【有車以後 有車試駕】近年來隨著消費理念和需求的提升，很多朋友都想要買一臺50萬左右的車。而在這個級別中，當屬BBA等一線豪華品牌的C級轎車最吃香。前段時間，新奧迪A6L正式上市，這個傳奇車型歷經八代更迭、50年傳承，如今已成為坐擁240萬用戶的中國豪華車市場開拓者，可以說是啟蒙了國人對高檔轎車的概念，代表了一種象徵和符號。
新奧迪A6L作為重磅中期改款車型，它究竟在哪些地方做出了升級和改變呢？今天我們就來詳細瞭解一下。同時，我們也找來了它的老對手寶馬5系，來一次場地效能PK，你更看好誰呢？
今天的新奧迪A6L是2023款45 TFSI quattro尊享動感型（下文簡稱新奧迪A6L），官方指導價49.98萬元，相比老款的同配置價格降低了6000元，並且新奧迪A6L 45 TFSI車型發動機功率還提升了不少，無疑是件喜聞樂見的事情。
“雙臉”，雙性格
新奧迪A6L分為動感型和致雅型，並採用雙臉造型設計，前者運動年輕，後者優雅精緻，彰顯出截然不同的性格，為消費者提供更多選擇空間。以這臺動感型為例，車頭採用星空點陣式進氣格柵，盡顯速度感，搭配全新的前保險槓，更拓寬了前臉的視覺寬度。
新奧迪A6L全系標配矩陣式LED大燈，還可選裝高畫質矩陣式LED大燈，可實現動態照明效果，規避強光照射對向車道，避免刺眼炫目給對方帶來的安全隱患，處處彰顯對使用者的尊貴關懷。
車頭重心很低，機艙蓋兩側和前輪眉處的隆起，有著很強的肌肉線條感，正是這些小細節的存在，就在不輕易間讓這臺車變得更加年輕、動感。
新奧迪A6L動感型的車身尺寸為5050x1886x1475mm，軸距達到3024mm，得益於平直線條的設計，視覺觀感絕對是臺大傢伙。55 TFSI車型還可選裝空氣懸掛，可實現軟硬、高低調節。另外，新車全系新增前門四環logo照地燈，提升夜晚上、下車時的儀式感以及安全性。
本次改款的新奧迪A6L新增兩款中國專屬的19寸和20寸輪圈。今天的這臺車配備的就是其中的20寸輪圈，在我看來造型真的很棒，並不會有那種過於誇張的感覺，很符合這臺車的氣場。
後保險槓同樣採用全新的橫貫式造型，與尾部鍍鉻飾條相得益彰，凸顯了豪華C級轎車的運動優雅。另外，45 TFSI和55 TFSI車型還升級了帶腳踢開啟的電動尾門，日常使用會更加便利。
新奧迪A6L在做工用料方面也下足了功夫。首先，中控臺、門板等多處採用更為細膩的軟質材料包裹；其次，駕駛員接觸最多的方向盤氣囊蓋板升級為真皮覆蓋；最後，環繞整個前排座艙的天然胡桃木飾板為這一切畫上了圓滿句號。不得不說，新奧迪A6L車內的觀感和觸感均有極佳表現。
今天這臺試駕車的座椅採用Mernoca和高品質真皮或Hoxton混合面料，支撐性與包裹感都非常出色，突顯奧迪在內飾設計和工藝方面的細膩工藝和細節品質。主駕駛位座椅記憶也變成了標配。
後排座椅坐墊加長30mm、加寬60mm，乘坐體驗進一步提升，尤其是對大腿的承託表現更為出色；後排新增標配舒適頭枕，Type-C充電口，每一處細節都為日常用車生活帶來滿滿的便利性。
由此可見，新奧迪A6L在靜態部分的改變是顯而易見的。外觀部分，雙前臉的引入確實給了消費者很大選擇空間，而且兩者之間的差異化很明顯，我們只需要根據自己的喜好進行選擇就好了。
車內的變化均體現在細節部分，更細膩的軟質材料，大面積的實木飾板，全方位的提升了內飾觀感，看上去就很高階，營造出隨處可見的豪華氛圍。而加長、加寬的後排座椅坐墊，無疑是對觸感的提升，也是進一步提升了後排乘客乘坐舒適度。
場地見真章
看完新奧迪A6L的靜態部分，接下來我們就要開始動態部分的內容了。為了更直觀的展現新奧迪A6L效能，我們特意找來了它的老對手——寶馬5系。
這臺寶馬5系是2022款530Li xDrive M運動套裝（下文簡稱寶馬5系），和今天的新奧迪A6L在配置上屬於最直接的競爭關係，指導價也基本一致。反正兩臺車擺在這裡，最直關的區別就體現輪圈上，效果高下立判。
新奧迪A6L的20寸輪圈真的太符合這個級別車型的氣質了，滿滿的高階感。而這臺寶馬5系是其全系最頂配，卻只給到了19寸輪圈，而且這個造型如果是放在3繫上，我會非常認可，但在5繫上就會稍顯不搭。
打開發動機艙，新奧迪A6L 45 TFSI車型發動機的動力相比之前進行了升級，搭載2.0T高功率發動機，最大功率來到了180kW（245馬力），最大扭矩370N·m。此外，它還配備了12V輕混系統，可提高啟停系統舒適性，減少渦輪遲滯，改進加速效能。與之匹配的是7擋雙離合變速箱。
寶馬530Li車型同樣搭載2.0T高功率發動機，最大功率185kW（252馬力），最大扭矩350N·m。匹配8AT變速箱。
兩臺車都搭載了目前市面上非常優秀的動力總成，聽上去就讓人安心。不過有一點需要注意，新奧迪A6L有3.0T車型可選，在同級中少有，在“BBA”中更是獨一份堅守3.0T的存在，可為本就將運動性和舒適性兼顧的豪華C級車，帶來更暢快淋漓的動力體驗。
對於C級車的使用者來說，大家早已不侷限於單純的乘坐享受，更多的也會傾向於在駕駛過程中，享受掌控感，獲得滿足感。像是方向盤一轉動，車子似乎知道駕駛員在想什麼，敏銳反映出駕駛者心中預期，並反饋屬於車子的“情緒”。
說白了就是加速要快速平順，剎車要穩定可靠，轉向要精準舒適。達到這樣的駕駛感受，對於中大型轎車來說，難度不小。那接下來我們就從這幾個角度出發，看看誰兼顧的更好。
第一項加速測試，測試方法採用ESP全關，左腳剎車，右腳油門彈射起步的方式。
得益於quattro和xDrive四驅系統的加持，兩臺車的起步效率都很高，四輪均未出現打滑情況，節奏很好，後半程提速能力也完全處於同一水平線。最終新奧迪A6L的破百成績為6.94秒，寶馬5係為6.61秒，實力相當，不分伯仲。
第二項是制動測試。在全力制動時，兩臺車的車身姿態都非常穩健，制動力分佈均勻，軌跡平直。體感上，新奧迪A6L的制動踏板要更沉一些，踩踏感深厚有力，寶馬5系則要輕很多。最終新奧迪A6L的100km/h-0制動距離為35.18米；寶馬5係為35.94米。
制動效能的強與弱直接關係到我們的人身安全，在這個環節新奧迪A6L優勢明顯，足足有接近1米的優勢，如果放在日常駕駛中很可能就會幫助我們力挽狂瀾。
從車身姿態也可以很明顯的看出兩臺車的區別。新奧迪A6L的前懸掛支撐力很足，在全力制動的情況下，車身姿態依舊平穩，而寶馬5系則出現明顯點頭情況，勢必也會影響乘坐舒適度。
第三項是繞樁測試。兩臺車的底盤調校都是偏舒適型別的，但實際感受中，新奧迪A6L的操控上限要比寶馬5系更高。
在我看來原因有兩點，第一，新奧迪A6L的底盤調校要更硬朗一些，坐在車內的感受相對穩健，不會有忽忽悠悠，晃來晃去的多餘擺動。第二，它所配備的漸進式轉向在該環節中發揮了重要作用，車頭指向性特別出色，很輕鬆就能找到入樁節奏。
寶馬5系則稍微有些轉向不足，相對的操控極限較低，坐在車內也會感覺擺動較大，如果是在後排乘坐的話，會非常的不舒服，不夠平穩。
經過三個環節的場地測試，我認為兩臺車的絕對動力都是比較出色的，放在日常生活中綽綽有餘。
在舒適性方面，看似寶馬5系的底盤調校要比新奧迪A6L更加柔軟，但正如我剛才所說，過度的軟絕不是舒適，反而會給我們帶來副作用。就比如在高速過彎或併線的瞬間，如果這時懸掛拽不住車身，姿態勢必會過度傾斜，車內乘客絕不會很舒服，當然也會影響操控性。
反觀新奧迪A6L，在保證很高舒適度的前提下，懸掛壓縮後段韌性很足，可謂是兩者兼顧，站在了天平的中心點，再配和漸進式轉向系統，實際開起來真不會覺得這是臺車長過5米，軸距過3米的豪華C級轎車，非常得心應手。
賽道見真容
透過剛才的加速測試，我們已經明確，兩臺車的極限動力其實相差不大，但在賽道里開起來還是有比較明顯的區別。
新奧迪A6L的油門調校和它的制動踏板一樣，都是較沉的，所以在潛移默化中給我們增添了主觀動力就很深厚的認知。每一次踩踏油門，反饋都是綿密的，伴隨的是車輛動態迅猛的提速，似乎油門踏板總是在挑逗著你的右腳，這個過程可以說是非常歡快。
每一次出彎需要油門全開時，新奧迪A6L的變速箱總能精準切換低擋位，沒有絲毫遲疑，12V輕混系統也會在此時發揮左右，減少渦輪遲滯。伴隨有力的換擋過程，每一次升擋轉速指標快速回落，過程穩準狠，就好像是我和車之間有一條無形的絲帶在連線著，真正做到了人車合一。
寶馬5系則更像是“一艘船”。它的動力也很好，和8AT變速箱的匹配默契程度極高，但就是過於柔軟的懸掛調校，限制了其發揮。尤其是在多彎的賽道中，每一次彎中的離心力就好像要把我和車全部丟擲去一樣，雖然xDrive也會在關鍵時刻“救我一把”，但必須承認的是，今天的寶馬5系真的沒有新奧迪A6L的駕控上限高。
全文總結
測試完這兩臺車，行駛在回城的高速上，此時夕陽西下，看著天邊粉色的晚霞，我點了一首《日落大道》，B&O音響演奏出美妙的旋律，一切都是那麼的放鬆，這可能就是新奧迪A6L帶給我的無比歡愉感。
最後我們再來聊聊C級車的駕駛樂趣，我相信99%的消費者買這類車不會下賽道，激烈駕駛可能都是少數，但這個能力就好比存款，平時可以不用，但當我需要的時候，它必須隨時頂上。
如果放在日常用車生活中，它就是每一次的起步、剎車，誰開起來更有樂趣，誰就是贏家。它也是每一次載你回家，伴家人出行的過程，誰的車內細節處理到位，誰的後排坐著更舒服，誰就是贏家。以此類推，這就是C級車駕駛樂趣的另一種展現方式，而透過今天的對比，我們可以顯而易見的看出新奧迪A6L各方面的表現都是非常出色的。
回到這篇文章，新奧迪A6L這次中期改款在我看來是非常成功的。細細去品味，也許這是它最真實的心思和考量——豪華不流於表面，更是內心深邃。作為啟蒙國人對豪華轎車認知的始作者，新奧迪A6L將繼續抒寫屬於它的傳奇。