文\魏無羨
受疫情衝擊，今年各大車企的日子都不太好過，尤其是4月份，整個車市大盤銷量表現更不好，從轎車細分市場來看，4月份轎車市場累計銷售新車52.7萬輛，同比下滑32%，1-4月累計銷售新車289.5萬輛，同比下滑11.6%。
車市的整體下滑也導致一些車型調離變得“十分慘淡”。就拿上汽榮威的緊湊型轎車榮威i5來說，其4月份銷量僅有3001輛，和以往動輒月銷過萬的成績相比可謂天壤之別。
而今年1-4月榮威i5累計銷量尚不足3萬輛，和同期競品帝豪的4.8萬輛、逸動PLUS的5.4萬餘輛相比更不值得一提了。而作為曾經和帝豪、逸動PLUS平起平坐的緊湊型轎車銷量王子，怎麼就遭遇挫折了呢？
我想應該是和以下幾個方面有關。
其一是疫情衝擊，今年4月份受疫情影響，各大車企幾乎都受到了衝擊，而榮威所在的上汽集團更是首當其衝，產能受限、需求受限，其4月銷量大幅下滑也就不太意外了。
事實上，不只是榮威i5，包括吉利帝豪和長安逸動PLUS在內，4月份銷量都下滑嚴重，其中帝豪4月銷量僅有5776輛，而逸動PLUS則只有4956輛，雖然均高於榮威i5，但是同樣下滑不少。
其二是榮威i5自身的因素。榮威i5這款車雖然定價不高，但是和逸動PLUS、吉利帝豪相比在產品上並不具備什麼優勢，至於配置上則是互有優劣，在這總情況下，消費者入手誰更多的憑的品牌、服務和自身的眼緣。
從品牌上講，榮威品牌和吉利、長安相比差點意思，雖然也是自主品牌，但從銷量和市場反響層面來看，依然屬於自主二線，消費者心智份額同吉利、長安拉開了差距，進而也就導致其銷量表現並不出色。
此外，在品質方面，新車在《車質網》上也存在一些銷售承諾不兌現、球籠套漏油、發動機無法啟動、備用鑰匙無法提供等問題，這些問題有些是個案有些則受晶片影響，存在一定的共性，但無論發生的原因如何，顯然也會影響口碑，掣肘銷量。
寫在最後：
從榮威i5近期的銷量表現來看，新車的成績顯然並不樂觀，但這也並非不能理解，畢竟受車市整體走冷和自身特殊原因雙重影響，但和帝豪、逸動PLUS的銷量差距逐漸拉大也給榮威提出了更高要求，能否儘快扭轉局面將決定其是否還能和帝豪、逸動PLUS站在同一起跑線，我們也希望榮威i5能夠迎頭趕上。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）