多地叫停投放共享單車 小公司要麼賣掉要麼死亡
共享單車再生變：多地叫停投放 小公司生存前景堪憂
8月8日，廣州加入杭州、上海和南京等城市，宣佈不再新增投放共享單車。各種顏色的共享單車終於突破了城市政府容忍的底線，伴隨著綱領性檔案的頒佈，行業的洗牌與分化會更加明顯。
各種顏色的共享單車正在突破城市政府容忍的底線。
8月8日，已經接納了80萬輛共享單車的廣州宣佈，各個企業不得再新增投放。
同樣在本週，交通運輸部等10部門聯合釋出了《關於鼓勵和規範網際網路租賃腳踏車發展的指導意見》。在這份綱領性檔案下達前後，南京、上海、杭州等地都相繼提出或叫停了共享單車的投放。
在政策壓力下，共享單車企業的重心勢必會從市場擴張轉向運營與管理，技術的價值會逐漸體現。
同時，在存量監管正式開始之後，摩拜和ofo先前積攢的優勢會表露的更加明顯，這也會加速小玩家的離場，併購或是退場成了為數不多的兩個選擇。
1 多地叫停共享單車投放
杭州政府在今年“五一”前夕釋出了一份《杭州市關於“五一”期間非機動車管理事項的公告》，嚴禁共享單車品牌在假期期間向景區和熱門商圈投放單車。在之前的清明節，各家單車把西湖堵了個水洩不通。
杭州可以被視為共享單車野蠻擴張的一個縮影——當地的公共腳踏車“小紅車”在長達八年的時間裡也不過投放了8.5萬輛，但共享單車企業只用了半年多就投放了41萬輛單車。無序投放、違規停放的問題讓這個道路面積最小的省會城市難堪重負。
早在今年3月，上海市交通委就已經約談了摩拜、ofo等6家共享腳踏車企業和4家共享電動車企業，要求立即暫停投放。
廣州和南京也在本週叫停了共享單車的投放，在叫停之前，南京有45萬輛單車，廣州則超過80萬。在紹興、衡水等地，當地政府幹脆一禁了之，不允許任何共享單車品牌進入。
據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有網際網路租賃腳踏車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛。他們在《指導意見》中提出，要引導有序投放車輛，根據城市特點、發展實際等因素研究建立車輛投放機制，引導企業合理有序投放車輛。
除了控制總量，各地也都細化了對共享單車的運營監管——杭州正在研究劃定專用的停車位，武漢也出臺相應規範，不具備衛星定位功能的單車限期一年整改。
《指導意見》的頒佈和各地的表態被視為行業即將迎來拐點，儘管大街小巷的酣戰還會繼續，但在政策壓力下，共享單車企業的重心勢必會從市場擴張轉向運營與管理。
2 反圍剿：技術、出海、下鄉
摩拜和ofo在回應《指導意見》時，都表示會透過技術手段來解決單車製造的新問題。
摩拜稱目前他們已經在在北上廣深等全國數十個城市部署超過4000個智慧停車點。這些停車點能夠靈敏感知附近單車、判斷停放數量和狀態。
摩拜也正在北京部分割槽域試點電子圍欄，共享單車如沒停放到指定範圍內，使用者的手機APP上會提示需將單車放到規範停車區域。ofo則表示會積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。
海外是另一個佈局重心——ofo在7月31日宣佈，將於8月1日進駐泰國，這是他們繼新加坡、美國、英國、哈薩克之後的第五個海外市場。摩拜也在之前進入了新加坡、日本、英國和義大利。
不過相比國內，共享單車在海外要收斂很多。除了在中國的前車之鑑，海外的監管也是一個重要原因，今年年初，小藍單車就曾試水美國舊金山，但最終市在政府的強大壓力和輿論攻勢下無奈退出。
艾媒諮詢CEO張毅在接受《每日經濟新聞》採訪時表示，目前共享單車的商業模式還不清晰，主要的資金的來源還是來自於VC。目前來看在海外的少量投放更像是在“講故事”，是為了獲得更好的融資乃至以後在國外上市。
一些小型共享單車創業公司開始把業務向三四線城市滲透，在政策空白的地區加大投放力度，是在夾縫中獲得生存空間的唯一路徑。
但有了大城市的前車之鑑，小城市對共享單車並不友好。永安行在濟南、淄博推廣時就曾被地方政府叫停；酷騎在煙臺投放的單車也曾被被強制下架。根據《財經天下》報道，很多城市已經採取“准入制”，只有符合要求的企業才能進入，還有些城市採用類似公共腳踏車的招標方式，與進入企業籤獨家。
3 小公司為未來：要麼賣掉要麼死亡？
在摩拜和ofo相繼完成新一輪融資後，競爭向頭部聚攏的特徵正表現得越來越明顯。
同一時間，一些小公司已經開始退場——今年6月，正式運營僅5個月的悟空單車宣佈退出市場。另一家公司3Vbike也釋出公告稱，因為大量單車被盜最終停運，宣佈倒閉。
在騰訊和阿里巴巴不斷加持的情況下，摩拜和ofo的競爭也正變得越來越像一場代理人戰爭，這也引發了業界對於合併可能的猜想。
“就目前來看，還是兩家並存的可能性會比較大一些。兩家目前的資金體量和市場份額都很大，短期內小的玩家會很難生存下去。”ofo的投資方，金沙江創投合夥人朱嘯虎在接受媒體採訪時表示。
據上海市腳踏車行業協會統計，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，而摩拜和ofo兩家佔據了其中的八成。
一些觀點認為，在存量監管正式開始之後，摩拜和ofo先前積攢的優勢會表露的更加明顯，這也會加速小玩家的離場，併購或是退場成了為數不多的兩個選擇。
“那些小公司都太小了。現在 ofo 和摩拜每天都在 2000 萬單左右吧，而下面的第三、第四名只有 100 萬單左右，不到整個第一、第二名的 5%，再靠後的公司訂單量就更小了，那併購就沒有任何價值。”在被問及巨頭併購可能性時，朱嘯虎回應稱。
摩拜和ofo依靠數十億美金的融資佔據了超過70%的市場份額，而更多公司依然停留在A輪、B輪，關於他們的未來，市場很快就會給出答案。
以下為網友評論：
網友“美帝是紙老虎呢”：公害,應規定哪裡騎的車,在規定時間內騎回去才算交車。並騎回免費或減半收費,或透過累積還車信譽,優惠租車費用。或信譽差的取消租車資格。
網友“萬法相通1”：見頂我已撤資。
網友“磊連年有餘”：最失敗的是滴滴公司,好像私家車都在為滴滴公司打工了,認識的車主都註冊了滴滴
網友“阿拉爾使用者74xxxx412”：株洲表示政府投放的公共腳踏車更方便,目前也沒在街頭見過共享單車
網友“太累了67”：每輛ofo共享單車的密碼是一樣的,使用者只要第一次用時記住密碼,下次用車只要對上原來的密碼就能打開了。
網友“永遠明天”：這些共享車輛亂停亂放完全是當地政府和共享車輛企業不作為的表現。
網友“是也不是小窩”：“小公司生存前景堪憂”—— 想起那句話:“用錢砸死了”……
網友“富俊峰”：北京通州已經禁止各種品牌共享單車了
網友“五千年只有一箇中國”：是投放太多了,以前三個人並行的路都被堵成倆個人透過必須側身才能過
網友“angel13805811”：其實到了應該統一的季節了,統一一個管理平臺,收費,不會相互攻擊,破壞,特麼的一個app,掃這個不可以,掃那個不可以,