目前第六代雪佛蘭跑車在2022年達到自然壽命終點時，陀螺系列的更新被擱置，有可能停產，隨著新聞在網路上的傳播，主要的話題變成了“陀螺之死”，但是，來自GM管理局的訊息提供了背景和內容，但是，情況越來越複雜，不知道真實
GM管理局發掘平臺的故事不止這些，凱迪拉克CT4和CT5轉移到了A2XX平臺和陀螺開發團隊，共同開始了第7代陀螺A2XX平臺的更新工作，根據GMA（海外新聞平臺，美國晨報），汽車製造廠的社長使用著A2XX平臺「蔑視著」，因為將來有可能在2024年發售新車。
這是因為通用汽車在汽車集團戰略（VSS）模組平臺工作了5年以上，這個平臺在2025年之前將所有汽車製造商的產品放置在4種車型的車輛上。
這個計劃今年發售，採用新雪佛蘭的開拓者和別克的編碼器GX，搭載VS-S架構進行交叉設計，A2XX上的第七代陀螺是這個平臺設計製作的最後一輛車。
VSS-R用於後輪驅動和後輪偏置的AWD汽車，記者說，平臺是2025年出道的平臺，支援第二代凱迪拉克CT6的生產，這將在第6代陀螺的消失和新平臺的發售之間至少留下2年的時間。
GMA在VSS-R上考慮了長距離陀螺的開發，知道了GM選擇了與1966年首次發售的馬車不同的方式。
通用汽車可以看到，將長期的Commero總Al工程師的Ovenheize轉移到負責EV開發的職位上，這真的隱藏了電力效能車的線索，你推測新的電動汽車可能會繼續使用陀螺的名字嗎？還是說GM只是把最重要的工程師之一列入汽車製造商最重要的職位之一？
根據可靠訊息，BEV3平臺包括VS-R架構元素，但是，凱迪拉克首先推進了GM電動汽車領域的發展和GM 2023年的計劃，預計GM將在旗下品牌中重新發售20種電動汽車，並決定使用2021年發售的有收益的小型電動汽車正式進軍電動汽車領域好了。
特別是在傳統的陀螺在價格和設計方面掙扎於傳統的競爭市場時，GM最近對未來的潛在系統進行了調查，選擇了最賺錢的方法。