不知道大家有沒想過，為什麼萊斯萊斯會採用獨特的對開門設計，目的就是為了與眾不同這麼簡單嗎？其實不是。勞斯萊斯設計總監伊恩回·卡梅倫談到對開式設計時說：“這樣是乘客進出的最佳方式”。
畢竟作為勞斯萊斯的設計總監，伊恩回·卡梅倫的想法必然和其他傳統的汽車工程師不同，因此從他口中說出這樣一句話，一點都不讓人意外。但相對的，筆者認為在這句話前面還有一個前提條件，就是需要一個能時刻為你帶來周到服務的司機，才能達成所謂的“乘客進出的最佳方式”。
我們都應該知道，買勞斯萊斯幻影或古斯特這類車型的人，大多數都是充當老闆的角色，日常出行大多配有司機，自己則只需在後排舒舒服服地享受即可。但為了能夠讓這些老闆更顯從容和氣派，對開門所帶來的氣勢感無疑能夠滿足他們的需求。但實際上，這種對開門設計並非是勞斯萊斯獨有的設計風格，古往今來，其實有不少的汽車都採用過這種設計，只是它們所追求的並非是勞斯萊斯想要展現的這種氣派，而是另有所圖。
豐田 FJ酷路澤
FJ 酷路澤於2006年正式推出，是基於普拉多平臺衍生的車型。在當時，FJ 酷路澤就已經採用了對開門的設計，但是由於後門尺寸不大，因此乘客只能從前排座椅後方的空間進入後排。當然，FJ酷路澤採用了對開門設計，也只是為了妥協車身比例，而並非它的賣點所在。對於FJ酷路澤來說，它所具備的強悍越野能力才是眾多消費者關注的重點，尤其是對於越野愛好者而言，更是神級車型的存在，因為FJ 酷路澤根本不需要你去更改什麼，僅僅加裝一些特殊的越野配件，就能讓你獲得超強的越野能力。
FJ酷路澤的外觀設計擁有相當復古的風格，因此在眾多越野SUV中顯得獨具匠心。此外，FJ酷路澤在動力方面搭載4.0L V6自然吸氣發動機，最大功率272Ps，峰值扭矩380N·m，配備四驅系統並採用分時四驅來應對不同的越野路況，僅從資料上已經讓人心動了。但只可惜國內玩越野的消費者不多，而且其定位並不適合目前追求舒適的國內消費者，在加上排放限制等因素，因此FJ酷路澤一直都沒有國產，因此想要購買這款車只能支付更高的資金透過平行進口方式購買。
馬自達 RX-8
馬自達-RX8第一次在2003年展出的時候，其外形引起了不小的爭議，因為馬自達-RX8沒有繼承第三代馬自達-RX7鋒利的外形，相反之下則顯得較為圓潤。雖然馬自達RX-8也是採用萊斯萊斯的對開門式設計，不過開啟的角度卻相當狹窄，如果想要後排乘客從容又優雅地上下車是絕對不可能的。
另外，熟悉馬自達RX-8的都知道，它採用的是轉子發動機，而該發動機並不是一個普通消費者可以承擔得起，因為轉子發動機的耐久性不高，且磨損方面的確比普通的車子更快一些。如果你按照“正常車輛”的保養方式來對待它的話，那可能很快就需要從日本訂件重組發動機了。
馬自達 MX-30
當我第一眼看見馬自達MX-30的時候，從它飽滿的車身腰線給我的感覺確實有點像馬自達RX-8，加上它又延續了馬自達RX-8的對開門設計，因此馬自達MX-30很有一種轎跑SUV的感覺。其次，馬自達MX-30並不是一款燃油車，而是一臺純電動車，據悉現階段在海外上市的馬自達MX-30僅只有210km續航。如果馬自達按照這個續航里程能力進入中國，在面對主流電動車時就沒有什麼競爭力可言了。
另外，相信很多人也沒有想到原本執著於內燃機的馬自達，也不得不去擁抱“大趨勢”。但其實這也不難理解，如今電動化已經席捲全球汽車工業，而固執的馬自達也知道是時候“量力而行”了。此外，近日有訊息稱馬自達MX-30已在國家專利局申請專利圖，且得知在動力系統上，國內版本也將採用e-SKYACTIV純電動動力總成，至於新車是否也僅只有210km的續航里程，這個就要等馬自達官方作實了。
林肯大陸 限量版
可能很多人都不知道林肯大陸也曾經推出過對開門車型，因為它僅限量發售80臺，而且該對開門版本僅限在美國本土發售，與中國大陸無緣，所以國內大部分消費沒見過也不足為奇。而如果把這款限量版林肯大陸引進到國內，會有消費者買賬嗎？
雖然林肯在國內熱度不如BBA，但筆者估計，限量版林肯大陸的對開門設計確實令人耳目一新，視覺效果也出奇地協調，因此如果林肯大陸限量版在國內上市，相信會將其產品推向一個新高度，也是在向中國消費者宣佈其豪華品牌的定位。
（圖片來源網路，侵刪）