在國內豪華SUV市場，賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L是當之無愧的“三大巨頭”。三者中任何一款車，如今月均銷量都在萬輛以上，其他對手，面對BBA這三款車型，距離最近的也都在半程以後。
可並非人人都會選擇追隨大流，就像筆者一位朋友，對國產之後的豪華品牌不屑一顧，始終堅持“車講品質，就得看進口”的理念。比如最近，他就動了心思，準備添置一輛豪華SUV，預算在40萬元左右，當然，前提是進口車。
好吧，作為死黨，近兩天我義無反顧陪他逛了圈車市，體驗了幾款平時關注度並不怎麼高的豪華中型SUV。下面就為大家分享有關雷克薩斯RX、林肯航海家和捷豹F-PACE這三款車的探店及試駕體驗。
（*三款車的基本資訊如上表）
雷克薩斯RX：期待越大，失望就越大
我們第一站就是直奔雷克薩斯4S店而去的，原因很簡單，因為雷車的品牌擺在那裡，基本上除了BBA首先就會想到它。但結果卻是，期待越大，失望就越大。
朋友本來是衝著官方指導價39.8萬元的2020款RX300兩驅精英版車型去的，可到店之後才得知，這款車已經停產，如今在售的是2020款改款車型（銷售顧問稱之為2021款），價格比之前貴了7000元，增加了HUD抬頭顯示和手機數字鑰匙兩項配置，但其它方面沒有任何變化。
我們在大致看了店裡的展車之後（展車為RX300中配車型），發現這車除了造型設計和空間表現不錯之外，配置和用料上真是不咋的——從配置單上看，朋友想要的入門版車型，簡陋到連座椅都是織物材質，就更別提時下流行的駕駛輔助以及其他智慧化裝備了。隨後，朋友提出試試車，銷售顧問表示試駕車是2020款的，效能方面沒啥變化。
沒想到，試駕之後，朋友對這款車更是失望不已。
RX300的動力總成，就是漢蘭達那臺代號8AR-FTS的2.0T發動機和愛信6AT變速箱，發動機最大馬力231匹，最大扭矩350Nm，動力引數在如今2.0T陣營裡面已經很一般了。
實際表現和賬面給人的感覺一樣——開起來也只能用慢吞吞來形容，即便是你用到運動模式，除了發動機轉速升高帶來的聽覺刺激，推背感的變化實在是有限。就更別提那臺老邁的愛信6AT，在這輛40萬元身價的豪華中型SUV上，顯得是那麼突兀的存在——要知道，同級車已經普遍是8AT了。實際駕駛中，這臺變速箱的表現，也只能用平庸來形容，換擋頓挫不明顯，但缺乏駕駛樂趣。
不過，RX300也並非一無是處，車內隔音效果就不錯，加上純平的後排地板，以及偏軟的座椅，整體舒適導向比較明確。
連銷售顧問自己都表示，RX300這款車，動力確實不是長項，但勝在舒適，而且便宜。據說，RX車系的銷量，大多靠RX300在支撐。因為配備3.5升V6混動系統的車型，價格足足高出了20萬元。
本以為會是最有品質感的一款車，就這樣令朋友抱憾而去。
林肯航海家：配置高，設計偏中庸
今年以來，這是我第二次進林肯的4S店，上一次是冒險家預售期間，當時筆者就判斷，冒險家會成為林肯的銷量支柱，如今預言已成真。
銷售顧問表示，航海家去年2月才引入國內市場，去年銷量還不錯，但近段時間傳出即將國產的訊息，很多人都選擇持幣待購，銷量也就大不如前。但他也表示，航海家如今其實正是入手的好時機，一來還是進口車身份，品質沒的說，二來優惠力度也更大，以朋友想了解的2.0T四驅版為例，現金優惠5萬元，賣價也就剛40萬出頭，至於頂配的2.7T車型，優惠更是達到7萬元。
對於航海家偏中庸的內外造型設計，朋友不算特來電，但在詳細瞭解它的車內空間、用料和配置之後，發現這款車其實相當厚道。
在空間方面，航海家跟前面看的雷克薩斯RX基本處於一個水平，後排除了不能前後調節，靠背同樣可以調節角度，中間地臺也接近純平，加上偏舒適設定的座椅，乘坐感上佳。
最令人感嘆的是配置，除了比雷車少一個氣囊，航海家可以說完全碾壓RX300！比如說時下流行的L2級智慧駕駛輔助功能，航海家全有；又比如說豪華車彰顯品質的多項配置，包括方向盤/後視鏡/駕駛座/後備廂電動記憶功能、全景天窗、通風座椅、全車隔音玻璃+後排隱私玻璃、銳威13喇叭音響、主動降噪、手機無線充電、7色氛圍燈等都有，就更不用說真皮坐椅、車聯網等常見配置了。
同樣是40萬，這差別也太大了。
於是，這也為之後的試駕體驗增加了好感。航海家這款2.0T發動機，動力比早前的國五版本有明顯降低，最大馬力甚至不如雷克薩斯RX300，但扭矩高，加上8AT變速箱的加持，整體駕駛感受比雷車要好，一是提速更快，二是平順性也更好。但更讓我們滿意的是這款車的靜音性表現，車內實在是太安靜了——看來，全車隔音玻璃、主動降噪技術以及其他隔音措施的採用，為航海家著實加分不少。
而且，就駕駛過程中的動態表現而言，其行駛質感比雷克薩斯RX也要突出，在舒適性和駕駛操控感上，兩者結合得比較到位。
捷豹F-PACE：運動感強，價格誘人
對於捷豹F-PACE，朋友的印象更多還是大街上偶爾能碰到的瞬間視覺感受，用他自己的話來說，“看著還可以”。所以，本次進店看實車令他有些期待。
F-PACE的車寬達到1936mm，在三車中並列最高，而1666mm的車身高度卻是最矮的一個，這就營造出一種扁平的視覺感，跟其運動化定位顯得匹配。此外，就內飾設計而言，朋友覺得F-PACE不像航海家那麼中庸，而且內飾隨手可及的翻毛皮用料，也增添了不少好感。
更吸引人的，還是價格，銷售顧問表示現金優惠十萬起，確定要買，還可以再談（據說實際售價有望奔著36萬左右去）。
看起來，他是有些傾向於捷豹F-PACE了，於是，我們第三次出去試車。
不得不說，捷豹F-PACE真的是運動定位的一款中型SUV。一是動力配備，2.0T英傑力發動機最大輸出250匹馬力，更能在1300-4500轉之間持續輸出365牛米的峰值扭矩，ZF的8AT變速箱也盛名在外；二是底盤和車身，前雙叉臂和後H型多連桿獨立懸架的組合，加上鋁合金材料的應用（包括懸架和車身骨架），造就了一副強壯輕健的身子骨；三是座椅，其硬度和側向支撐度都相當符合一輛運動型SUV的調性。
值得一提的是，F-PACE還是三車中唯一基於縱置後驅平臺打造的四驅SUV，加上懸架的運動化匹配，其操控性優勢得以充分展現。
同時，F-PACE還是三款車中唯一提供四種駕駛模式（運動、標準、經濟、雪地）的車型。而且，對於追求運動感的人來說，該車還能在變速箱處於S模式時，疊加運動駕駛模式，換來極致的提速效能。試駕時，我們特地感受了下，這種超強運動模式，發動機換擋轉速穩定在3000轉以上，推背感相當直接，其實際加速能力，應該能達到廠家宣稱的零百加速7秒。
但捷豹F-PACE也有槽點。一是其運動化的定位，犧牲了一定的舒適性，比如車內隔音；其次是縱置後驅的佈局，使得後排中央地臺隆起較高，中間放不進腳，是三車中最不人性化的；第三，它的車身長度是三車中最短以及最矮的，使得空間相對狹窄，加之後排座椅靠背不能調節，長途的話舒適度稍欠。
最後說說
三款車對比試駕下來，朋友犯了難。本來以為雷克薩斯RX會是一個好的選擇，沒想到動力、用料、配置等多方面都不滿意；林肯航海家效能和舒適性兼顧比較到位，配置也高，但設計差點意思；至於捷豹F-PACE，開起來爽，但舒適性確實讓他有點犯難。
看起來，40萬元左右能入手的進口豪華中型SUV裡面，即便是如雷克薩斯這樣全靠進口車品質打天下的品牌，也並不能真正做到各方面品質都到位，所以，“進口車就一定好”的說法，也是相對而言罷了。
當然，如果你明確自己的需求，同價位的這幾款進口SUV，在跟BBA之類主流車型的對比中，你還是能明顯挖掘出其優點所在的，比如雷克薩斯的保值率、林肯豐富的配置，或是捷豹出色的操控性。
換做是你，40萬買豪華中型SUV，你會怎麼選呢？