導語：“陸上公務艙”是大家對GL8在國內MPV地位最常用的評價，雖然不是一臺全球車型，但它無疑是一臺商務出行、商務打車、商務宴請、人丁興旺家庭的首選用車，隨著國內對MPV車型的用車需求日益上漲，一眾品牌的MPV車型都走進了大家的視野當中。但試駕了全新GL8ES陸尊之後深刻的體會到了“大哥還是你大哥”的這句話。
·商務風依舊，細節變化豐富·
“商務範兒”似乎是GL8與生俱來的一個形容詞，在全新的GL8ES陸尊上也毫不例外，此次試駕的這臺雖然是頂配車型653T旗艦型，但設計與其它車型都沒有明顯區別。家族式全新的飛翼式進氣格柵 、展翼型LED燈組設計都是沒有缺少的全新元素。
燈組的設計選用了8顆獨立光源的LED燈珠，AMD小模組單元系統可以根據不同的路況及天氣情況會有7種智慧照明模式，並且還配備了19種燈光秀組合以及兩種模式專屬動態禮賓燈，用處最大的也許就是7種智慧照明模式，而其它的部分主要是為了提升“儀式感”。
視覺上來說這臺GL8的“塊頭”確實不小，如果不說尺寸的話也許你會覺得這臺GL8ES陸尊會比大眾的威然還要長。
而事實上GL8ES陸尊的車身尺寸為5219/1878/1799mm，軸距為3088mm，威然卻有5346/1976/1781mm的全車尺寸，軸距也更長一點，達到了3180mm。從資料上看在長寬上是優於別克GL8的，但空間佈局上GL8的確是更勝一籌，不但給出了更寬裕的第三排空間，同時也部署了一個521L容量的行李箱空間。
更短的車頭設計以及高挑的身高，也是GL8為何在視覺效果上要稍大於威然的原因之一，同時懸浮式車頂的設計元素也在一定程度上拉伸了視覺效果。
而車尾換裝了更寬的鍍鉻飾條貫穿車尾及LOGO，在燈組的部分與車頭相對稱，選用了“展翼型”的燈組設計，同樣是選用了LED光源，辨識度還不錯。
一眼看上去，這臺GL8仍舊是非常商務氣息的，真的很難想到家用的話是什麼樣的情景。車身外部簡單回顧一下之後能夠看到魚眼鏡頭、後方車側預警等實用性較高的配置。
·車內天翻地覆，配置高也有問題·
為何說車內天翻地覆？
當你看到這套內飾的時候你就知道了，雖然整體的氛圍及用料方面仍舊是別克原有的一些風格，例如這臺車內飾的米色基調會提醒你這就是一臺別克車。但雙12.3英寸的液晶儀表及中控設計、觸控按鍵的空調控制區域、電子排檔的加入都讓科技質感提升了不少。
大量的軟質材料是必須的，前排打孔的真皮包裹用料和細縫線細節都凸顯了這臺GL8ES 陸尊在質感上的提升。
科技感的提升還有豐富的觸控區域，中控屏前方集成了中控屏及音量控制功能，而下方則是全套的空調控制區域以及常用功能的控制部分，溫度調整的部分選用了實體按鍵控制，而觸控區域會有震動反饋，反饋力度適中，會有點像是物理按鍵的力度反饋。
前排的儲物空間集成了水杯架、下方的小型儲物槽以及點菸器介面、USB介面、快充介面。實用性足夠高，並且在平時關閉後也很規整。
扶手箱選用了雙側開啟的設計，深度和容量都很充沛。綜合前排的儲物空間都很豐富，實用性滿分。
進入第二排才是這臺GL8ES陸尊的精華所在。除了ES陸尊舒適型之外都選用了雙側電滑門，並且全系配備了全車無鑰匙進入功能，如何優雅的上車也是MPV的一門學問。而GL8ES陸尊在這方面也是做的非常成熟了，包括開門後的這個看上去像極了家裡的按摩椅的獨立座椅設計，的確是倍兒有“商務範兒”。
電動座椅控制在扶手側下方，很好找到。前面兩個按鍵用來調整腿託以及靠背，方便你躺的舒服，後面的按鍵是座椅按摩功能，便於你長途躺著舒服。
右側的座椅下方配備了兩個USB介面，側面設計了一個手機槽，便於存放手機。水杯架被隱藏在了左側獨立座椅的側面，按壓一下就能彈出。配置齊全，實用性滿分。
同時這臺頂配車型也配置了頭夾式頭枕設計，也算是這個等級應該有的配置了。
但就實際的乘坐體驗來說，雖然沒有陷入座椅中的包裹感，但腰部的襯托非常到位，不同的人乘坐對於舒適性的要求可能也有不同的體驗吧，至少對我來說這算是正常的汽車座椅吧。
後排的獨立空調設計被放在了車頂處，同時還有第二排座椅的加熱及通風功能也一應俱全，男性乘客正常乘坐位置操作起來比較便利，身高較小的女性乘客可能需要將身體靠前一點操作。
上車要優雅，下車自然也要優雅。在B柱側面配置了電動側滑門的開關按鍵，同時也有後方障礙物提醒，這樣的小細節也是體現商務味道的一部分。
·可變缸動力配同級9AT，少了激情但也足夠·
駕駛體驗對於一臺MPV來說是需要另一種體驗方式的，如何讓車內乘客坐的舒服？
除了駕駛員的駕駛水平之外，對於全車的底盤、靜謐性、動力匹配以及眾多的電子控制器的調教都是一種不同的需求。
首先在動力的配置上選用了第八代ECOTEC2.0T動力，而傳動系統則是用上了通用的9AT變速箱，還給方向盤上加入了撥片的設計，看著是很有“運動感”，但更實際的用處是減檔比較能夠實現“人車合一”。最大馬力237PS，峰值扭矩350N·m，但卻不是為了加速多快，而是為了滿座狀態的加速仍舊能夠輕鬆簡單，不過0-100km/h的加速時間僅9.8秒也算是比較出色了。
反饋到駕駛員的所有內容調教都是非常舒適且悠哉的，譬如初段的油門踏板調教以及制動踏板的調教都是輕柔的，並不會給人一種過於線性或激進的反饋，讓你在駕駛的過程當中都是非常悠哉的一種心態。而方向盤的阻尼調教也是略帶模糊的，並不會給你一種實在的路感反饋，但開起來的確是非常舒服的。綜合來說，沒有過於激進的調教設計，那麼坐在車上的乘客自然也是非常舒適且悠哉的。
最遺憾的部分莫過於沒有長途乘坐一下第二排座椅來體驗出行乘坐的舒適性以及用車體驗，所以僅能用一個司機的角度來反饋這臺GL8ES陸尊的乘坐體驗了。
·阿川評車·
要說最大的遺憾莫過於沒有加入多層隔音玻璃的材質，同時發動機的噪音還是比較明顯。但是，它的出現的確是再次重新整理了地位，“大哥還是你大哥”，是我能夠想到的最合適的一句話了。雖然不少品牌在積極的推出MPV車型，但上到40W購車預算的時候也許少有產品能夠繼續在我的腦海中出現了，綜合的配置、空間佈局以及動力調教設計都在貼近這款車型的客戶畫像，這樣的美式豪華，的確是再次的鞏固了它在MPV市場的地位。