1997年，豐田用全球首款量產混動車型普銳斯撬開了新能源領域的大門。20餘年超過1500萬輛電動化車型的銷量成績，電池0事故的表現，既見證了豐田電動化的傳奇，也奠定了豐田在新能源領域的地位。
然而，當中國市場在2016~2018年按下加速鍵，新能源汽車年銷量從33萬輛激增到100.8萬輛之際，最先入局的豐田卻一反常態，穩坐釣魚臺。然而實際上，此時的豐田是外鬆內緊，對外並不急切地推出新車型，為做而作；對內，實際已經緊鑼密鼓地開展了研發工作。
終於，當時間來到2019年，奕澤E進擎在上海車展全球首發，其時一個多月之後，豐田突然按下了快進，在電動化全球說明會上宣佈，將提前5年完成2017年制定的戰略目標，即在2025前投放10款以上純電動車型，並完成550萬臺的銷量目標。如此豪言，或許也只有豐田這樣的傳統豪強才敢誇宣佈。
一靜一動之間，豐田就如同平靜海面上那一股席捲而來的後浪。毫無疑問，作為豐田在華的首款量產電動車型，奕澤E進擎的到來，恰恰踩在了那股浪花上。
當簡潔遇上犀利，科技遇上人性
從外觀上看，奕澤E進擎的外觀與奕澤燃油版接近，最大的區別在於前臉採用的極簡格柵設計，讓車輛外觀更顯犀利。搭配上車身的“EV”標識以及全新設計的17英寸鋁合金切削輪轂，整車有著極高的辨識度。
而實際上，奕澤E進擎的外形設計更是在風阻係數上做到了新的高度。透過對前保險槓、尾部後置擾流板的不斷最佳化，透過空氣動力學的靈活運用和實車行駛與風洞試驗，讓奕澤E進擎達到了驚人的0.295超低風阻，既有效降低了阻力，更能進一步提升能耗表現。
而不同於充滿理工情懷的外觀設計，奕澤E進擎的內部更多是科技性與人性關懷。無論是傾向駕駛者的12.3英寸中控大屏，亦或者是全新造型的階梯式電子換擋機構，都能讓駕駛者的出行體驗變得更加順心如意。而不出人意外的，新一代Toyota Safety Sense智行安全系統也成了全系標配，讓每一位奕澤E進擎使用者都能享受到平等的安全感。
好飯不怕晚，不容忽視的電池問題
為什麼消費者抗拒新能源汽車，原因有二：其一，新能源汽車不夠成熟，安全性不夠；其二，新能源汽車不保值。歸根到底，新能源汽車最大的問題還是出在電池上。而無論是安全性還是保值率，都恰恰是豐田的拿手好戲。
在討論到奕澤E進擎的這款產品時，豐田並沒有將續航、加速效能這些爛俗的標籤放在第一位，而是將安全、高質量看得極為重要。具體來看，奕澤E進擎採用和特斯拉Model 3同源的松下電池，但兩者又有著本質上的不一樣。
首先從材質上講，奕澤E進擎採用的方形電池比之特斯拉搭載的18650電池更為先進。其次從結構上分析，在等體積的情況下，電池包內電芯越少則故障率越低，可特斯拉Model 3電池組中包含整整4500顆電芯，相比之下僅搭載288顆方形電池的奕澤E進擎無論是從安全形度還是能耗角度來看，都要顯得高明得多。
在過去23年的時間裡，豐田有著電池0事故的優秀口碑，正是得益於豐田在HEV技術上的積累和QDR造車標準，奕澤E進擎更是最大化地繼承了豐田車系高品質、高耐久、高可靠性的優良品質。結構上，奕澤E進擎將高電壓回爐設定在電池包中央，並用冷風管將其包圍起來，當發生碰撞時能夠對電池單體及高電壓電路起到保護作用，避免車輛發生自燃現象。
同時，奕澤E進擎還加入了三重電池安全監控系統，在大多數產品只做到了對電池單體和組塊的監控時，奕澤E進擎的三重電池安全監控系統更是能對電壓進行實時監控，確保車輛在任何情況下的穩定性。
值得一提的是，奕澤E進擎並沒有盲目去追求更大的電池容量，而是在綜合考量安全、駕控和使用者需求的前提之下，採用了54.3kWh的三元鋰電池。受益於13.1kWh/100km的超低能耗，奕澤E進擎能在NDEC工況下達到400km的續航里程，足夠應對消費者的日常用車需求。而且更為關鍵的是，豐田做到了10年電池容量維持率80%的成績，這從根源上解決了消費者對新能源汽車的擔憂，讓消費者不用再擔心與電池包的耐用性與後續的更換費用。
陌生的奕澤E進擎，熟悉的TNGA
對於消費者來說，奕澤E進擎是一款新車，也是一款陌生的車。但對於消費者來說，豐田的TNGA架構卻是再熟悉不過。TNGA架構為消費者帶來了很多深刻的印象，比如產品上更出眾的外觀、更出色的駕控，以及更智慧的出行體驗。而基於TNGA而來的奕澤E進擎表現更出色，我們不妨從能耗、駕控和充電效率三個方面來進行解讀。
首先是能耗方面，如今國內對新能源汽車的普遍認知都是將電池容量儘可能的做大，殊不知這樣的行為就如同將燃油車的油缸不斷增大一般。要想從根源上解決問題，我們應該做的是將能耗降低而不是偷換概念一般無腦堆砌電池容量。奕澤E進擎雖然電池容量只有54.3kWh，但是卻有著13.1kWh/100km，比奧迪Q2 e-tron的13.9 kWh/100km和理念VE-1的14 kWh/100km都要低，也就因此雖然奕澤E進擎的電池容量不大，但NEDC續航卻能達到400km。
其次在駕控方面，奕澤E進擎並沒有向能耗妥協。因為重心降低14%、扭轉剛性提升20%，車輛的靈敏度和準確度都得到了很大的提升。而愛信電機的加入既保證了品質，也讓奕澤E進擎的效能得到進一步發揮，相比傳統HEV車型，奕澤E進擎採用了1.7倍粗的纜線，電機的最大輸入功率為150kW，峰值扭矩300N·m，配合上低重心、低風阻的車身設計，讓奕澤E進擎的百公里加速時間達到了7.7s，足以傲視同級別SUV。
最後是充電效率方面，很多人認為新能源汽車使用並不方便，不能像燃油車型一般即充即走。而透過降低電力轉換時的電能損失和降低充電時隨機的電能消耗，奕澤E進擎的快充時間僅需約50分鐘。同時，在搭載上充電線時，車內的空調、音響等電子裝置均可使用外部的電力，進一步提升了車輛的充電效率和實用性。此外，奕澤E進擎還提供有多種充電方式，車主完全可以設定一個充電時間，讓車輛在特定的某一天進行重複定時充電，以確保車輛的電量充足。
寫在最後
恰逢中國新能源汽車補貼政策延長2年，奕澤E進擎的到來看似為時已晚，但其實正當其時。而隨著豐田電動化藍圖的徐徐展開，不同於很多廠商為了應付市場與政府的“為做而作”，憑藉著豐田深厚的技術積累和獨特研發理念，如今的奕澤E進擎更像是一種厚積薄發，展現出了“後發先至”的氣勢與實力。可以預見，奕澤E進擎未來的銷量可期。