“方便多了，公交車大都有了踏板坡道，再也不用讓人抬上抬下了。”不久前，東城區殘疾人體育運動協會“無障礙建設宣傳推廣、監督檢查及評估驗收”專案組，組織了無障礙督導隊的20人，分成7組分別從不同地點隨機乘坐公交車，體驗乘坐輪椅公交出行的真實情況。
北京日報客戶端記者也參與了部分體驗活動，發現在目前運營的城市公交車中，無論是踏板，還是輪椅席位、安全帶、語音提示等設施配備齊全，而且司乘人員對待殘障人士熱情友好。但也有一些美中不足的地方，距離無障礙順暢通行還差了一點點。
“下車後發現，這個站臺的兩端都沒有坡道，根本下不去啊！”8月28日下午，乘坐輪椅的段先生在外交部街站坐上了24路公交車。上車、乘車、下車，一路順暢讓段先生很驚喜。可誰也沒想到，當段先生從東內小街站下車後才發現，站臺兩端都直接和綠化帶相連，缺少可以緩衝的緣石坡道讓輪椅從站臺上下來。
當時正值工作日的下午，路人不多，等車的乘客也剛剛坐上公交車走了，站臺上只剩下了段先生和其他兩位同行的殘疾人。段先生在站臺上等了半天也沒能找到一個合適抬輪椅的路人。最後，他只能讓兩位殘疾朋友站在站臺下面，握住輪椅的把手，一點一點地把輪椅倒下臺階。雖然三人動作很慢很小心，可是，輪椅落地的瞬間，他還是明顯感覺到了“噔”的一聲，重重地頓了一下，“還好輪椅沒磕壞，要是站臺有坡道就好了。”
段先生遇到的無障礙設施不配套的問題並非個案。缺少坡道緣石的問題屢見不鮮，健全人一抬腳就走了，毫無察覺，但這個問題卻讓乘坐輪椅的殘疾人“騎虎難下”。殘障人士吳女士告訴記者，原來她坐輪椅出行都習慣走非機動車道，避免上下路牙的麻煩。但現在非機動車道上的一些快遞車，不僅逆行，速度還飛快，所以，遇到修葺平整的坡道，她更願意走人行道。但令她煩惱的是，她從這頭上了坡道，走了幾百米以後，才發現另一頭的路緣石卻是臺階，她沒法自己下去，只好調頭回去。
另一位殘障人士盧女士告訴記者，有一次她去公園，經過一座拱橋下坡時，橋末端與地面銜接處有一個臺階，她沒及時發現，輪椅突然掉下臺階差點翻過去，而她直接從輪椅上衝了出去，一頭栽倒在地。萬幸的是，她沒摔傷。“如果拱橋兩端都有臺階，我就不會上去了。這樣不配套的公共設施，一定還有其他人被坑過。”
公交踏板成陡坡 前拉後推才上車8月30日，記者跟隨武女士體驗長安街公交無障礙設施。
“來，大家靠邊把車門讓出來，謝謝配合！”120公交車剛一停穩，售票員就大聲呼籲其他乘客讓出無障礙坡道的黃色區域。兩位身穿黑色制服的安全員下車打開了車門處黃色的無障礙踏板。“一二，走！”隨著武女士一聲幹練的口號，她用力“一搖”、安全員在後面“一推”就讓輪椅順利從坡道上了車，整個過程僅僅用了不到半分鐘的時間。
在行駛中，武女士乘坐輪椅停靠在車廂裡貼有標誌的輪椅專席，繫上了安全帶，無論車輛起步還是剎車都不用擔心輪椅來回晃動。旁邊的專用扶手高低位置適宜，武女士剛好可以抓住，她滿意地豎起大拇指稱讚道：“長安街上的公交車真是楷模！”
此後，武女士又換乘了52路。公交車開到了軍事博物館站，武女士準備下車了。司機將車停得恰到好處：踏板翻下來穩穩地搭在站臺上，而且預留了足夠空間，武女士自己手搖輪椅就能順利下車。經過對比她才明白，原來，踏板正確的使用方法是搭在站臺上，這樣坡度很小，乘坐輪椅的人自己就可以輕鬆上車下車。而踏板搭在地面上，高度差至少有二三十釐米，坡度陡然增大，上車下車就需要別人幫忙。
當天武女士乘坐1路車返回北京站時，還遇到一個意外。司機停車時與站臺的距離不遠不近，踏板翻下來剛剛搭在站臺邊緣。安全員下車用腳輕輕一踏，踏板就從站臺上掉落下來，搭在了地上。這讓她猶豫該如何下車：如果順著踏板下來，前輪就會剛好卡在站臺下沿，而後輪還在踏板上，她既上不去又不能左右轉彎。售票員和安全員立刻下車協助，他們讓武女士緩慢地下坡，前輪抵達站臺邊緣時，左右兩人使勁兒撬動輪椅，讓前輪抬起搭上站臺，然後再奮力抬起輪椅後輪，這才把她送到了站臺上。“本來不用這麼費勁的，只要司機把車停得離站臺近一些，就會省事很多。”武女士說。
29日傍晚，乘坐電動輪椅的孫先生在沙子口東站乘坐25路時，也遇到了這樣的尷尬。他駕駛電動輪椅，輪椅自重七八十斤。因為天黑他沒有找到上站臺的坡道，於是只好在站臺下等車。公交踏板搭在了地面上，形成了一個近40度的小陡坡，司乘人員一個在前面拉，兩個在後面推，三個人鉚足了勁兒，才把他安全地推上了車。“電動輪椅比較沉，可發動機的勁兒足夠大，按理說上這個陡坡沒有問題。但我擔心的是勁兒太大，踏板打滑，衝上去的輪椅會仰翻過來，要是踏板沒那麼陡就好了。”
一位無障礙設施的設計師告訴記者，按照設計規範，一般坡道的高長之比為1: 12，所以，公交踏板應該搭在站臺上使用，否則不僅威脅到輪椅乘客的安全，還會傷害踏板設施。
記者手記無障礙意識別“鏽住”司機從駕駛座上跳下來，打算搭把手把輪椅乘客抬上車；售票員滿頭大汗，試了多次才把踏板開啟；一些安全員不知道應該把輪椅乘客安置在輪椅席位，並用安全帶固定；乘客恍然大悟，原來車廂裡這個裝置是這樣用的……在這次暗訪體驗中，殘障人士一個突出的感受是：相比於環境設施，人們的無障礙觀念、意識和習慣的建設，還差那麼一點點。
公交車停穩，一個健壯的安全員徑直朝輪椅乘客走來，看樣子是打算把輪椅連“車”帶人抬上去。“你為啥不用踏板呢？”小夥子一臉茫然，一番指導後他才明白踏板怎麼用。這是記者隨行體驗中遇到的一個場景。
“還有一種認識，以為無障礙設施用起來麻煩，不如大家一起抬輪椅方便。”一位殘障人士告訴記者，他經常要坐公交車，於是，書包裡隨時帶著一把改錐，遇到打不開的公交踏板，他總說對司乘人員說：“沒關係，我來修。”有的老式公交車的踏板因為長期不用而被鏽住了，或者卡住了，而有的則是因為司乘人員嫌麻煩，踏板拉出來還得再放回去，弄得一手黑也沒法兒洗手，還浪費時間。然而，這位殘障人士總是堅持要試一試，他熟練地用工具一撬，就把踏板打開了，“其實很方便的，開啟踏板不過幾秒鐘，比抬輪椅要輕鬆多了。”
“門好久不開，軸還會鏽住呢。無障礙設施也一樣，只有多用才不會鏽住。”這位殘疾人朋友堅持“修理”踏板，是因為每次使用無障礙設施，都是對司乘人員使用技巧的一次培訓，是對乘客無障礙意識的一次提升，也是社會尊重殘障人士的一次觀念普及。
來源：北京日報客戶端|記者 羅喬欣實習生 趙千遇
編輯：羅喬欣
流程編輯：郭丹