硬派對決 哈弗H9對比豐田普拉多

這個時代還在堅持生產硬派越野車的廠商越來越少了，一度被稱為“理財產品”的豐田普拉多，在排放法規的限制下，也即將在今年退出中國市場。幸好對於那些硬派越野愛好者來說，還有一款售價更便宜，越野能力也不輸普拉多的車——哈弗H9。

自從哈弗H9面世以來，關於它跟普拉多哪個更值得買的爭論就沒停止過，今天我們要探討的還是這個問題，因為哈弗H9如今又變強了，三把鎖、坦克掉頭、低速蠕行這些只會出現在百萬級越野車上的配置，如今也武裝到了哈弗H9身上，所以現在的H9能否贏過普拉多，我們一起看看。

比外觀的話，其實哈弗H9從氣質上就沒輸過，尺寸全面超過了普拉多，魁梧健碩的體型，符合一款硬派越野車該有的氣質。2020款的哈弗H9在設計上其實是更加成熟了，老款的大嘴式格柵有點過於粗獷，新款的雙橫幅式格柵雖然面積變小了，但明顯更精緻，線條也更有力量感。尾部的後掛式備胎也得以保留，這東西是硬派越野的靈魂，不能丟。

目前這代普拉多底盤代號LC150，這代車型從面世到現在也已經很多年了，我個人認為目前這款前臉造型應該是這代車型的顏值巔峰了，直瀑式的進氣格柵跟大燈很好的融合在一起，拉寬了整個車頭的視覺效果，看起來很有氣勢。尾部就沒什麼可說的了，依然是標誌性的“小書包”造型，氣質拿捏的很好。

內飾的差異就比較明顯了，哈弗最懂國人需要什麼，你看H9的內飾做的，感覺比蘭德酷路澤還要豪華，帶有菱形縫線的皮質座椅，木紋飾板，還有遊艇式的擋把，這內飾看起來就讓人有開著它馳騁沙場的衝動。

豐田還是一貫的樸素，哪怕是五十萬的車，內飾的豪華感也沒比凱美瑞強多少。左右對稱的中控臺，集合了顯示屏、空調控制區和越野操作區，乾淨利落，也許喜歡這種簡約風的人也有不少，但是如果比內飾的檔次感，哈弗H9可能更容易勝出。

接下來我們看看兩臺車的配置表現，哈弗H9我們選擇2020款 2.0T 手自一體四驅尊享型，廠商指導價25.58萬，屬於次頂配車型，也是H9的主銷車型。普拉多我們選擇2019款 3.5L TX-L尊享版，廠商指導價49.48萬，屬於中配車型，也是賣的最多的款型。兩臺車價格差距挺大，本身沒啥可比性，但其實很多買H9的人都會這麼比一下。

配置差距太懸殊了，普拉多貴出一倍的價格，除了一臺3.5L V6發動機以外，相比哈弗H9確實沒在配置上佔到什麼優勢。不管是主被動安全，舒適配置還是科技配置，哈弗H9都做得相當全面。

哈弗H9和普拉多都屬於中大型SUV，跟一般的城市SUV比，它倆都屬於大塊頭，車內的乘坐空間就不用擔心了，身高1.8米的乘客坐在後排，腿部都能有一拳多的距離，頭頂的空間就更富裕了，完全不會有侷促的感覺。

動力方面的差異比較大，哈弗H9搭載的是長城最新的2.0T發動機，最大功率為224馬力，峰值扭矩為385牛·米，配合採埃孚的8AT變速箱。發動機的賬面資料很漂亮，變速箱也很靠譜，無論是日常駕駛，還是高速巡航，都有不錯的動力表現。這臺發動機還不挑油，92號燃油就能滿足它，去偏遠山區越野也不用擔心油品問題，也降低了使用成本。

普拉多使用了一臺3.5L V6大排量自然吸氣發動機，豐田的產品，無需對可靠性有任何質疑，客觀的說，這是一臺很好的機器，雙噴射技術，低速扭矩強勁，油耗也很不錯。傳動系統匹配6AT變速箱。可惜的就是這臺機器實在無法達到國六排放，已經是馬上面臨淘汰的產品了。

底盤懸架兩車都為非承載式車身，哈弗H9使用帶全地形反饋的適時四驅系統，具備低速扭矩放大擋，2020款H9的重要升級就是具備了前中後三把差速鎖，坦克掉頭以及低速蠕行，這讓它的越野能力有了質的提升。

普拉多這邊，四驅系統由老款的託森全時四驅換成了現在的分時四驅，嚴格意義上來說，這是減配，老款的頂配還有後橋差速鎖，而現款是全系沒有後鎖，也只能靠KDSS挽回一些顏面，從基礎的硬體裝備來說，它的越野效能已經被哈弗H9超越了。

總結：不可否認普拉多是臺好車，它是多少男人的夢想之車，很可惜目前的售價已經高出它本身的價值。而且由於不能滿足國六排放，這款車也馬上就要退出中國市場。

哈弗H9和普拉多相比，售價差距太大，算不上直接競品，也許準備買普拉多的人根本不會考慮哈弗H9，但是不能否認，從定位、從用途、從能力來講，哈弗H9的產品力是能夠趕上普拉多的，我覺得對於喜歡硬派越野，想買一臺全能的中大型SUV，同時又追求價效比的朋友來說，哈弗H9值得擁有。