權融資到賬。此外，Q1季度特斯拉自由現金流為負8.95億美元，具體原因則是其共投資9.81億美元用於建設Fremont工廠與上海工廠的Model Y生產線。
毛利率方面，整個Q1季度特斯拉單車毛利率達到了創新高的25.5%，而公司整體毛利率為20.6%。同時據透露，國產版Model 3隨著國產化率的逐漸提升，其毛利率已經接近美國工廠生產的進口版Model 3。而在財報釋出後的電話會議中，特斯拉又透露了能夠實現盈利的又一原因——Model Y。
“一季度Model Y的產量超過2017年Model 3量產頭兩個季度的總產量，同時也超過了一季度上海工廠Model 3的產量。在此基礎上，我們還實現了為正的 Model Y單車利潤率。”的確，Model Y的到來也使得特斯拉首次在新車型量產的第一個季度實現盈利。
單季最佳，未來存疑
除實現盈利之外，Q1季度產銷成績特斯拉的表現同樣令人感到欣慰。據財報資料顯示，特斯拉該季度共生產新車102,672輛，同比增長33%，其中包括87,282輛 Model 3與Model Y，而Model S與Model X的產量為15,390輛。
交付量方面， Model 3與Model Y共交付76,266 輛，Model S與Model X共交付12,230輛，總共累計交付新車88,496輛，同比增長40.3%。在隨後的電話會議中，馬斯克也承認這是特斯拉所取得有史以來最好的第一季度產銷成績。
疫情之下，特斯拉位於美國本土的工廠目前仍在停滯狀態，所以其上海超級工廠已然成為保證後續產銷成績的“獨苗”。財報中特斯拉也表示，目前上海工廠的後期建設正在推進之中，併成功引入Model Y整車生產線。而從特斯拉提供的照片來看，上海工廠的Model Y生產車間已經完成框架搭建，電池模組組裝車間也已完工。
由於上海工廠二期建設進展順利，特斯拉預計年中該工廠的周產達將達到4,000 輛，也就是一年20萬輛的產能。而其位於德國的第二座海外工廠，土地整備工作已經完成，預計第一輛柏林產Model Y將會在2021年內下線。
由此看來，曾經遭遇過嚴重產能危機的特斯拉，透過不斷的海外工廠擴張正在大幅改善這一狀況，但是關乎它未來的“痛點”依然存在。因為本次財報之中，特斯拉並未披露對於Q2季度的產銷目標。
而它所給出的原因則是，目前還很難預測全球汽車生產供應鏈的恢復速度有多快，考慮到全球範圍內可能產生的支出，預計將會在二季度財報中修訂2020全年指引。不過可以確定的是，當下特斯拉已經投產的產能足以支撐年產“50萬輛”的既定目標，只是美國工廠和供應鏈目前仍未確定復工期限，為實現此目標蒙上了一層陰影。
同時，財報中還透露，特斯拉SEMI電動卡車的交付日期將延遲至2021年，而此前“跳票”許久的電池日，據馬斯克透露將會在五月的第三週舉行，一併確定的還有特斯拉位於美國本土最新一座超級工廠的地址。
總之不可否認，進入2020年後全球疫情一定程度上的確打亂了特斯拉既定中的發展節奏，也為其後半程的發力埋下一絲隱患。
再次官降，收割韭菜？
其實，無論單季度特斯拉營收多少、賣出了多少輛車，對於中國終端消費者的影響並不大。但是本次財報電話會議中，馬斯克的一段發言可謂真正影響了他們的切身利益，“特斯拉在中國將降低Model 3的平均售價，使該車能夠滿足政府補貼的要求。”
眾所周知，就在幾天之前，財政部重新發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中最為引人注目的一條政策則是：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，採用“換電模式”產品除外。
30萬元補貼標準的設立，可謂真正將目前國產Model 3全系車型攔在了“門檻”之外，但是從另一個角度考慮，對於利潤空間較為巨大、成本仍在降低的特斯拉而言，好似也給了它繼續調價、收割韭菜的“正當理由”。
不可否認，所有人都知道未來特斯拉一定會透過降價至30萬元之內獲取新能源補貼，只是未曾料到“官降”會來的如此之快。而就在馬斯克於財報會議上透露相關資訊之後不久，北京時間4月30日早8點，特斯拉正式在其官方微博宣佈，為滿足國家新能源汽車補貼要求，針對國產Model 3標準續航版進行價格調整，將降至30萬元以內，而新的價格也將在5月1日位於其官網進行公佈。
至此，不妨做一個大膽預測：明日國產標準續航版Model 3補貼前售價將會下降至29.99萬元，就此拿到2萬元左右的新能源補貼，然後補貼後售價成功下探至28萬元以下。如果最終調價結果真就如此，那麼對於大多潛在使用者而言無疑是一則利好訊息，因為其獲得了終端售價上的優惠。
但是問題在於，整個Q1季度特斯拉已在中國市場累計發展了超過1萬名的國產標準續航版車主，而後者即將面對窘境則是剛剛提車後不久，其準新車就再次被特斯拉進行官降，直接造成了他們經濟上的損失。
而如何安撫這首批國產Model 3車主的情緒，已然成為擺在特斯拉麵前的又一道世紀難題。“起初想要買國產特斯拉時只是覺得它能帶給我足夠的新鮮感與科技感，能夠滿足我日常代步的需求，但是之後頻繁調整的銷售政策、不斷變化的售價，已經讓我感到心力憔悴”，這是真實發生在我身邊的一位國產標準續航版Model 3準車主的心聲，不知從何時開始購買特斯拉越來越不像購買一部汽車，反而是入手了一支“陰晴不定”的股票。
的確，困境之中特斯拉或許能夠帶給所有人一份還算驚豔的季度財報，但是在一些細節方面，例如怎樣安撫老車主情緒、化解輿論風波，缺乏“共情性”的特斯拉需要學習的東西仍有很多。
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