作為馬自達“閉關”前的最後一款車型，長安馬自達CX-30受到了相當大的關注度，和往常一樣，馬自達任何一款車通常都會得到比較高的評價，就目前來看馬自達CX-30在媒體中的評價還不錯，而後排空間不出意外還是比較憋屈，這點確實是馬自達歷來的缺點。不過買馬自達的人誰會在意後排空間呢？
相對於官方宣傳的“跑旅SUV”，我們更願意稱CX-30是昂克賽拉的Cross版本，從命名上也能看出，CX-30並非正統的SUV車型，與CX-3、CX-4、CX-5不同。不過真正令我們在意的是馬自達CX-30全系僅有2.0L一款發動機，卻有著8款配置。如果此後推出1.5L發動機，難道會有16款車型的奇觀出現？這8款車型分別搭載了哪些配置、售價合不合理，今天就來分析一下。
這8款車型看下來，可以想象馬自達文案的頭禿程度。CX-30八個車型其實只有7款配置，其中最低配車型分為手動擋與自動擋兩款，差價1萬元。手動擋車型應該是用來拉低售價的，估計排產也比較少，要想購買手動擋的消費者要做好等車的心理準備。
最低配在配置表現方面比較一般，但是對於想要追求馬自達ZOOM~ZOOM的消費者來說，最低配的車型即能擁有GVC、創馳藍天發動機、20W內最好的6AT，人馬合一隻要13.99萬！可謂超值。
電子駐車和自動駐車都有了、LED大燈也有了，全系標配的氣囊數也是同級裡最良心的，特別是膝部氣囊，很少有這一級別的車型能搭載。有關駕駛方面的配置基本都有了，但缺少自動空調、自動大燈、倒車雷達，這些比較偏向舒適用車的配置，作為全系低配是可以理解的。
4000元的差價，換來後雷達、真皮方向盤、天窗，要說價值那可能見仁見智，但是像天窗這種後期加裝幾乎是不可能的東西，這錢咱得花。
又是4000元，這次加入了大輪圈、定速巡航、前排無鑰匙進入、自動空調等，要說價值的話其實比上一個級別增加的配置要更值錢一些，不過這些配置並非特別必要，屬於有了最好，沒有也能開的型別，建議各位按需購買。
嘉悅型同樣是4千元的差價，增加的也同樣是偏向舒適性的配置，其中真皮座椅是我們比較看重的。而車頂行李架能提升整車外部的視覺效果，外後視鏡電折/加熱/鎖車自動摺疊能增加便利性，特別是立體車庫停車時，通常需要將後視鏡收起，還有透過狹窄路段、小區內錯車等情況，電動摺疊確實很便利。綜合來看這4千元花得值，畢竟後期包一套座椅也要幾千元了，工藝還沒有原廠的好。
乍看之下，領悅型只比前一個配置增加了3000元，就能換來主動安全、自動大燈、自適應巡航這些配置，不要太划算哦。不過要注意的是，領悅型並未配備真皮座椅、行李架、後視鏡電折等功能，也就是說上一個版本嘉悅型的配置是沒有的。這樣一來其實應該和更前一個配置雅悅型相比，差價7000元其實也能接受。
耀悅型把上一個版本缺失的配置找回來了，並且增加了LED日行燈、內後視鏡自動防眩功能，並且這個版本擁有了選裝HUD、帶語音識別的導航系統。
全系頂配通常是用來炫技的，和乞丐版一樣大多不會是主推產品，排產也相對較少。並且CX-30頂配車型雖然在各方面都非常到位，像前後雷達、360度環影、電尾門，另外還有獨特配色的內飾，不過1.3萬元的差價使得它的售價達到了17.19萬元，已經可以購買高一個級別的車型了，價效比不高。
8款配置分析完畢，很明顯每一個配置之間的差價並不大，大多是3-4千元，不過正是這樣，購車時很容易衝動消費，購買了高一級或者高兩級的車型，其實許多配置不一定常用，甚至一年也用不到一次。我們建議希望體驗馬自達駕駛感受、對舒適性配置要求不高的老司機購買全系最低配，純粹的駕駛確實不需要太多複雜的功能；如果對駕駛技術不夠有信心，或者是作為家庭用車的，那麼帶有後雷達的質悅型是比較穩妥的選擇；至於其他方面的舒適性、便利性配置，就按個人所需選擇了；只是頂配車型我們不太推薦，畢竟主動安全配置在次頂配就有了，頂配只能說是錦上添花，1.3萬元多少有點不值。