對於文章的標題，我必須明確我不是魯豫，我的回答是”I do“，不然我估計會被傾盆大雨式的口水淹死。
多年來堅守新能源汽車市場，比亞迪已經是中國自主品牌，乃至全球汽車品牌中，領先的新能源汽車品牌，自研的三電技術行業獨步車林，引領行業的發展。
曾經被三元鋰電池打得找不著北的磷酸鐵鋰電池，刀片電池硬是給拉了回來。不管刀片電池是否如傳言中那麼神奇，但磷酸鐵鋰電池捲土重來，或許也是著了比亞迪的道。
在刀片電池之後，首款搭載這個全新動力電池的比亞迪漢EV，更是成為了比亞迪品牌高階化再出發的高位新起點。
全新的比亞迪高階品牌很快就要正式亮相了，這是“漢”的昇華，也是比亞迪新能源技術力量的爆發。
最近，比亞迪在新能源汽車的另一個細分市場——插電混動市場，推出了超級混動系統DM-i平臺，秦、宋和唐等全系列車型都將一一搭載。
作為當下最可能普及的新能源汽車技術，比亞迪讓使用者在實際用車過程中實現低油耗，助力續航里程超過1200公里。
我們當然相信這是比亞迪多年來努力的成果，也是中國自主品牌向上的又一利器，不過，在大放厥詞之後，一般都應該有一個“但”字。
但，一項技術可以說它有多麼領先、多麼高超，但落地到每一輛汽車身上，成本如何、品質如何、耐久性如何，都是需要一一佐證的。
如果說百年燃油車發展，各項技術層出不窮，雖說也久經市場和使用環境的考驗，但大大小小的問題依舊不可避免。
在汽車電動化的規模化市場，豐田的油電混合動力，價格拉低到與同等燃油車相同價格區間，也用全球超過1400萬輛保有量車型的零故障，見證了自己品質穩定性和耐久性。
但，比亞迪這一堆的全新技術呢？不管是刀片電池，還是超級混動DM-i，都需要時間和環境的驗證。
畢竟目前所說的領先都是實驗和特定環境的測試，但在實際使用場景中，意想不到的環境、車主駕駛習慣，不同因素的疊加是否會帶來蝴蝶效應，還真不好說。
這個疑惑或許只有留待時間來解決，假如比亞迪對自己的技術有絕對的信心，那麼更高的質量保證條件和更長的保障時間，是對自己的自信，更是對車主的負責。
一項全新的技術，縱然技術領先全宇宙，吹得天花亂墜，終歸也是紙上談兵，最終還是要還原到車主日常的使用場景中去，究竟真正用起來是否省事、省心、省錢。
比亞迪為秦PLUS DM-i 提供了“非營運車三電系統終身質保(首任車主)，整車質保期6年或15萬公里”，這似乎也足夠了。
當然了，即便是有“終身質保”，但經常要進廠維修，那也是一件折騰人的事情，更別說要獲得終身質保保障，總有一些限制性條件，比如必須在指定4S店參與定期保養。
希望這只是一項用不到的權益保障，而不是一件日常用車需要經常用得到的尚方寶劍，更別說要享用這項權益，也不是容易的事情。
比亞迪雖然叫囂著要禁止燃油車，但現在燃油車、插電混動和純電，一個車型三種動力同步發展，這同樣是比亞迪獲得競爭優勢的最大籌碼，畢竟三車合力可以將規模量級做到最大，並形成協同效應。
再回到文章標題的問題，比亞迪這一堆新技術，你相信嗎？
我當然相信，比亞迪在新能源汽車發展多年來的技術積累，足以挑起新能源汽車發展的大旗，但相信並不一定意味著，我會毫無遲疑地購買一輛比亞迪車。
至於原因，或許是因為我不會買比亞迪的燃油車，至少現在，我不會入手比亞迪的新能源汽車，也很少向身邊朋友推薦，或許再等等吧。
我相信會有越來越多的自主新能源汽車，值得大家可以毫無顧慮地購買，毫無理由地向身邊朋友洋洋灑灑地推薦。
最後，不管你有沒有用過比亞迪的汽車，就你目前所瞭解的比亞迪，你覺得它值得相信麼？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。