號稱國內最嚴格的碰撞測試機構中保研(C-IASI)，日前終於做了國產版本特斯拉Model 3（下面無特殊解釋，Model 3均指國產版）碰撞測試，相信大家最期待的是，在國外碰撞測試中成績不錯的Model 3國產之後到底有無減配，安全性有無縮水。如果先用一句話來概括的話，成績優異，還有提升空間！
中保研簡介
汽車安全與汽車鋼材的使用標準、造型設計、安全配置……許多方面都有著千絲萬縷的關係，我們要知道一輛汽車安全性如何，總不能自己去路上撞一下試試，所以，汽車碰撞測試便應運而生。
大家比較熟悉專門做碰撞測試的機構叫中汽研，它的C-NCAP測試標準不算太高，許多車型都能比較容易地拿到五星的最高評價，“五星批發部”的名號也由此傳開。
至於今天介紹的，給Model 3做碰撞測試的機構叫做中保研，中保研的C-IASI是由保險行業發起，主要目的是給汽車保費做參考標準，可以說與車企的利益是相對對立的，而且它的測試標準參考的是號稱“最嚴碰撞測試”美國的IIHS，測試過程嚴格，測試結果權威。
Model 3 測試結果
我們可以看到，在測試車型的選擇上，中保研“不出意料”地選擇了2019款 標準續航升級版，也就是其最低配的版本。這也是中保研的特色，用最低配的車型往往更容易測試出一些車型減配的“貓膩”。
這個版本作為其入門低配版本，補貼後為271,550元，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾，搭載AEB。
我們直接先來看一下總成績，Model 3在四個專案中獲得三優一良一一般的評價，車內乘員安全指數和車輛輔助安全指數都獲得了優秀（G）評價，車外行人安全指數則獲得良好（A）評價，在耐撞性及維修經濟性指數方面獲得一般（M）評價。
從測試結果來看，主要對車內人員安全關係最大的兩項測試比較理想，可以看出Model 3對車內人員安全保護還是相當到位的。至於對車外人員的保護方面，Model 3成績不算理想，對車外行人保護不夠到位。至於耐撞性及維修經濟性指數方面，雖然只獲得一般（M）的評價，但對比許多同價位的車型來說，成績不算太差（以價格相近的寶馬3系作比較，寶馬3系此項只能獲得P，也就是較差的評價），但發生輕微碰撞時維修成本還是不小的。
看完總成績後，我們來分別看一下各個大專案下小專案的實際表現。
1.耐撞性與維修經濟性指數
這個專案如專案名所示，考驗的是耐撞性和維修經濟性。耐撞性說的是低速碰撞測試，主要模擬日常駕駛中低速發生碰撞時的情況，維修經濟性說的就是發生碰撞後，車輛的維修成本多少。
正面碰撞得分——11.5分（滿分30分）
Model 3在15km/h的正面碰撞總得分為11.5分，其中耐撞性為5.5分（滿分6分），維修經濟性得分為6分（滿分24分），低速正面碰撞時氣囊並未起爆。
低速碰撞測試中，Model 3準確判斷，氣囊並未彈出，降低了成本，另外，值得表揚的是，耐撞性得分達到5.5分，說明低速情況下，Model 3發生正面碰撞損傷並不嚴重。
另外，從碰撞之後的圖片看到，車前方大部分部件狀況良好，損傷部分主要集中在前保險槓的位置，大燈和前艙蓋板幾乎沒有太明顯傷痕，成績還算比較好。
追尾碰撞得分——23分（滿分30分）
與正面碰撞相比，Model 3在15km/h的追尾碰撞測試中表現明顯要更好，得到23分。其中耐撞性得分6分（滿分6分），維修經濟性得分17分（滿分24分）。
碰撞後我們看到，Model 3的損傷情況不算嚴重，小圖中基本沒看出傷痕，除了後保險槓和尾廂門有一點損傷以外，其他部分基本完好。
2.車內乘員安全指數
與前面的低速碰撞比較，該項主要考驗中高速時發生碰撞，車內人員的安全情況，測試模擬多種碰撞情況，以車內假人“受傷害”程度評分。
在車內乘員安全指數方面，幾個專案總評都獲得優秀（G）的評價，僅有一個細分專案獲得良好（A），成績優異。
正面25%偏置碰撞——優秀
此項測試就是鼎鼎大名的偏置碰撞，許多熱銷車型均是在此項測試翻船。
從碰撞後車身損傷情況，可以看到，Model 3經過碰撞後，雖然前艙25%的部分基本被削掉但對乘員艙影響不大，A柱沒有變型，甚至玻璃也沒有大面積破碎。
在燃料和高壓系統完整性這一細項中看到，碰撞並未造成高壓系統故障，高壓系統（電解液洩漏、REESS安全、防觸電保護）滿足要求。
假人部分，在碰撞瞬間，我們可以看到安全氣囊爆開及時，側氣簾和駕駛位氣囊很好地保護到了駕駛員，對駕駛員撞擊的緩衝作用明顯。
而在腿部和腳部這一細項中，Model 3或者此大項中唯一一個良好（A）評價，除了沒有膝部氣囊保護以外，碰撞侵入了駕駛員腿部空間位置，造成駕駛員輕微傷害，值得一提的是美規版Model 3在IIHS測試中也是此項未達G評價等級，看來是一脈相承的呀。
側面碰撞——優秀
側面碰撞中，Model 3獲得優秀（G），各細項評價均獲得優秀評價，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為22.5cm。
另外，Model 3在側面碰撞中，對高壓系統保護得當，高壓系統的電解液洩漏、REESS安全、防觸電保護都滿足要求。
人員防護方面，碰撞瞬間，側氣簾彈出及時，很好地緩衝了衝擊，對駕駛員保護得當。
車頂強度——優秀
Model 3在這個專案中總評為優秀（G），車頂載荷質量比為5.97，也就是自身重量的5.97倍。
Model 3車頂設計比較有特色，超大面積的天窗，後半部分的天窗直接與後擋風玻璃相連線，這樣的設計對車身框架硬度與設計要求很高，但在車頂強度測試中我們發現，Model 3實際表現不錯，能耐受自身重量接近6倍的重量。
座椅/頭枕——優秀
在發生車輛追尾事故時，由於頸部產生鞭打現象而產生的對頸部的傷害，叫做鞭打症，它對人的傷害同樣不可忽視。
在座椅/頭枕的鞭打試驗中，Model 3是拿到了優秀（G）評級，它採用的是電動調節的座椅，供應商為延鋒安道拓座椅有限公司生產。
3.車外行人安全指數
車外行人安全指數主要觀察的是車輛與車外人員碰撞時，對車外行人的保護情況，這在交通環境複雜、涉及行人交通事故高發的國內道路中還是相當具參考價值。
在車外行人安全指數方面，Model 3的頭型試驗得分為11.393分、腿型試驗得分為4.393分、總得分為15.786分（得分率52%），最終獲得良好（A）評價。
在幾項安全測試中，Model 3在車外行人安全指數中表現不夠完美，主要失分部分在於行人頭部碰撞方面得分略低，應該和它沒有主動式前艙蓋有一定關係。
4.車輛輔助安全指數
該項測試主要測試FCW和AEB此類主動安全系統的安全效能，這些主動安全功能一直以來都是特斯拉對外宣傳的“優勢”，在此項測試中，Model 3不出意料獲得6分滿分的好成績。
當然，無論是C-IASI還是北美的IIHS，AEB測試難度都不算太大，許多車型在這一項中都能取得不錯的成績，不過對於一個由保險行業主導的測試來說，主動安全意味著沒有碰撞，沒有碰撞的話它們測試意義也不大了不是麼。
離完美差一點
我們來總結一下Model 3這次碰撞測試的成績單，我們可以看到，Model 3在大部分的測試當中，都取得了相當優異的成績，碰撞測試能很好地保護車內人員，主動安全系統能發揮作用，總體來說值得表揚。
但在一些細節上面，Model 3仍然有提升的空間，比如說，在國外版本測試當中已經出現失分情況的駕駛員腿部和腳部細項（25%偏置碰撞）中“一脈相承”地沒有滿分。另外在車外行人保護方面還沒達最佳標準（主動式前艙蓋可以考慮一下了）。雖然這算得上雞蛋裡面挑骨頭了，但作為許多人心目中的標杆電動車，像隔壁家的孩子一樣，它值得更好。
隨著越來越多的新能源車被中保研“點名”，新能源車的碰撞安全情況將越來越透明，我們也能從測試中瞭解到它們的一些問題，從而作出自己的購車選擇。反過來說，成績單出來之後，也能給到廠商反饋，我們將來也會看到更加安全的新能源汽車。
圖文 | 皆電 羅順鵬