一試見高下場地試駕東風日產全新一代奇駿

【太平洋汽車網評測頻道】東風日產全新一代奇駿（詢底價|查參配）（以下簡稱：全新一代奇駿）在諜照曝光的時候就引發市場的強烈關注，可見奇駿車系自誕生以來就積累了良好的口碑和知名度。今年7月份，全新一代奇駿終於上市了，新車官方指導價為18.19-26.29萬元，共有8款車型可選，全系標配VC-Turbo超變擎發動機；今天，筆者有幸參加全新一代奇駿登峰造奇巔峰賽廣州站的活動，可以好好地體驗一番全新一代奇駿的各方面效能。

從今天8月份起，東風日產先後在上海、成都、北京、武漢等多個城市開啟全新一代奇駿登峰造奇巔峰賽活動，不同地區的消費者朋友都能體驗到這款車型；時間來到10月中下旬，這個活動終於來到廣州站，筆者可以深度體驗全新一代奇駿的強大產品實力。

這次活動有什麼亮點？

雖然主題名稱是“登峰造奇巔峰賽”，但活動並不只有“賽”，主辦方還在場地內設定了奇駿超級工廠，將車輛拆分成多個部分，給到場的朋友展示全新一代奇駿的每一個細節。與此同時，外場還有駕駛特技表演和不同場地的體驗專案，能夠體驗到全新一代奇駿不同的亮點。

活動前，筆者看到有“超級工廠”的參觀流程，還以為是東風日產將生產車間搬到試駕場地來了，原來是“復刻”了全新一代奇駿超級工廠，將全新一代奇駿的動力工程、車身底盤工程、舒適工程、造型工程、智慧科技工程等一一呈現在參觀者面前，真正做到從設計、研發、製造等方面，毫無保留的展現全新一代奇駿全面強大的“秘密”。

而最令現場朋友矚目的就是佔地2068平方米的人造山體全地形試駕場地，包括了70%傾斜坡度、23米垂直升空試駕賽道等，實現森林、沙漠、戈壁、雪山等多種地形，五大模式一站式體驗，場景無縫切換激動人心。

試駕活動現場精心設定了八大挑戰科目，包括臺階路、木樁路、顛簸路、交叉軸、涉水路、轉角路、輪滑滾軸等在內，考察車輛的底盤懸掛、四驅系統、動力總成、透過效能等方面的實力。

全新一代奇駿表現如何？

全新一代奇駿除了在外觀造型和車廂內飾方面進行重新設計之外，它的座椅、內飾材質以及動力總成等都有全面革新。例如全新Multi-Layer人體工學座椅，採用高質感面料和絎縫工藝，表層觸感更加柔軟，而厚實的填充物，具備更強的回彈力和支撐性。全新一代奇駿車內共有25處儲物空間，大大提升儲物能力，更加方便駕乘者使用。

距離上一代車型已有7年時間，東風日產在這些年裡投入巨資，潛心打造了VC-TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機，採用獨創的多連桿結構，實現發動機壓縮比8:1～14:1智慧無級可變，並首次應用高壓缸內直噴、第二代塗層缸體熔射等10項前瞻性技術，動力效能和燃油經濟性都顯著提升。

與之匹配的是全新一代CVT智慧無級變速器，採用多項先進技術，速比範圍大幅提升、承受扭矩更高、動力響應更直接。8.2:1的變速範圍也讓它能力更強，雙油泵系統可以承受更高扭矩，響應更快、加速更迅猛；離心鐘擺減震器則大大降低發動機和變速器之間的傳統固有震動，使動力輸出更加平順。

傳動方面，全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智慧全模式四驅，提供自動、運動、經濟、越野、雪地共5種模式，以應對不同的場景和駕駛需求；並輔以B-LSD電子制動差速鎖、VCT多連桿結構等，讓車輛可以克服各種路況，城市SUV也可以去更多的地方。

面對重重關卡，幹就完了？

人造山體全地形試駕場地的第一關是臺階路，考驗的是車輛的接近角、離地間隙等基礎越野效能，全新一代奇駿憑藉比同級車型更為優秀的車身引數輕鬆地通過了第一個關卡；在此過程中，可以感受到全新一代CVT智慧無級變速器將動力打理得有條不紊，整體的動力輸出比較平順，提速循序漸靜。

第二、三關是在彎道中的木樁路、顛簸路，這部分主要考驗的車輛的底盤的舒適性。經過該路段時，車身應該稍稍靠彎道的外側，留給內側足夠的轉向輪差；整個過程，只要穩住方向、油門即可輕鬆透過，全新一代奇駿採用了大量的鋁合金材料（下襬臂等），所以駕駛起來感覺車身比較輕盈，懸架對振動的吸收能力相當強，且頗具高階感；即使走在顛簸路段時，懸架亦可迅速、從容將大部分顛簸化解，沒有多餘的動作及生硬感覺。