356曾在一些拉力賽事中嶄露頭角，但以今天的眼光來看，想在惡劣的路面狀況中將後置後驅的它得心應手駕馭絕非易事。Rod Emory給出的解決方案是用1964款356C的車身融合1990款964 C4的驅動系統。這樣一來就打造出了全球第一臺四驅356，Rod稱它為356 C4S，車主則喜歡叫它“AllRad 356”。
這項耗時四年之久的專案是由詳細的底盤鐳射掃描開始的，以便工程師們細緻研究如何把這兩個時代的產物在現實中相結合。但兩者相差甚遠的軸距及後輪距無疑是一個巨大挑戰。最終透過切割縮短964底盤中央部分而保持著356原本的軸距資料，車身也不得不透過巧妙手法加寬而匹配橫向大幅增長的後輪距。
與知名改裝廠Rothsport Racing的引擎工程師Jeff Gamroth合作下，356原裝引擎已經被完善升級為2.4L Emory-Rothsport“Outlaw-4”規格，全副武裝了鋁製缸體、乾式油底殼、定製鍛造凸輪軸與曲軸。一對兒Weber 48 IDA化油器負責供油，芭蕉與排氣也均為定製部件。傳動部分沿用了964的G64五速手動變速箱+拉力規格差速器。可以前後、左右獨立手動控制扭矩分配。
懸掛部分加持了KW可調絞牙避震，前後都應用了964原裝盤式剎車系統應對更強大的心臟。四隻16x7J鋼圈是Emory Motorsports自家特產，冰雪路面抓地力強大的205/60 R16規格倍耐力Ice Zeros輪胎足以讓車主在前往滑雪場的路上盡情撒歡兒。這樣乍一看車身依然沿襲356最初的樸素低調，仔細觀察的話，你會發現“寬於無形”的車尾、扁平的引擎蓋與百葉窗式導流板。行李箱蓋上增添了兩隻拉力探照燈，內部空間已被賽用油箱填滿。維持最初的美感為前提，在各種細節裡來凸顯運動氣息。
客戶特別要求製作了鈦合金行李架，畢竟356儲物空間有限，這番改動後空間更是高階。擁有行李架以便在長途公路旅行中安置滑雪板、腳踏車或是行李箱等裝備。選擇這種石墨藍金屬漆噴塗車身並非空穴來風，而是因為這個色號是2016年保時捷新增的原裝色。
大量應用綠色點綴的內部，RS-style主駕與Speedster-style副駕座椅的設計風格與車子完美匹配，四點安全帶與可拆式防滾架的出現毫不違和。Outlaw波棍頭的造型非常有特點，踏板總成則是來自Tilton。Emory Motorsports的最大強項便是能將一臺車由內之外塑造至極高的完整水準。
完善打造後的356 C4S車重在975kg左右，引擎擁有200hp的水準，相信駕駛感一定毫不含糊。“這臺車可以說是我們第一部真正意義上的創新之作，也是世界上第一臺四驅保時捷356。我們始終在致力打造一些從未存在但本應擁有的保時捷車型，事實證明我們終於做到了！”Rod這樣說到。
如果說356 C4S距離我們過於遙遠，那這臺以假亂真的“Targa GT3 RS”怎麼樣？991時期的Targa返璞歸真，1965年首款911 Targa最具象徵性的銀色B柱再次迴歸，向經典致敬。991 Targa與其他幾個版本相比少了幾分侵略性，散發出一種難以比擬的優雅。不過德國改裝廠McChip-DKR似乎對此並不買賬，在2018年打造出了這臺“原裝車”。
他們以991.2 Targa 4 GTS為基礎，換上了GT3 RS原廠車身鈑件，包括前後槓、翼子板、車身兩側進氣口與後視鏡等等，還有前20/後21寸中心鎖輪圈與碳陶剎車系統。招牌大尾翼並沒有出現，除此之外一切向GT3 RS看齊。
既然外觀得到大幅進化，效能部分也沒有差了意思。McChip-DKR為這顆3.0L渦輪引擎更換了渦輪、進氣、Capristo排氣與重新刷寫的ECU，令動力上漲至可觀的566hp/675Nm，基本達到了Turbo的出廠水準。
座椅與門板特別應用了保時捷經典的Pepita格紋布料，Alcantara面料也在內部大量應用。
想讓Targa貫徹競技感，McChip-DKR的操刀方式著實夠韻味。擁有它，你就可以得到GT3 RS侵略性十足的外觀，敞開Targa硬頂享受陽光照耀，同時擁有Turbo車型的效能實力，它的優雅依舊，只不過是換了一種角度。三臺車集成合一，效能與美感相互交融，這樣一想是不是還挺實惠的？（圖片來自網路）