□ 本報記者 從春龍
本報通訊員 周憲衝
■大萊龍鐵路招遠北站，曹始福正和另外幾十名工人加班加點地幹活。像他這樣的工人，整條線路上一共有2500多人。
■在融入“膠東經濟圈”的一體化建設當中，煙臺市把交通當做最重要的任務之一，從規劃伊始，就以膠東經濟圈大交通建設為著眼點，力求真正融入膠東“一小時經濟圈”。
5市交通規劃設計院
拉進“一個群”
6月2日上午，煙臺市交通運輸局綜合規劃科科長王煥傑，又給各區縣交通運輸局的主要領導逐一打了電話，“想讓各區縣圍繞膠東經濟圈一體化發展，把各自關於交通的思路、需求和想法提報上來，為市裡的決策作參考和依據。”
與此同時，山東省交通規劃研究院副院長龐華軍，最近也多次帶隊到青島、濰坊、威海等地，與當地交通運輸部門進行對接。5月19日，煙臺市與山東省交通規劃研究院簽訂了合作協議，由後者為煙臺市作交通運輸的“十四五”規劃。
與煙臺籤的約，卻為何要往周邊地市跑？原來，煙臺市交通運輸局要求，在做“十四五”規劃之前，先作一個“五市交通一體化發展”的專題報告。五市交通一體化發展是“十四五”交通規劃的重要篇章，煙臺將以膠東經濟圈大交通建設為著眼點，告別之前各自為戰、單打獨鬥，共同繪製一張藍圖。
目前膠東經濟圈的五地市交通運輸部門建立了協同工作機制，同時還把各自的交通規劃設計院“拉進群”。規劃研究院對外與兄弟地市共繪藍圖，對內廣泛徵求各縣市區的發展需求，力求讓規劃真正融入膠東“一小時經濟圈”，讓暢通、高效的交通成為“十四五”期間經濟社會發展的強有力支撐。
“煙臺市謀劃對接青島軌道交通延伸至海陽、萊陽專案，加強市域、縣域間的互聯互通，建設軌道上的經濟圈。”煙臺市發展改革委員會主任劉福生在接受採訪時表示，煙臺正謀劃佈局新幹線、打通斷頭路，推動煙臺東部金山灣片區與威海融合發展，共建萊陽萊西產業合作園實現聯動發展，建設膠東一體化發展先行示範區。加快推進煙臺國際機場二期、煙臺港西港區二期等工程建設，支援煙臺港、蓬萊機場在全省和膠東經濟圈大格局下發揮自身優勢，屆時將實現海空港、產港城一體化發展。
“卡脖子”路段加緊擴能改造
6月2日上午10時，大萊龍鐵路招遠北站，曹始福正和另外幾十名工人忙著施工，“現在必須加班加點地幹，一分鐘也不能耽誤。”曹始福3月19號來到工地後，就立刻投身到大萊龍鐵路擴能改造現場。像他這樣的工人，整條線路上一共有2500多人。
大萊龍鐵路是德龍煙鐵路的中段，西起濰坊益羊鐵路大家窪車站，向東橫跨濰坊、青島和煙臺的萊州、招遠、龍口等縣市，連線龍口港疏港鐵路、毗鄰濰坊港、萊州港等港口，全長175公里，是膠東經濟圈內的重要鐵路通道。因建設早、標準低等原因，大萊龍鐵路屬於德龍煙鐵路的“卡脖子”路段，運營時速不到60公里，且只能執行內燃機貨運列車，成為制約沿線發展的重要因素。
“2018年12月，大萊龍開始全線實施電氣化改造，並在寒亭、昌邑北、萊州北、招遠北、龍口西增設客運功能。擴能改造完成後，時速能夠達到120公里，年運力也將從現在的1500萬噸增長到3000萬噸，遠期可達到4000萬噸。”山東大萊龍鐵路有限公司改建辦副主任張立東告訴記者，為確保原鐵路運輸不受影響，抽換鐵軌、敷設高壓線等工作都只能在避開鐵路執行的“視窗時間”內完成。“現在，所有人提前備戰，搶抓每天僅有的6個小時視窗時間，迅速施工，每天可以推進兩公里多，就是要確保年底前專案主體完工。”
不用跑到濰坊坐高鐵了
“濰煙高鐵10月開工！多個站點停靠煙臺！”“大萊龍鐵路又來了！12項同步開啟！”最近，徐月東的手機被各種好訊息刷屏。
“盼了多少年，終於盼來了！”徐月東是萊州市金城鎮的人大主席，還負責大萊龍鐵路在鎮轄區內與地方的各種協調工作。他幾乎每天都要到專案上去，看著新鐵軌換掉了老鐵軌，各種電氣化的線路、裝置架設起來，別提多高興了。“大萊龍在萊州也有站，以後向東到煙臺，向西到濰坊、天津、北京都方便多了。”
徐月東的大伯家住天津。他依然記得20世紀80年代到天津探親的艱辛：“先坐汽車到煙臺，然後坐火車到濟南，再從濟南坐火車到天津。一路都是綠皮車又慢又憋悶，30多個小時才到，累得不行。”後來雖然大萊龍穿萊州而過，可是他卻沒沾上光，因為大萊龍只有貨運，沒有客運功能。他現在到天津，要先到萊州市裡，坐汽車到濰坊坐高鐵。早上6點出發，中午頭裡才能到天津。
“聽說濰煙高鐵通了以後，從煙臺到北京才仨小時。萊州也設了站，到北京估計也就倆小時。”徐月東說，在家門口就能坐動車，對於城市形象也是個很大的提升，會有更多的專案來落地，萊州人民都盼著這一天。
沿線的港口和企業，對大萊龍鐵路的電氣化改造也都翹首以盼。記者從山東港口煙臺港龍口港區瞭解到，工程結束後大萊龍線透過能力將由原來的每天18對提升到36對，將為山東港口煙臺港龍口港區西部貨源的疏港提供有力的支撐，完善港口集疏運體系，進一步提高港口核心競爭力。
加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見，為煙臺交通基礎設施建設送來了“東風”。大萊龍鐵路擴能改造以每天兩公里的速度更換軌道，汶萊高速預計10月建成通車，濰煙高鐵、萊榮高鐵計劃10月開工，煙臺機場二期施工現場熱火朝天……按照膠東經濟圈“一體發展、交通先行”的思路，煙臺市積極推動基礎交通設施西進、南下、東拓，全面融入膠東經濟圈一體化發展。