6月1日，梅賽德斯-AMG ONE量產版正式釋出。網通社獨家在第一時間全方位“搶先”揭秘該車型。這款新的超級跑車是由梅賽德斯-AMG位於德國阿法特巴赫工廠與位於英國高效能動力系統部門和梅賽德斯-AMG F1車隊共同緊密合作的成果。梅賽德斯-AMG ONE將限量製造275臺，每臺均價超過275萬美元，動力上搭載由F1賽車引擎研發的1.6L V6發動機+四電機組成的混動系統，總輸出功率達782千瓦。
梅賽德斯-AMG在2017年法蘭克福車展首次推出了其概念版，該車在設計和製造中融合多處F1賽車技術和靈感。但由於梅賽德斯-AMG ONE所採用的賽用級空氣動力學設計和傳動系統先前併為透過道路測試，因此交付日期也由原計劃2019年延期至2022年末。即將交付的量產版車型並未完全採用早期概念版設計，其每個方面均經過重新設計，來達到梅賽德斯-AMG在其亮相後這五年內所設立的高效能目標。
新車採用由碳纖維與複合材料所打造的車身，並配備能夠提供強大下壓力的前冷卻管道前段和格柵。與此同時，梅賽德斯-AMG ONE還配備了造型較為複雜的可拓展後翼和縱向車鰭，在防止車尾氣流交叉流動的同時，也能為其提供更加出色的動態及剎車效能。
該車配備有三種不同的空氣動力學模式，在高速駕駛模式中冷卻管道和格柵將自動關閉，後翼也將位於縮回狀態；比賽模式下車輛將提供最大下壓力，冷卻管道及格柵將開啟且後翼則將完全伸展；DRS模式下冷卻管道與格柵將位於關閉狀態，後翼和襟翼也將收回。全新設計的冷卻系統在梅賽德斯-AMG ONE的外觀中起到關鍵作用，新車在車頭配備大尺寸進氣管道並在車頂上方帶有一個弧形設計的進氣口，結合車尾大尺寸通風口，能夠快速將熱空氣從發動機艙中抽出，提升車輛動態效能。
與此同時，該車還配備了前19英寸後20英寸輪圈並提供鍛造鋁及鍛造鎂合金可選。此外，該套輪圈還採用了碳纖維元素及低風阻設計，能夠改善車側氣流並幫助剎車系統散熱。值得一提的是，梅賽德斯-AMG ONE採用了米其林專為其研發的Pilot Sport Cup 2R M01輪胎。
其前輪尺寸為285/35ZR19，胎寬10英寸；後胎尺寸為335/30ZR20，胎寬為12英寸。梅賽德斯-AMG ONE還配備了由Brembo提供的通風打孔剎車系統，並且前輪配備六活塞制動卡鉗，剎車盤尺寸為398mmx38mm；後輪配備四活塞剎車卡鉗，剎車盤尺寸為380mmx34mm。
車身尺寸方面，梅賽德斯-AMG ONE長4,828mm，寬2,006mm，軸距為2,720mm。值得一提的是，該車前輪距為1,721mm，後輪距為1,669mm，能夠提供更加出色的動態效能。與其主要競爭對手阿斯頓·馬丁Valkyrie相比，梅賽德斯-AMG ONE車身尺寸長2mm寬55mm。
內飾部分，梅賽德斯-AMG ONE採用了大量皮革材質和Alcantara材質進行包覆，並加入碳纖維飾板進行點綴。此外，該車還配備了不可調節的賽道運動桶椅和兩塊矩形液晶顯示器。與此同時，新車採用了帶安全氣囊的F1造型多功能方向盤，其帶有換擋指示燈及可調整多項車輛資料、模式的旋鈕控制器。
動力方面，梅賽德斯-AMG ONE搭載一臺採用F1技術研發的縱置1.6升V6發動機，搭配電動渦輪增壓器及水噴射中冷卻器和氣動氣門彈簧，最大輸出功率422千瓦，轉速紅區達11,000rpm。為了確保其滿足所有現有的排放法規，它還配備了電加熱催化劑和汽油顆粒過濾器，並使用了鈦合金排氣系統。
與此同時，梅賽德斯-AMG ONE搭載包括MGU-H和MGU-K動力單元在內的四臺電機，這與梅賽德斯-AMG F1賽車上的類似。其中，一個功率為90千瓦的電機將安裝在渦輪增壓器與電動壓縮機之間；另一個功率120千瓦的單機則將安裝於發動機上並連線至驅動軸。另外兩臺輸出120千瓦的電機則將整合在車輛前軸。該套動力系統總功率達782千瓦，比AMG GT Black Series系列車型提升了約245千瓦。
位於前軸的兩臺電機透過固定齒比變速箱傳遞動力，並匹配8.1千瓦時鋰離子電池組，在前輪驅動模式下純電續航里程為18.1公里。此外，其還配備800V高壓技術，並可實現功率為3.7千瓦的交流電充電模式。據瞭解，梅賽德斯-AMG ONE車重為1,695kg，其重量與功率比達2.2kg/千瓦。該車0-100公里/小時加速時間為2.9秒，0-200公里/小時加速僅需7.0秒，0-300公里/小時用時為15.6秒。
傳動部分，該車採用帶有液壓系統的7速自動匹配手動變速箱，並匹配四片式離合器與方向盤換擋機構。縱向安裝的動力與傳動單元被設計為車體承重結構的一部分並能夠透過4Matic+四輪驅動系統與電動驅動的前軸，混合動力驅動的後軸實現扭矩向量分配輸出。
梅賽德斯-AMG ONE採用比賽級推杆懸架，前後均為五連桿設計且每個懸架均裝有獨立安裝的阻尼器，能夠調整懸架系統和車輪軸承與陶瓷球軸承中間的引數，以減少比傳統鋼製軸承更少的摩擦力。
梅賽德斯-AMG ONE擁有Race Safe、Race,、EV、Individual、Race Plus和Stat 2六種駕駛模式。其中，Race Safe模式只有在較高油門負載時電機才能與內燃機接合；Race模式內燃機系統將持續工作併為電池充電；EV模式為純電模式，這三種模式均可用於公共道路駕駛並可在Individual模式下進行調整。
在賽道上，RacePlus模式採用主動空氣動力學功能，可以採用預設角度部署擾流板以增加下壓力，並自動降低懸架提供AMG“pecial performance management”功能；Stat 2模式源自F1賽車更為激進的戰略2模式，可以採用更加極端的空氣動力學設定並提供更穩固的懸架調整和全功率輸出的電機系統。除此以外，梅賽德斯-AMG ONE內部還配有充電按鈕，它允許駕駛員透過內燃機系統給電池進行充電。
駕駛員可在Race Safe、Race、EV模式下選擇偏向舒適或運動的調校取向；Race、Race Plus和Stat 2模式下車輛前懸架將自動降低37mm，後懸架則將自動降低30mm。與此同時，梅賽德斯-AMG ONE所配備的牽引力控制系統還提供不少於9種模式。
（圖/文 網通社 張霄毅）