虎王駕到，凱旋Tiger 1200出山！

以往談到公升級ADV，大家關注最多的不是“驢”就是“馬”，現在又來了個大“老虎“凱旋Tiger 1200。與上述兩個對手相比它的三缸發動機是它最大的特點，並且同級中它的起售價佔優，Tiger 1200三個版本分別為Tiger 1200 GT PRO售價：19.9895W、Tiger 1200 GT EXPLORER售價:22.9895W、Tiger 1200 RALLY EXPLORER售價：25.1895W。

外觀上最大的變化就是一字眉式的前頭燈以及後面的軸傳動了，較老款而言它的外觀辨識度還是很高的。

搭載全新的T-plane三缸1160cc發動機，配合T型曲軸以及1-3-2的點火循序，營造出接近雙缸的低扭表現，同時又有出色的高轉效能。7000轉輸出130N·m最大扭矩，9000轉爆發110.4KW最大功率，既滿足了中低速下的脫困能力，又有著高速巡航的能力。而且這臺發動機減重了15kg，為整車的輕量化做出不少貢獻。

在車身其他部件上Tiger 1200也做了改進，在油箱、腳踏、座墊上下了功夫，營造出的騎行三角更有利於騎士操控。傳動軸採用更小的設計，密封效果也更好，同時重量也有所降低。

除了更輕更小的傳動軸外，配備的雙扭力臂Tri-Link後搖臂也值得關注。在後輪兩側形成穩固的平行四邊形，減輕後軸負擔的同時對穩定性也有幫助。

三版Tiger 1200前後減震標配Showa半主動電子減震。49mm倒置前減震非常粗壯，左側調節為壓縮和回彈阻尼，右側為行程位置感測器。在公路或是越野模式中各有9擋可調，透過儀表就可輕鬆設定。後減震還有自動預載調節，確保不同負載下，減震都有行程餘量。

制動採用雙盤配置加Brembo Stylema對四直栓卡鉗的組合，這套系統不用我多說了。那是相當夠用呀。並且更離譜的是，上泵配備的是Magura HC1直推泵，就連離合也都是Magura HC1的液壓離合，我真有點迫不及待的想體驗一下了。

電控方面Tiger 1200標配ABS、彎道ABS、聯合制動、坡道輔助、快速換擋、手把加熱。而EXPLORER版還加入了胎壓監測和盲點監測。

摩托車後視鏡普遍面積有限，不能很好顯示後方情況，這個盲點檢測能做到提前預警，大大降低騎行風險。

Tiger 1200有5種騎行模式，透過7寸全綵TFT儀表可輕鬆切換。儀表顯示效果也很清晰，陽光下也能正常讀取騎行資料，並且具備互聯功能還能控制GoPro，不滿意的就是儀表選項依然沒有中文。

三版車型不同的地方首先是油箱GT PRO版為20L，其他兩版均為30L。再有就是輪胎兩款GT版均為鑄鋁輪轂，前輪120/70-R19，後輪150/70-R18。RALLY版為輻條輪轂，前輪90/90-21，後輪150/70-R18。

座高設計方面必須要給凱旋一個贊，每版車型的車座都具備兩擋可調功能，兩個GT版均為850-870mm，如果還是覺得高，可以選配830mm的低座。RALLY版座高比較硬核為875-895mm，就算是選配低座也要855mm。

Tiger 1200和同級相比有著一些價效比優勢，而且GT版車型也更符合大多數騎士的需求。比較V型雙缸和水平對置雙缸，它三缸的配置在低扭表現上不及上述兩款車強橫，但高轉表現那二位就不如它亢奮絲滑了。

同級競品中的BMW R 1250 GS在品牌知名度方面優勢明顯，就算不是摩友也都認識這個藍天白雲標，能給騎士極大的心理滿足感。在中低轉速區間它的水平對置發動機有著143N·m的最大扭矩是三車之中最大的，但功率卻是三車之中最小的為100kW。

KTM 1290 ADV的S版和R版售價為20.08W和22.98W是這三款車中排量最大，動力最強悍的車型。其非鋪裝能力我覺得是這三款車中最高的。但強橫的動力需要更高超的技術去掌控，不要以為選擇了雨天模式就會有柔順的動力體驗，那只是稍弱一點的運動模式而已。

整體來看凱旋Tiger 1200的三個版本，在R 1250 GS和KTM 1290 ADV之間找到了一個平衡點，滿足日常通勤以及中長途摩旅需求，兩個GT版輕鬆搞定。想要更刺激的非鋪裝體驗，RALLY版又能滿足你的苛刻需求。就我個人而言覺得19.9895W的Tiger 1200 GT PRO價效比更好，您覺得三版車型中誰的價效比最好呢?