近半年來，凱迪拉克的動作可謂十分頻繁，從中型運動轎車--CT5，再到入門中型運動轎車--CT4，讓喜愛美式豪華風格的年輕人都有了絕佳選擇。而從這兩款車型上，凱迪拉克提出了“沒有後驅、不算豪華”的廣告詞，也讓許多人被這句充滿魔性的話所“洗腦”。
為什麼為洗腦打上了引號，這是因為後驅車的確是相對前驅平臺更高檔的的驅動形式，通常也只出現在豪華品牌之中。但哪怕在豪華品牌裡，成本高昂的後驅形式也只佔據一半的車型，對於中型車來說，後驅是提高運動能力最直接的方法，而對於中大型車甚至豪華車來說，後驅更多地為舒適來服務。比如我們熟知的賓士E級以及寶馬5系，便是其中的佼佼者。
正是有著品牌和品質的雙重優勢，以上兩者的終端售價也一直居高不下，將普通消費者拒之門外。但對於那些有著一定經濟能力，同時也不想屈就於中型車的消費者，二線豪華品牌的中大型車便成為他們的首選。本期就來盤一盤幾款優秀的豪華品牌後驅中大型車。
凱迪拉克 CT6
作為凱迪拉克品牌的旗艦轎車，CT6在釋出之初可是以“標軸豪華車”來做宣傳的，全鋁的車身架構加上前置後驅結構，再輔以MRC電磁懸掛，的確讓它的機械素質達到了豪華車的標準。不過略顯沉悶的內飾以及一般的後排空間是CT6的小瑕疵，也讓它無法成功吸引預設的受眾群體，但這樣一來帶來的結果便是相當可觀的優惠幅度。看得出去年中期改款後，凱迪拉克也想明白了，反正商務人士不認可，索性將CT6的外形做得更為年輕化，也讓原本30萬中型車的消費者多了一項中大型車的選擇。只要不太苛求品牌力和空間，就光論機械素質，CT6真的十分超值。
捷豹 XFL
一款在機械素質上可以比肩寶馬的中大型車，當年XF的行駛品質給我留下了深刻的印象，本以為加長後的XFL會熱賣，畢竟後驅的中大型車並不多，但沒想到其銷量不盡人意，或許這與捷豹的質量口碑有關，但不能否認，XFL幾乎是中大型車裡最有操控樂趣的車之一：轉向靈敏、底盤堅韌、側傾抑制佳，但過於運動就讓人對於它的舒適性會感到略微不滿，但這也讓XFL在終端有著相當大的優惠幅度。XFL顯然適合那些熱愛駕駛，但又希望家人能夠有體面空間的消費者。
英菲尼迪 Q70L
一款擁有可以趕上豪華車的空間的日本大中型車，也顯示出了前後駕駛的優雅。我之前不推薦的原因是，雖然2.5L V6發動機具有多缸帶來的線性輸出和心理優勢，但現在賓士的m274發動機和7at變速器已經被更換，動力感有了很大的提升。此外，大大降低了油耗，對倡導節能減排具有現實意義。當然，這款車的小缺點是內飾有點過時，但還是會有人欣賞到日本的老款豪華。另外，這也是心理因素。賓士e260l經過1.5T 48V改裝後，同樣的價格只能在q70l上體驗到賓士2.0T原車發動機的優雅與輕鬆。
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