這是“汽車人參考”的第229篇原創文章
7月24日，山東青島，備受關注的新能源下鄉活動拉開帷幕。這是繼18年工信部加強農村新能源汽車基礎設施建設後，再次點燃了電動汽車進軍農村市場的東風。
電動汽車賣了多少？
根據最新的交強險上險資料顯示，2020年上半年，我國新能源乘用車累計上險29.89萬輛。
其中個人上險數21.57萬輛，營運（出租、租賃）上險數為4.25萬輛，單位上險數為4.06萬輛，流入到C端市場消費者買電動車的人有所提高，佔比多於七成，其大部分都為純電動汽車。
具體來看，個人電動汽車市場呈現出高階車和低端車兩頭大的局面。
微型純電動汽車包括寶駿E100、奇瑞eQ1、長城尤拉R1備受終端市場消費者青睞，另外，高階純電動車型Model3、蔚來ES6、而插電混動理想One、寶馬5系也異軍突起。
而看似銷量較高的廣汽AionS和北汽EU系列，由於出租租賃佔比達六成，跌出了私人市場的前十。
進一步彙總，目前新能源汽車銷量中：
- 商用車佔14.4%，包括公交、市政、物流車等，靠政策拉動；
- 乘用車，運營車輛佔比40%，也靠政策拉動；
- 乘用車，私人需求，去除限購城市政策影響14.7%，再去除非限購城市中個人用於網約的A級車，真正市場自願購買僅為25%。
而這25%中，約有一半流入到了除了柳州外的山東、河南、安徽等有低速電動車銷售基礎的地區。
農村市場需求很大
據統計，2019年末，我國鄉村人口為7.2億，面積800多萬平方公里，佔到國土面積84%，而經濟總量為30%。
根據相關測算，目前我國農村地區汽車千人保有量82輛，預計到2030年，千人保有率會到159輛，總體汽車保有量為7000萬輛。
根據百人會測算，2030年農村地區電動汽車保有量會到975萬（次激進情形2070萬，激進情形會到4188萬）。
目前農村有約760萬輛三輪車和低速車，可潛在進行升級和置換。
大城市市場空間增長有限，只能將目光投向廣大的農村市場，也能帶動鄉村經濟發展，這是把新能源汽車賣給老鄉的基本邏輯。
老鄉需要什麼樣的新能源汽車？
農村道路多不平整，多山路和坡，農村地區冬季較嚴寒。
另外，農村居民日均出行里程多在30公里以內，人口密集程度不高，出行密度較低。
目前建設村與村之間、村與鎮、鎮與縣之間的基礎設施建設落後，企業渠道建設成本高。
根據百人會調研，農村居民對電動汽車關注的幾個要點：
1. 購車預算不超過5萬元；
2. 續航里程要求大於200公里；
3. 五小時充滿電；
4. 能兼顧農用或者經商載貨用途；
5. 電動乘用車：購買成本低、充電花費少、時髦；
6. 電動貨車：續航里程、質量可靠、維修成本低、購買成本低；
基於以上分析，汽車人參考認為，適合於農村地區的電動汽車需要滿足以下六個條件：
1. 車離地間隙高，要有一定透過性，要有爬坡能力；
2. 能坐四到五個人；
3. 要兼顧農用和經商、載貨要求；
4. 續航里程滿足200公里，包括夏天開空調、冬天開暖氣、嚴寒條件情況；
5. 價格要在5萬元以下，最好能到3萬；
6. 針對於上牌、駕照、保險等需求進行簡化；
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