日曆上再翻兩頁就是全面實行國六的日子了，後臺竟然還有粉絲不瞭解三菱帕傑羅，那就再給大家簡單明瞭的說一下吧！
三菱帕傑羅從2006年到現在，十幾年都沒換過代，可以說是史上最沒有進取心的越野品牌，但是能讓帕傑羅一直吃老本的東西想必也是十分厲害的。
從第三代帕傑羅開始，三菱將這款越野車的結構從非承載式車身改為了承載式車身，用H型內嵌大梁增加車身的強度，這也就是大家常說的半承載式車身，它能夠在車身剛性和輕量化之間找到一個完美的平衡點。
都知道帕傑羅有個外號叫“山貓”，這對帕傑羅來說十分貼切，它就是為穿越而生的。帕傑羅採用的是前後獨立懸架結構，能夠在不犧牲越野能力的前提下，最大限度的提升車輛平穩性，達喀爾拉力賽中常見的“車不動，懸架動”就是來源於此。
要知道帕傑羅曾是達喀爾7連冠車型，幾十年的歷練和考驗離不開其獨有的超選四驅系統。超選四驅系統能夠在任何路況下隨意切換所需要的越野模式，這是大部分硬派越野車型望塵莫及的。
在動力上，帕傑羅搭配的是3.0L V6發動機和 5速手自一體變速器，這套動力組合絕對稱得上老物件了，輸出引數都趕不上現在的某些2.0T發動機，但好在穩定可靠，而且自吸發動機的動力輸出十分線性，結合第二代超選四驅系統，爬山過水遊刃有餘。
帕傑羅的越野能力確實沒的說，但是除了越野之外就一言難盡了。首先就是它的行駛噪音，時速高了之後風噪、胎噪和發動機噪音三重奏，感覺像在開敞篷；然後就是油耗，隨隨便便16、7個往上，要是城市堵車，20個也是輕輕鬆鬆；最後就是後排座椅，可能是身為越野車調教的原因，坐在後排的“路況反饋”也十分清晰。
總結一下，如果你喜歡遊山玩水，亦或是純粹的越野愛好者，那麼帕傑羅絕對是一款不可多得的經典好車！但如果你想買來家用，我還是勸你三思而後行。